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[심층분석] 핵잠수함, 北 SLBM 유일한 대응방안? 전력화까진 산 넘어 산

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시간‧재원 투입 및 美 설득 문제 등 여러 난관 존재
전문가 “잠수함으로 추적 어려워…노력 대비 효율성 낮다”

[서울=뉴스핌] 하수영 기자 = 북한이 최근 잠수함발사탄도미사일(SLBM)을 발사해 긴장감이 고조되고 있는 가운데, 우리 군은 그 대응 방안으로 핵추진 잠수함(원자력 추진 잠수함)을 고려하고 있는 것으로 나타났다.

하지만 실제 개발 및 양산, 전력화까지는 난관이 많고 전력화에 성공한다 해도 기간이 상당히 소요될 것으로 예상돼 ‘쉽지 않을 것 같다’는 이야기가 나오는 상황이다. 심지어는 들이는 노력에 비해 효율성이 크지 않다는 비판적인 의견까지 나온다.

우리나라 최초로 건조된 3000톤급 차기 잠수함 '도산안창호함(KSS-Ⅲ·장보고-Ⅲ Batch-I)'. 방위사업청은 지난 4월 30일, 2018년 9월 진수한 도산안창호함(장보고-Ⅲ Batch-I)보다 성능이 향상된 차세대 잠수함 '장보고-Ⅲ Batch-Ⅱ' 체계개발에 착수한다고 밝혔다. [사진=청와대] (사진은 기사 내용과 무관함)

◆ 北 SLBM, 잠수함 탑재 성공 시 ICBM보다 위력 ↑…탐지 피해 목표물에 접근 가능

북한은 지난 2일 오전 7시 11분경 강원도 원산 북동쪽 해상에서 동쪽으로 신형 SLBM ‘북극성-3’형 1발을 발사했다.

당시 우리 군 당국은 이 미사일의 사거리가 약 450km라고 발표했지만 실제 사거리는 1300km인 것으로 확인됐다. 북한이 미사일을 쏠 때 910여km의 아주 높은 고도로 사격했기 때문에 실제 사거리를 더 길게 봐야 하는 것이다. 심지어 다수의 한‧미 전문가들은 이 미사일의 사거리가 2000km에 달하는 것으로 보고 있다.

물론 아직은 시험발사 횟수가 많지 않고, 또 잠수함이 아닌 수중발사대를 통해 발사됐다. 때문에 ‘전력화 임박’ 단계까지는 시간이 좀 남아 있는 것으로 보인다는 것이 다수의 전문가들의 의견이지만, 만일 북한이 SLBM의 잠수함 탑재까지 성공할 경우 그 때의 위력은 대륙간탄도미사일(ICBM)을 포함한 여타 미사일보다 훨씬 강력할 것으로 예상되고 있다.

잠수함에서 미사일을 발사하게 되면 모든 대응 시스템의 기본인 탐지부터가 어렵다. 보통 잠수함의 수중 작전 기간은 최대 2주인데, 2주 동안은 물 위에 올라오지 않고 타격 대상이 있는 곳까지 은밀하게 접근할 수 있다.

2주에 한 번은 2주에 한 번은 배터리 충전을 위해 물 위로 올라와야 하지만, 이것도 밤에 하게 되면 탐지를 피할 수 있는 것으로 알려져 있다.

군의 한 관계자는 “우리의 모든 탐지용 레이더는 북한을 향해 있는데, 잠수함에서 쏘게 되면 발사 장소가 북한 외의 장소가 되기 때문에 SLBM이 위험한 것”이라고 설명했다.

특히 북한이 원자력추진잠수함이라도 개발하게 되면 문제는 더 심각해진다. 보통 잠수함과 달리 일정 기간에 한 번씩 물 위로 올라와 배터리 충전을 할 필요가 없기 때문이다.

북한이 지난 2일 동해 원산만 수역에서 쏘아올린 잠수함발사탄도미사일(SLBM) '북극성-3형' 자료사진. [사진=조선중앙tv 캡처]

◆ 전력화까지는 10여년 소요 예상…아직 구체적 계획도 없어
    美 설득도 문제…전문가 “난관 많고 노력 많이 드는 데 비해 효율성 ↓” 지적도

최근 국정감사 등을 통해 밝혀진 바에 따르면 북한의 SLBM에 대응할 만한 시스템이 현재로서는 우리 군에 없다. 이지스함이 미사일 탐지를 하고 있기는 하지만, 2019년 11차례 북한의 도발 가운데 5차례가량 탐지를 못한 사실이 있다. 때문에 군은 원자력추진잠수함의 개발이 필요하다고 인식하고 있다.

