벤츠의 첫 순수전기차 EQC, 이달 구매 시 특별 보조금 지급

기사입력 : 2020년10월21일 12:00

최종수정 : 2020년10월21일 12:00

EQ 브랜드 통해 전기 구동화 넘는 생태계 구축 목표
한 번 충전시 309km 이상 주행…최고출력 408마력
10월31일까지 보조금 못받는 구매고객에 1080만원 지원

[서울=뉴스핌] 강명연 기자 = 메르세데스-벤츠가 첫 순수전기차 EQC를 통해 지속 가능한 모빌리티 구현에 나선 가운데 국내 소비자에게 특별 보조금을 지급하고 있다.

21일 벤츠코리아에 따르면 이 회사는 올해 저공해차 구매 보조금 지급 조기 마감으로 정부 보조금을 받지 못하는 EQC 구매 고객을 대상으로 이달 말까지 특별 보조금 1080만원을 지급한다.

해당 기간 더 뉴 EQC를 구매하는 고객은 벤츠의 특별 보조금을 더해 정부 보조금 지원 혜택(서울시 등록 기준)을 받을 때와 동일한 가격 8470만원에 EQC 400 4MATIC을 구매할 수 있다.

메르세데스-벤츠는 지속 가능한 모빌리티 실현을 위해 '앰비션(Ambition) 2039'를 기반으로 20년 내 탄소 중립을 목표로 제시했다. 작년 5월 발표된 앰비션 2039는 차량의 제품 주기가 세 번 바뀌기 전에 근본적으로 변화하겠다는 벤츠의 의지를 담았다.

벤츠는 2022년부터 독일을 포함한 유럽 전체 공장을 탄소 중립화할 계획이다. 2030년까지는 전체 차량 판매의 절반 이상을 전기 구동화 차량으로 채우는 것이 목표다. 벤츠의 이러한 전기 구동화 전략은 EQ 브랜드를 통해 실현되고 있다.

더 뉴 EQC [사진=메르세데스-벤츠 코리아]

EQ는 벤츠의 전기차 관련 기술 브랜드로, 단순한 전기 구동화를 넘어 자동차 업계의 리더로서 미래 모빌리티 생태계 구축을 목표로 한다. EQ는 벤츠의 핵심 가치인 감성과 지능을 아우르는 '일렉트릭 인텔리전스(Electric Intelligence)'를 의미한다. 전기 구동화 차량뿐만 아니라 인프라 등 미래 모빌리티와 관련된 모든 요소를 포괄한다.

EQ 브랜드의 핵심 기술은 48볼트 전동화 시스템인 EQ 부스트, 플러그인 하이브리드 기술인 EQ 파워, 그리고 EQC와 같은 순수 전기차 기술이다. 메르세데스-벤츠는 EQ 브랜드를 통해 지금까지 자동차 동력원의 중심이었던 내연기관과 미래 동력원의 핵심인 전기 동력계의 결합을 실현하고 있다.

벤츠 코리아는 작년 10월 국내 처음 출시한 EQ 브랜드 최초의 순수 전기차 모델 더 뉴 EQC를 비롯해 다양한 친환경 전기 구동화 라인업을 강화하고 있다. GLC 350 e, E 300 e 4MATIC 익스클루시브, S 560 e 등 다양한 플러그인 하이브리드 EQ 파워 모델과 작년 8월 E-클래스 최초로 EQ 부스트 기술을 선보인 E 350 4MATIC, 프리미엄 SUV인 GLE 450 4MATIC, 국내 최초로 EQ 부스트가 결합된 8기통 엔진을 탑재한 럭셔리 플래그십 SUV GLS 580 4MATIC, 고성능 4-도어 쿠페 메르세데스-AMG GT 43 4MATIC+ 등이 대표적이다.

특히 순수 전기차인 더 뉴 EQC는 벤츠의 지속 가능한 모빌리티를 구현하는 상징적인 모델이다. 독창적인 내외관 디자인과 완전히 새로운 구동 시스템을 기반으로 한 역동적인 퍼포먼스, 다양한 편의성을 갖춘 것이 특징이다. 올해 초 정부의 저공해차 구매 보조금 지원 대상에 포함돼 고객 부담이 줄었다.

