[일문일답] 한전 부사장 "자구노력으로 2조원 절감…재무건전성 만전 기할 것"

기사입력 : 2019년02월22일 11:52

최종수정 : 2019년02월22일 11:52

"관리가능한 비용은 절감하고 설비투자는 증액"
"전기요금 인상 고민 많지만 정부와 협의해 결정"

[세종=뉴스핌] 최온정 기자 = 박형덕 한국전력공사 부사장은 "올해 자구노력 통해 2조원 이상 절감을 목표로 철저히 시행할 것"이라며 "신기술을 이용한 공사비 절감, 전직원의 아이디어를 담은 특단의 노력으로 재무건전성에 만전을 기하겠다"고 밝혔다.

박형덕 부사장은 22일 정부세종청사에서 기자들을 대상으로 '2018년도 한국전력 결산결과'를 설명하는 자리에서 이같이 전했다.

[서울=뉴스핌] 김학선 기자 = 김종갑 한국전력공사 사장이 16일 국회에서 열린 산업통상자원중소벤처기업위원회의 한국전력공사, 한국전력거래소, 한전KPS 등에 대한 국정감사에서 머리를 만지고 있다. 2018.10.16 yooksa@newspim.com

박 부사장은 "국제연료가가 하락하고 있고 원전가동률이 높아지는 상황은 좋은 조건으로 보고 있다"면서도 "그럼에도 불구하고 재무건전성에 만전을 기하겠다. 한전과 전력그룹사간 사장단 회의를 거쳐 자구노력 목표를 결정하고 이를 철저히 시행할 것"이라고 강조했다.

그러면서도 그는 "관리가능한 비용은 절감하되 투자에 대해서는 무리하게 줄여서 손익을 맞추는 것은 하지 않는다"면서 한전의 비용 절감이 중소기업 협력업체 수익 감소로 이어진다는 지적에 대해 해명했다.

구체적으로 그는 "설비투자비 예산은 지난해에 비해 0.2조원 증가했다"며 "상황이 개선되면 거기에 맞게 설비투자 요인 적극 발굴해 나가도록 하겠다"고 전했다.

다음은 박형덕 한국전력공사 부사장과 기자들의 일문일답.

-경영 자구노력 한다고 했는데 주요 자구내용의 효과는 어떤가.

▲우선 작년 한전과 전력그룹사는 안전기업 전력공급에는 지장 없는 범위 내에서 송배선설비시공기준 개선, 신기술 사용 공사비 절감, 제도개선 등 실질적 절감 가능한 노력 통해 총 1.9조원 고강도 자구노력 통해 재무건전선 유지 최선 다했다.

올해는 한전하고 전력그룹사가 각종 비용절감이나 신기술 공사비 절감, 전직원의 아이디어 담은 특단의 자구노력 통해 재무건전성에 만전 기할 예정이다. 지난해 1조9000억원이니까 금년에는 도전적으로 한 2조원 목표로 전력그룹사 사장단 회의 거쳐 결정하고 그 이후 철저히 시행할 것이다.

-작년 영업적자는 원전가동률 하락에 따른 전력구입비용 증가가 4조원으로 가장 비중 높아. 탈원전 결과 아닌가.

▲2018년 국민의 안전을 중시하는 원전 안전조치 강화로 인해 원전 이용률 하락이 다소 실적감소에 영향 준 것은 사실이나 원전이용률 하락으로 인한 실적감소 영향은 미미하다. 오히려 국제연료가격 상승이나 전력수요 증가가 더 큰 영향을 줬다. 추산하기로는 연료가 상승, 전력수요 증가, 일부 정책비용 증가 등의 영향이 81%고 원전이용률 하락은 약 18%정도 영향 준다

-영업손실이유는 2000억으로 나왔는데 당기순이익은 1조가 넘는다. 단기순이익은 왜그런가

▲영업적자가 2018년도 기준 연결기준으로 2000억이고 당기순손실은 1조2000억원. 왜 1조 차이나는지. 주요 원인은 영업손실에서 이자비용이 1조9000억원인데 이건 가산이 되고 법인세비용 8000억원 차감된다. 이자비용이 영업비용에 들어가지 않아, 이후에 차감돼서 큰 차이 나온다

-정책비용 말했는데, 정책비용은 뭐가 들어가는가. 내부적으로 분류하는 정책비용 규모 얼마였는지.

▲먼저 말한 사안은 저희 회사 내부에서는 정책비용이라고 하면 RPS나 탄소배출권, 개별소비세 포함. 지난해에는 6조1000억원 규모였다. 금년도에는 그부분이 늘어날 것으로 보고 있다. 저희가 편의로 나눠서 얘기하는거지 정부하고 합의된건 아니다

-이자비용 늘었다고 했는데 작년에도 차입이 늘어난건가.

▲차입금은 과거년도에 차입된것도 20년 만기라든지 연도에 따라 상환기일이 도래하기 때문에 연도별로 차입금액이 달라진다. 설비투자나 원리금 상환 등등에 따라 부족자금 필요할 수 있다. 지난해같은 경우 총 차입금이 6조3000억정도 이르렀다. 그에 따른 이자비용이다.