심승섭 해군참모총장은 지난 10일 충남 계룡대 해군본부에서 열린 ‘2019 해군 국정감사’에서 관련 질문을 받고 “북한 및 주변국에 동시 대응할 수 있는 유용한 억제전력으로 원자력 추진 잠수함의 유용성과 필요성을 인식하고 있다”고 말했다. 그러면서 군 내부에서 원자력추진잠수함 관련 태스크포스(TF)를 운용하고 있다는 사실도 처음으로 밝혔다.

하지만 실제 우리가 원자력추진잠수함을 갖게 되고 전력화를 하기까지는 수많은 난관이 존재한다.

우선 군에서 운용 중이라는 TF는 활동한지 불과 6개월 남짓 된 것으로 확인됐다. 복수의 군 관계자들은 “아직 내부에서 브레인스토밍(아이디어 모으기)을 하는 정도”, “첫 삽을 떴다고 하기도 애매한 정도”라고 말했다. 아직 구체적인 계획이 설정된 것은 아니라는 이야기다.

잠수함 건조에는 통상 10여년이 걸린다. 그런데 아직 구체적인 계획조차 설정된 것이 아니라면 실제로는 잠수함 건조에 10년보다 더 걸리게 될 수도 있다는 추론이 가능하다.

또 다른 난관도 있다. 주변국이 우리나라가 원자력추진잠수함을 갖게 되는 것을 달가워하지 않을 수 있다.

특히 미국이 문제다. 우리나라는 미국과 ‘한‧미 원자력협정’을 맺고 있는데, 이 협정에 따르면 미국산 우라늄을 20% 미만으로 저농축할 수 있어서 핵을 원료로 잠수함을 운용하는 것이 제한된다. 또 원자력추진잠수함을 만들더라도 ‘군사적 목적’으로는 운용할 수 없다는 규정도 있다.

다시 말해 우리가 원자력추진잠수함을 만들더라도 북한의 SLBM에 대응하기 위해서는 미국을 설득해야 하는 것이다. 군의 한 관계자는 “원자력추진잠수함을 만들게 된다면 반드시 미국을 설득하는 작업이 필요할 것”이라며 “아직 미국과의 협정 개정 논의는 시작되지 않은 것으로 알고 있다”고 말했다.

김정은 북한 국무위원장이 새로 건조한 잠수함을 사찰했다고 북한 관영매체가 지난 7월 23일 보도했다. [사진=노동신문]

투입해야 하는 시간과 재원, 노력에 비해 효율성이 크지 않다는 의견도 있다. ‘잠수함으로 잠수함을 추적하는 것 자체가 어렵다’는 이유에서다.

박휘락 국민대 정치대학원장은 “원자력추진잠수함의 장점은 오래 물속에 있다는 것뿐”이라며 “원자력추진잠수함은 소리나 회전 반경이 (일반 잠수함보다) 더 크기 때문에, 이걸로 북한의 잠수함을 추적하게 되면 그 과정에서 속도를 높여야 하니 소음이 더 크게 발생하고 그러면 북한 잠수함은 숨어버리게 된다”고 설명했다.

박 원장은 이어 “대잠작전의 대부분은 잠수함에 의해서가 아니라 항공기, 수상선박 등 종합작전에 의해서 이뤄진다”며 “마치 잠수함 하나로 다 할 수 있다는 듯이 생각해선 안 된다”고 부연했다.