여기에 벤츠 코리아는 올해 저공해차 구매 보조금 지급 조기 마감으로 정부 보조금을 받지 못하는 구매 고객을 대상으로 이달 말까지 특별 보조금 1080만원을 지급한다. 해당 기간 더 뉴 EQC를 구매하는 고객은 벤츠의 특별 보조금을 더해 정부 보조금 지원 혜택(서울시 등록 기준)을 받을 때와 동일한 가격 8470만원에 EQC 400 4MATIC을 구매할 수 있다.

더 뉴 EQC [사진=메르세데스-벤츠 코리아]

2018년 9월 스웨덴 아티펠라그 아트 뮤지엄에서 세계 최초로 공개된 더 뉴 EQC는 작년 10월 국내에서 공식 출시됐다.

더 뉴 EQC에 탑재된 배터리는 다임러의 자회사인 '도이치 어큐모티브'에서 생산한 최신 80kWh 리튬 이온 배터리로, 한 번 충전에 309km 이상 주행할 수 있다. 최신 리튬 이온 배터리와 더불어 7.4kW 용량의 온보드 차저(onboard charger)가 탑재돼 가정과 공공 충전소에서 완속(AC) 충전이 가능하며, 급속 충전시 최대 110kW 출력으로 약 40분 내에 80% 충전할 수 있다. 메르세데스-벤츠 월박스를 이용하면 가정용 220V 소켓보다 약 3배 빠른 속도로 충전이 가능하다.

더 뉴 EQC는 차량의 전력 소비를 줄이고 역동성을 높이기 위해 앞 차축과 뒤 차축의 전기 구동장치가 각각 다른 특성을 갖도록 설계됐다. 앞 차축의 전기모터는 저부하와 중간 부하 범위에서 최상의 효율을 낼 수 있도록 최적화돼 있는 반면, 뒤 차축의 전기모터는 역동성을 담당한다. 두 개의 모터는 최고 출력 408마력, 최대 토크 78.0kg·m를 발휘하며, 시속 100km 도달 시간은 5.1초다.

더 뉴 EQC는 운전자가 스스로 에너지를 효율적으로 조절할 수 있는 4단계의 에너지 회생 모드와 각기 다른 주행 특성을 느낄 수 있는 4가지 주행 모드를 지원한다. 드라이빙 모드는 안락한 주행을 돕는 '컴포트', 높은 효율과 낮은 배터리 소모에 중점을 둔 '에코', 최상의 반응성에 중점을 둔 '스포츠', 개별 설정 주행을 지원하는 '인디비쥬얼'로 구성돼 있다.

더 뉴 EQC 외관은 탄탄한 비율을 자랑한다. 루프라인과 윈도우, 낮게 자리 잡은 웨이스트 라인, 후면부 쿠페형 루프 스포일러를 갖춰 스포츠유틸리티차(SUV)와 SUV 쿠페의 모습이 조화롭게 어우러졌다. 대형 블랙 패널이 헤드램프와 그릴을 감싸고 있으며, 기본으로 장착되는 멀티빔 LED 헤드램프의 내부는 하이 글로스 블랙 컬러를 적용했다. 블랙 컬러 배경과 어우러진 푸른빛의 스트라이프, 블루 컬러가 적용된 멀티빔 레터링 등의 색상 조합은EQ 브랜드만의 정체성을 강조한다.

인테리어는 현대적인 유저인터페이스(UI)를 적용했다. 실내는 기존 벤츠의 전통적인 디자인을 계승해 운전자를 중심에 둔 비대칭형으로 설계됐으며, 운전석에 EQ만의 디자인 요소를 적용했다. 열쇠 형태의 로즈 골드 컬러 루브르가 적용된 하이테크, 하이그로시 카세트 하우징의 평면형 송풍구는 EQ만의 새로운 디자인이다.