▲(한전 예산기획부장) 부연해서 말하면 2017년도에는 차입금이 54조원 정도 됐는데 지난해는 61조원(6조3000억원 증가)정도로 늘어났다. 연결기준이다

-작년에 전기 민간판매량이 18% 늘었는데 이게 오히려 영업적자로 돌아섰다는건 손해보는 장사를 했다는거다. 밑지고 파는 전기료에 대한 정상화 혹은 인상 얘기 나올텐데 이부분에 대한 한전 입장은

▲전기요금 인상이나 현실화에 대해서는 저희도 고민은 많지만 이런것은 국민경제나 물가에 미치는 영향 고려해서 정부와 협의해서 결정할 내용이다. 앞으로 그 부분에 대해서는 충분히 정부와 협의해서 나아가도록 하겠다

-2년연속 비용절감 하다보니까 중소기업 협력업체들이 불만 토로한다. 생태계가 위험 받을 정도로 투자 취약하다는 지적. 올해는 연료가도 내리고 여건 개선되면 필요한 투자는 감행해야하지 않나 싶다. 그에 대한 정책방향은 어떤가

▲회사가 어렵다고 해서 투자비 줄이다보니 관련업계 어려움 가중된다는 전망이 있다. 그런걸 고려해서 관리가능한 비용을 절감하고, 투자에 대해서는 무리하게 줄여서 손익을 맞추는 그런건 안한다. 오히려 설비투자비 예산은 지난해에 비해 2000억원 정도 증가했다. 그런부분 고려하면 되고,또 상황 개선되면 거기에 맞게 충분히 고려해서 설비투자 요인 적극 발굴해 나가도록 하겠다