suyoung0710@newspim.com

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38년 아시아나 역사 속으로 [서울=뉴스핌] 김정인 기자 = 대한항공과 아시아나항공의 통합 작업이 마지막 단계에 들어섰다. 양사는 오는 14일 합병 계약을 체결하고, 오는 12월 17일 '통합 대한항공' 출범을 공식화한다. ◆ 5년 6개월 만에 합병 마침표 대한항공과 아시아나항공은 13일 각각 정기 이사회를 열고 합병계약 체결을 승인했다. 양사 합병 계약 체결은 2020년 11월 17일 대한항공과 아시아나항공의 신주인수계약 체결 이후 5년 6개월여 만이다. 앞서 코로나19 팬데믹에 따른 글로벌 여객 수요 급감으로 아시아나항공의 재무구조와 경쟁력이 약화되자 정부와 채권단은 항공산업 안정화를 위해 총 3조6000억원 규모의 정책자금을 지원했다. 대한항공 B787-10 항공기. [사진=대한항공] 대한항공은 이번 인수·합병 추진 과정에서 아시아나항공의 재무구조 개선과 경영 정상화를 위해 노력했고, 지원받은 공적자금을 전액 상환했다고 설명했다. 대한항공은 통합 항공사 출범을 기반으로 글로벌 항공시장 내 경쟁력을 강화하고 지속 가능한 성장 기반을 마련한다는 계획이다. 이번 합병으로 대한항공은 아시아나항공의 자산과 부채, 권리·의무, 근로자 일체를 승계한다. 합병 후 존속회사는 대한항공이며, 아시아나항공은 소멸한다. 대한항공은 공시를 통해 "합병 및 합병 후 통합 절차(PMI)를 통해 항공기 정비, 지상조업, 기내식 등 운항 인프라의 통합 운영으로 고정비 절감 및 규모의 경제를 실현할 수 있다"고 밝혔다. 이어 "해외 지점 및 영업망의 통합을 통해 중복 관리비용의 절감을 기대할 수 있다"고 설명했다. 합병 비율은 자본시장법령에 따른 기준시가를 바탕으로 대한항공 1 대 아시아나항공 0.2736432로 산정됐다. 이에 따라 대한항공의 자본금은 약 1017억원 증가할 것으로 예상된다. ◆ 안전운항 인가 등 후속 절차 본격화 대한항공은 합병 계약 이후 통합 항공사 운영을 위한 제반 절차에 착수한다. 항공사 안전운항체계의 안정적인 통합에 필요한 운영기준(OpSpecs·Operations Specifications) 변경 인가 등이 대표적이다. 운영기준 변경 인가는 합병 후 존속하는 대한항공의 기존 운항증명(AOC·Air Operator Certificate)을 유지하면서, 아시아나항공이 보유한 항공기와 안전 운항 시스템 전반을 대한항공 운영체계 안으로 통합하기 위한 법적·행정적 절차다. 대한항공은 오는 14일 합병 계약 체결 직후 국토교통부에 합병 인가를 신청한다. 오는 6월 중에는 통합에 따라 변경되는 항공 안전 관련 준수 조건과 제한 사항을 담은 운영기준 변경 인가를 신청할 계획이다. 국내 인허가 절차가 끝나면 해외 항공당국을 대상으로도 운영기준 변경 등 필요한 절차를 순차적으로 진행한다. 조원태 한진그룹 회장. [사진=대한항공] 아시아나항공은 오는 8월께 임시 주주총회를 열고 합병을 결의할 예정이다. 대한항공은 이번 합병이 소규모 합병 요건을 충족하는 만큼 아시아나항공 주주총회와 같은 날 이사회 결의로 주주총회를 갈음할 계획이다. 대한항공은 주주 권익 보호 절차도 병행했다. 대한항공은 "이번 합병이 주주들의 관심이 높은 사안인 만큼 주주 권익 보호 및 개정 상법에 따른 주주충실의무를 준수하기 위해 법무부가 발표한 '기업 조직개편 시 이사의 행위 규범 가이드라인'에서 권고하는 공정성 강화 조치를 충실히 이행했다"고 밝혔다. 대한항공은 자사 ESG위원회가 특별위원회 기능을 수행해 합병 거래 조건의 공정성 등을 별도 심의했다고 설명했다. 또 독립적인 외부 전문가를 통해 합병 가액과 비율의 적정성, 산정 방식의 공정성, 절차의 적정성, 주주 이익 보호 체계를 검증했다. 관련 내용은 증권신고서에 상세히 기재할 예정이다. ◆ 재무 부담 안고 시너지 본격화 대한항공은 재무 측면에서 단기 부담도 언급했다. 아시아나항공이 합병 전 기준 높은 부채비율과 상당 규모의 차입금 및 리스부채를 보유하고 있어 대한항공이 이를 포괄승계하게 되기 때문이다. 대한항공은 "합병 직후 단기적으로 합병 후 존속회사의 부채비율 상승 및 재무레버리지 확대가 불가피할 수 있다"고 밝혔다. 다만 "통합 현금흐름 창출 능력 강화, 중복 비용 절감에 따른 수익성 개선, 확대된 노선 네트워크를 기반으로 한 영업수익 증대를 통해 중장기적으로 재무 안정성이 점진적으로 회복 및 강화될 것으로 기대된다"고 덧붙였다. 