벤츠의 최신 주행보조 시스템인 드라이빙 어시스턴스 패키지도 탑재됐다. 드라이빙 어시스턴스 패키지에 포함된 액티브 디스턴스 어시스트 디스트로닉은 도로 주행시 앞차와의 간격을 유지하며 자동 속도 조절 및 제동, 출발까지 지원한다. 액티브 브레이크 어시스트에는 개선된 교차로 기능이 적용됐다. 운전자가 코너 진입을 위해 감속 및 방향지시등을 작동시킨 상황에서 반대 차선에서 다가오는 차량과 충돌을 감지할 경우 시각적, 청각적 경고 및 반자율제동을 지원한다.

액티브 브레이크 어시스트는 차량과 사람뿐만 아니라 전방에 달리고 있는 자전거나 교차하는 자전거까지 인식해 기능을 활성화시킨다. 프리-세이프® 플러스는 후미 충돌이 임박한 경우 이를 인식해 후면부의 위험 경고등을 통해 빠른 속도로 신호를 보내 후방 차량에 경고 메시지를 보낸다.

벤츠의 최신 인포테인먼트 시스템 MBUX에는 충전 상태, 에너지 흐름 등을 확인할 수 있는 전기차 전용 기능이 포함됐다. MBUX의 자연어 음성 인식 기능을 통해 "내일 오전 8시에 차량이 출발할 수 있도록 준비해줘" "85퍼센트로 충전해줘"처럼 충전 설정, 사전 온도 설정, 내비게이션, 충전 및 출발 시간 등을 제어하는 것도 가능하다.

더 뉴 EQC [사진=메르세데스-벤츠 코리아]

벤츠 코리아는 더 뉴 EQC 구매 고객에게 충전 컨설팅 서비스를 제공하는 'EQ 스마트 코칭 서비스'를 비롯해 전국 대부분의 전기차 공용 충전소에서 카드 한장으로 간편하게 충전·결제가 가능한 '메르세데스 미 차지 맴버십 카드'를 도입하는 등 프리미엄 충전 솔루션을 제공한다.

'EQ 스마트 코칭 서비스'는 1대 1로 배정된 스마트 코치가 EQC를 구매한 고객의 자택이나 고객이 원하는 장소에 방문해 충전 환경을 점검한 뒤 벤츠 홈 충전기를 무료로 설치해 주거나 공용 충전소에서 1년 간 무제한 무료 충전이 가능한 충전 카드를 제공한다.

공용 충전소를 이용할 때는 메르세데스 미 차지 멤버십 카드를 이용해 편리하게 충전하고 결제할 수 있다. 차량 출고시 함께 제공되는 메르세데스 미 차지 멤버십 카드를 포털 사이트에 등록 후 결제 정보를 입력해 놓으면 국내 대부분의 전기차 공용충전소에서 사용할 수 있다. EQ 전시장 및 잠실 롯데월드 타워 지하 2층 메르세데스-벤츠 충전존에서는 무료로 충전서비스를 이용할 수 있다.