onjunge02@newspim.com

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38년 아시아나 역사 속으로 [서울=뉴스핌] 김정인 기자 = 대한항공과 아시아나항공의 통합 작업이 마지막 단계에 들어섰다. 양사는 오는 14일 합병 계약을 체결하고, 오는 12월 17일 '통합 대한항공' 출범을 공식화한다. ◆ 5년 6개월 만에 합병 마침표 대한항공과 아시아나항공은 13일 각각 정기 이사회를 열고 합병계약 체결을 승인했다. 양사 합병 계약 체결은 2020년 11월 17일 대한항공과 아시아나항공의 신주인수계약 체결 이후 5년 6개월여 만이다. 앞서 코로나19 팬데믹에 따른 글로벌 여객 수요 급감으로 아시아나항공의 재무구조와 경쟁력이 약화되자 정부와 채권단은 항공산업 안정화를 위해 총 3조6000억원 규모의 정책자금을 지원했다. 대한항공 B787-10 항공기. [사진=대한항공] 대한항공은 이번 인수·합병 추진 과정에서 아시아나항공의 재무구조 개선과 경영 정상화를 위해 노력했고, 지원받은 공적자금을 전액 상환했다고 설명했다. 대한항공은 통합 항공사 출범을 기반으로 글로벌 항공시장 내 경쟁력을 강화하고 지속 가능한 성장 기반을 마련한다는 계획이다. 이번 합병으로 대한항공은 아시아나항공의 자산과 부채, 권리·의무, 근로자 일체를 승계한다. 합병 후 존속회사는 대한항공이며, 아시아나항공은 소멸한다. 대한항공은 공시를 통해 "합병 및 합병 후 통합 절차(PMI)를 통해 항공기 정비, 지상조업, 기내식 등 운항 인프라의 통합 운영으로 고정비 절감 및 규모의 경제를 실현할 수 있다"고 밝혔다. 이어 "해외 지점 및 영업망의 통합을 통해 중복 관리비용의 절감을 기대할 수 있다"고 설명했다. 합병 비율은 자본시장법령에 따른 기준시가를 바탕으로 대한항공 1 대 아시아나항공 0.2736432로 산정됐다. 이에 따라 대한항공의 자본금은 약 1017억원 증가할 것으로 예상된다. ◆ 안전운항 인가 등 후속 절차 본격화 대한항공은 합병 계약 이후 통합 항공사 운영을 위한 제반 절차에 착수한다. 항공사 안전운항체계의 안정적인 통합에 필요한 운영기준(OpSpecs·Operations Specifications) 변경 인가 등이 대표적이다. 운영기준 변경 인가는 합병 후 존속하는 대한항공의 기존 운항증명(AOC·Air Operator Certificate)을 유지하면서, 아시아나항공이 보유한 항공기와 안전 운항 시스템 전반을 대한항공 운영체계 안으로 통합하기 위한 법적·행정적 절차다. 대한항공은 오는 14일 합병 계약 체결 직후 국토교통부에 합병 인가를 신청한다. 오는 6월 중에는 통합에 따라 변경되는 항공 안전 관련 준수 조건과 제한 사항을 담은 운영기준 변경 인가를 신청할 계획이다. 국내 인허가 절차가 끝나면 해외 항공당국을 대상으로도 운영기준 변경 등 필요한 절차를 순차적으로 진행한다. 조원태 한진그룹 회장. [사진=대한항공] 아시아나항공은 오는 8월께 임시 주주총회를 열고 합병을 결의할 예정이다. 대한항공은 이번 합병이 소규모 합병 요건을 충족하는 만큼 아시아나항공 주주총회와 같은 날 이사회 결의로 주주총회를 갈음할 계획이다. 대한항공은 주주 권익 보호 절차도 병행했다. 대한항공은 "이번 합병이 주주들의 관심이 높은 사안인 만큼 주주 권익 보호 및 개정 상법에 따른 주주충실의무를 준수하기 위해 법무부가 발표한 '기업 조직개편 시 이사의 행위 규범 가이드라인'에서 권고하는 공정성 강화 조치를 충실히 이행했다"고 밝혔다. 대한항공은 자사 ESG위원회가 특별위원회 기능을 수행해 합병 거래 조건의 공정성 등을 별도 심의했다고 설명했다. 또 독립적인 외부 전문가를 통해 합병 가액과 비율의 적정성, 산정 방식의 공정성, 절차의 적정성, 주주 이익 보호 체계를 검증했다. 관련 내용은 증권신고서에 상세히 기재할 예정이다. ◆ 재무 부담 안고 시너지 본격화 대한항공은 재무 측면에서 단기 부담도 언급했다. 아시아나항공이 합병 전 기준 높은 부채비율과 상당 규모의 차입금 및 리스부채를 보유하고 있어 대한항공이 이를 포괄승계하게 되기 때문이다. 대한항공은 "합병 직후 단기적으로 합병 후 존속회사의 부채비율 상승 및 재무레버리지 확대가 불가피할 수 있다"고 밝혔다. 다만 "통합 현금흐름 창출 능력 강화, 중복 비용 절감에 따른 수익성 개선, 확대된 노선 네트워크를 기반으로 한 영업수익 증대를 통해 중장기적으로 재무 안정성이 점진적으로 회복 및 강화될 것으로 기대된다"고 덧붙였다. 대한항공의 아시나아항공 인수 관련 일지. [AI인포그래픽=김정인 기자] 영업 측면에서는 노선 네트워크와 운항 역량 통합이 핵심이다. 대한항공은 이번 합병을 통해 여객 네트워크 통합에 따른 운송 역량 확대와 MRO(항공기 정비·수리·운영) 등 고부가가치 사업 영역으로의 포트폴리오 재편을 추진한다. 대한항공은 "통합 네트워크를 기반으로 한 환승 수요 확대, 글로벌 항공사 동맹 스카이팀(Skyteam) 활용을 통한 코드쉐어 확대, 미주·유럽·동남아 등 핵심 국제선에서의 운항 효율화를 통해 중장기적으로 글로벌 영업 경쟁력이 강화될 것으로 기대된다"고 밝혔다. ◆ 마일리지·서비스 통합도 과제 통합 항공사 출범을 앞두고 안전 운항과 고객 서비스 통합 작업도 속도를 내고 있다. 대한항공은 중복 노선 재배치와 신규 노선 개발을 통해 고객 선택지를 넓히고, 공항 라운지 리뉴얼과 기내식 개편, 공항 터미널 이전 등을 통해 서비스 품질을 높여왔다. 양사 마일리지 통합안은 공정거래위원회 등 관계당국과 협의 중이다. 대한항공은 통합안이 확정되는 대로 고객들에게 안내할 계획이다. 인천 영종도 운북지구에 위치한 제2 엔진 테스트 셀의 모습. [사진=뉴스핌DB] 대한항공은 합병 이후 기존 이원화된 마일리지 프로그램, 지상조업, 기내서비스 운영 체계를 통합해 내부 비효율을 줄이고 원가 절감과 서비스 품질 향상을 추진할 계획이다. 안전 운항을 위한 선제 투자도 진행 중이다. 대한항공은 통합 후 늘어나는 기단과 노선, 인력에 대비해 서울 강서구 본사 종합통제센터(OCC), 객실훈련센터, 항공의료센터를 리모델링하고 업무 시스템을 정비했다. 통합 항공사 출범 직후 운항상 혼란을 줄이기 위해 양사 운항승무원 훈련 프로그램도 표준화했다. 엔진 테스트 셀(ETC), 신 엔진 정비 공장, 인천국제공항 인근 정비 격납고 등 대규모 항공기 정비 시설도 확장하거나 새로 짓고 있다. 대한항공은 통합 항공사 출범으로 국가 항공산업 경쟁력 보존, 인천국제공항 허브 기능 강화, 글로벌 항공 네트워크 확대 등의 효과를 기대하고 있다. 합병 기일은 오는 12월 16일이다. 통합 대한항공은 합병 이튿날인 12월 17일 출범한다. 이에 따라 아시아나항공 브랜드는 출범 38년 만에 역사 속으로 사라지게 된다. kji01@newspim.com 2026-05-13 17:38