대한항공의 아시나아항공 인수 관련 일지. [AI인포그래픽=김정인 기자] 영업 측면에서는 노선 네트워크와 운항 역량 통합이 핵심이다. 대한항공은 이번 합병을 통해 여객 네트워크 통합에 따른 운송 역량 확대와 MRO(항공기 정비·수리·운영) 등 고부가가치 사업 영역으로의 포트폴리오 재편을 추진한다. 대한항공은 "통합 네트워크를 기반으로 한 환승 수요 확대, 글로벌 항공사 동맹 스카이팀(Skyteam) 활용을 통한 코드쉐어 확대, 미주·유럽·동남아 등 핵심 국제선에서의 운항 효율화를 통해 중장기적으로 글로벌 영업 경쟁력이 강화될 것으로 기대된다"고 밝혔다. ◆ 마일리지·서비스 통합도 과제 통합 항공사 출범을 앞두고 안전 운항과 고객 서비스 통합 작업도 속도를 내고 있다. 대한항공은 중복 노선 재배치와 신규 노선 개발을 통해 고객 선택지를 넓히고, 공항 라운지 리뉴얼과 기내식 개편, 공항 터미널 이전 등을 통해 서비스 품질을 높여왔다. 양사 마일리지 통합안은 공정거래위원회 등 관계당국과 협의 중이다. 대한항공은 통합안이 확정되는 대로 고객들에게 안내할 계획이다. 인천 영종도 운북지구에 위치한 제2 엔진 테스트 셀의 모습. [사진=뉴스핌DB] 대한항공은 합병 이후 기존 이원화된 마일리지 프로그램, 지상조업, 기내서비스 운영 체계를 통합해 내부 비효율을 줄이고 원가 절감과 서비스 품질 향상을 추진할 계획이다. 안전 운항을 위한 선제 투자도 진행 중이다. 대한항공은 통합 후 늘어나는 기단과 노선, 인력에 대비해 서울 강서구 본사 종합통제센터(OCC), 객실훈련센터, 항공의료센터를 리모델링하고 업무 시스템을 정비했다. 통합 항공사 출범 직후 운항상 혼란을 줄이기 위해 양사 운항승무원 훈련 프로그램도 표준화했다. 엔진 테스트 셀(ETC), 신 엔진 정비 공장, 인천국제공항 인근 정비 격납고 등 대규모 항공기 정비 시설도 확장하거나 새로 짓고 있다. 대한항공은 통합 항공사 출범으로 국가 항공산업 경쟁력 보존, 인천국제공항 허브 기능 강화, 글로벌 항공 네트워크 확대 등의 효과를 기대하고 있다. 합병 기일은 오는 12월 16일이다. 통합 대한항공은 합병 이튿날인 12월 17일 출범한다. 이에 따라 아시아나항공 브랜드는 출범 38년 만에 역사 속으로 사라지게 된다. kji01@newspim.com 2026-05-13 17:38
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조국, 평택을 유세 중 이마 부상 [서울=뉴스핌] 조승진 기자 = 경기 평택을 국회의원 재선거에 출마하는 조국 조국혁신당 대표가 유세 도중 이마를 문에 부딪치는 사고로 눈 부위에 멍이 들었지만, 예정된 일정을 이어가겠다는 뜻을 밝혔다. 조 대표는 13일 페이스북을 통해 "어제 일정 중 이마를 문에 세게 부딪히는 작은 사고가 났다"며 "자고 일어나니 눈두덩이가 붓고 멍이 들었다"고 했다. 경기 평택을 국회의원 재선거에 출마하는 조국 조국혁신당 대표가 유세 도중 이마를 문에 부딪치는 사고로 눈 부위에 멍이 들었다고 13일 밝혔다. [사진=조국 페이스북] 조 대표는 이날 오전 MBC 라디오 프로그램 '김종배의 시선집중' 인터뷰를 마친 뒤 자신이 거주 중인 평택 안중의 병원을 찾아 치료를 받았다고 했다. 그러면서 "주사도 맞고 약도 받았다"며 "의사, 간호사 선생님들의 환대와 내원하신 주민들의 응원에 감사했다"고 했다. 이어 동네 카페를 찾은 사실도 전하며 "소염제가 조금 독할 수 있으니 뭐라도 먹고 약을 먹으라는 당부를 들었다"고 설명했다. 그러면서 "내부가 마치 도서관 또는 화랑 같다"며 "조용히 독서하기 좋지만 저는 독서할 여유가 없다"고 했다. 조 대표는 이후 추가로 올린 글에서 문재인 정부 청와대 출신 인사들이 선거사무소를 찾았다고 밝혔다. 그는 "문재인 정부 청와대에서 근무했던 실장, 수석, 비서관님들이 선거사무소로 오셨다"며 "오른쪽 눈에 멍이 든 걸 보시고 놀라셨지만 '액땜'했다고 격려해주셨다"고 했다. 또 "거리에서 뵙는 시민들도 깜짝 놀라신다"며 "관리를 잘못한 점 죄송하다"고 적었다. 이어 "멍이 완전히 사라지는 데는 2~3일 걸릴 것 같다"면서도 "멍든 눈으로도 뚜벅이는 계속된다"고 강조했다. chogiza@newspim.com 2026-05-13 14:28
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  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
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