unsaid@newspim.com

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오광수 낙마로 본 정권 인사 수난사 [서울=뉴스핌] 이재창 정치전문기자 = 인사는 만사다. 인사를 잘하면 지지율 상승과 함께 국정 동력을 확보할 수 있다. 반대로 인사가 망사가 되면 지지율이 떨어져 국정 운영에 어려움을 겪을 수 있다. 역대 대통령은 조각에서 난맥상을 보이며 후보자들의 잇따른 낙마로 애를 먹었다. 거의 예외가 없었다. 매 정권마다 초기 인사에 대한 비판적인 조어가 등장했다. 이명박 정부의 고소영(고려대·소망교회·영남), 문재인 정부의 캠코더(캠프·코드·더불어민주당), 윤석열 정부의 서오남(서울대·50대·남성)이 대표적이다. 국민에게 감동을 주는 인사와는 거리가 멀었다. 국민의 싸늘한 시선에 직면했다. [서울=뉴스핌] 이재명 대통령이 12일 서울 서초구 한강홍수통제소에서 열린 수해 대비 현장 점검 회의에서 발언하고 있다. [사진=대통령실] 2025.06.13 photo@newspim.com 이재명 정권도 예외는 아니다. 이재명 대통령의 인사에서 첫 낙마자가 나왔다. 이 대통령은 지난 13일 오광수 대통령실 민정수석비서관의 사의를 수용했다. 지난 8일 임명된 지 닷새 만이다. 공직기강 확립과 인사 검증을 담당하는 민정수석이 낙마한 게 더 아플 수밖에 없다. 인사 검증 작업에 차질이 생길 경우 인선이 늦어질 수 있다. 박근혜 정부는 조각에 52일 걸렸고, 문재인 정부는 195일 만에 조각을 완성했다. 윤석열 정부는 조각에 181일이 소요됐다. 강유정 대통령실 대변인은 이날 오전 브리핑을 통해 "오 수석이 어젯밤 이 대통령에게 사의를 표명했다"며 "이 대통령은 공직기강 확립과 인사 검증을 담당하는 민정수석의 중요성을 감안해 오 수석의 사의를 받아들였다"고 했다. 오 전 수석은 검찰 '특수통' 출신으로 이 대통령의 사법연수원 18기 동기다. '검찰 개혁'의 특명을 부여받았으나 대출 및 부동산 차명 관리 의혹이 잇따라 제기돼 결국 낙마했다. 이 대통령은 사법 개혁 의지와 국정 철학을 이해하는 인사로 조속한 시일 내에 차기 민정수석을 임명할 예정이지만 인사에 신중을 기할 수밖에 없게 됐다. 자연스레 인사 검증 기준이 높아질 가능성이 높다. 그렇지 않아도 제안을 받는 인사 열에 일곱 정도는 스스로 "검증 통과를 자신할 수 없다"며 손사래를 치는 것으로 전해졌다. 인사가 더 어려워질 수 있다. 오 전 수석에 이어 추가 낙마자가 나오면 치명타가 될 수 있다. 자칫 임기 초반 인사로 어려움을 겪었던 전 정권의 전철을 밟을 수도 있다. 여당 내에서 자성의 목소리가 나온 이유다. 김용민 민주당 원내정책수석부대표는 이날 KBS 라디오에서 "여당 의원의 일원으로서 집권 초기에 이런 문제가 불거진 것에 대해 국민의 눈높이에 맞지 못한 부분이 있었다면 사죄드린다"고 말했다. 인사 수난사는 역대 정권에서 되풀이됐다. 이명박 정부는 2008년 2월 발표한 1차 조각에서 남주홍 통일부 장관 후보자, 박은경 환경부 후보자, 이춘호 여성부 장관 후보자가 인사청문회 과정에서 부동산 투기와 위장 전입 의혹에 휘말려 낙마했다. 박근혜 정부의 초대 내각 인사도 이명박 정부의 닮은꼴이었다. 김용준 국무총리 지명자는 부동산 투기와 아들 병역 면제 의혹이 불거져 지명 5일 만에 자진 사퇴했다. 김종훈 미래창조과학부 장관 후보자와 김병관 국방부 장관 후보자, 황철주 중소기업청장 내정자도 스스로 물러났다. 2014년 6월에는 사의를 밝힌 정홍원 총리 후임으로 지명한 안대희(고액 수임 전관예우 논란), 문창극(역사관 논란) 후보자가 잇따라 낙마했다. 문재인 정부 조각 과정도 순탄치 않았다. 안경환 법무부 장관 후보자는 불법 혼인신고 사건 등으로 사퇴했다. 조대엽 고용노동부 장관 후보자, 이유정 헌법재판소 재판관 후보자, 박성진 중소벤처기업부 장관 후보자도 인사청문회 과정에서 각종 논란이 불거지면서 낙마했다. 윤석열 정부도 다르지 않았다. 김인철 사회부총리 겸 교육부 장관 후보자를 비롯해 정호영·김승희 보건복지부 장관 후보자, 송옥렬 공정거래위원장 후보자가 낙마했고, 박순애 사회부총리 겸 교육부 장관은 35일 만에 학제 개편 논란 등으로 사퇴했다. 역대 정부에서 낙마자가 속출한 것은 인사 검증 시스템이 부실한 것이 원인이지만 대통령의 오기 인사도 한몫했다. 대통령이 특정 인사를 고집하면 주변에서 누구도 강하게 반기를 들기 어렵다. 결국 주요 보직에 임명되거나 지명된 뒤 논란이 불거져 낙마하는 악순환이 되풀이됐다. leejc@newspim.com 2025-06-14 06:00