2020 영화산업 코로나 충격, 총매출 1조 못넘겨…관객 수 73% 급감

기사입력 : 2020년12월16일 17:01

최종수정 : 2020년12월16일 17:01

[서울=뉴스핌] 양진영 기자 = 올해 영화 산업 전체 매출이 1조원에 미치지 못할 것으로 전망됐다. 영화진흥위원회 가결산에서 영화산업의 주요 부문인 극장 매출 추산액이 5100억원대에 그칠 것으로 예상되면서 코로나19 충격파를 고스란히 드러냈다.

영진위는 최근 '코로나19 충격:2020년 한국영화산업 가결산'을 발표하고 올해 극장 매출 추산액이 5100억원대로 전년 대비 73.3% 감소할 것으로 예상된다고 16일 밝혔다. TV VOD 매출액은 2월까지는 전년도보다 상승했지만 신작 개봉과 제작 연기 여파로 3월부터 10월까지 꾸준히 전년보다 감소했다.

코로나19로 전세계적인 팬데믹에 돌입하면서, 해외 영화들의 미개봉 사례가 국내보다 도드라졌다. 덕분에 12월까지 한국영화 누적 점유율은 68.6%로, 2006년 이후 처음으로 60%를 넘어섰다. 그럼에도 영진위 조사에 응답한 135편 작품의 총 피해 규모는 329억원을 넘어서며 코로나19의 여파를 호소했다.

[서울=뉴스핌] 양진영 기자 = [사진=영화진흥위원회] 2020.12.16 jyyang@newspim.com

◆ 전체 매출·관객수 급감…신작 연기로 TV·VOD 매출도 전년대비 감소

올 한해 이어진 코로나19로 극장가와 영화산업의 피해가 막심하다. 지난 1월 20일 국내 첫 코로나 확진자 발생 이후 2월 중순부터 계속해서 전년대비 극장 관객수의 감소가 도드라졌다. 특히 3월 국내 확진자 발생 수가 5000명을 넘으며 4월 매출액은 75억원까지 떨어져 영화관입장권통합전산망 집계 이후 최저 매출을 기록했다. 5월부터 8월까지 코로나19 안정세 더불어 신작 개봉으로 서서히 매출액을 회복했으나 8월 중순 2차 확산기 시작으로 다시 감소세로 돌아섰다. 11월까지의 극장 매출액은 4980억원으로 전년도 동월 기간 매출액인 1조 7273억원 대비 71.2%이나 급감했다.

게다가 11월에는 코로나19 3차 확산이 가시회되며 7000명 이상의 국내 확진자가 발생했다. 사회적 거리두기가 2.5단계까지 격상되고 3단계 진입을 앞두고 있어 12월 전망도 밝지 않다. 이에 따라 코로나19 이후 전년대비 가장 큰 매출 감소율인 4월의 93.4%를 2019년 12월 극장 매출액에 적용했을 때 추정치는 123억원 정도다. 이 값을 더한 2020년 극장 총매출액은 전년 대비 73.3% 감소한 5103억원이 될 것으로 영진위는 추정하고 있다.

특히 올해 극장 관객 수가 약 6000만명으로 예상되면서 전년대비 73.7% 감소할 것으로 보고 있다. 앞서 12월 매출 추산 방식과 동일하게 확진자수가 가장 많았던 4월의 관객수 감소율을 적용했을 때, 12월 관람객 수는 163만9000여명으로 추산된다. 전체 추정 관객 수는 11월까지의 관객 수에 이 추정치를 더해 산출됐다.

TV VOD 매출액은 1, 2월 두달간 전년 대비 상승했으나 3월부터 10월까지 꾸준히 감소세로 돌아섰다. 올해 전체 매출은 1월부터 10월까지 누적 매출액과 11월, 12월 매출액에 월평균 감소율을 적용한 값을 더한 추정치다. 2020년 인터넷 VOD 매출액은 최근 5년간 인터넷 VOD 매출액 증감률의 평균을 2019년 인터넷 VOD 매출액에 곱하여 추정했다. 이 두 매출 추산액을 더한 디지털 온라인 시장 매출액은 3635억원이었다. 전년도의 5093억원과 비교해 약 28.6% 감소한 수치다.

코로나19로 인한 피해는 해외 진출 부문에서도 나타났다. 11월까지 취합한 자료에 따르면 완성작 수출, 기술서비스 수출, 장비 수출, 로케이션 유치를 모두 합친 한국영화 해외 매출 추산액은 한화 394억원으로 2019년 해외 매출의 50% 이하 수준에 머무를 것으로 분석된다. 올해 한국 영화산업 주요 부문인 극장 매출, 디지털 온라인 시장 매출, 해외 매출을 합산한 추산액은 대략 9132억원으로 1조원을 채 넘기지 못할 전망이다. 이는 한국 영화시장 역대 최대 규모를 달성했던 2019년 2조5093억원에 비해 63.6% 감소한 수준이다.

◆ 한국 영화 점유율·재개봉작 상영·독립예술영화 상영↑…절대적 피해 극심

코로나19로 인해 안정된 수익을 기대하기 힘들자, 대형 신작과 해외 영화들은 잇따라 개봉을 연기했다. 신작 수급이 어려워진 극장가엔 독립·예술영화와 재개봉작 상영 확대, 장기 상영이라는 새로운 현상이 나타났다. 2020년 11월 영진위 통합전산망 공식통계 기준 320편의 독립·예술영화 개봉작이 51만4814회 상영됐다. 2019년 11월 353편의 독립·예술영화가 41만5699회 상영된 것과 비교해 상영 횟수가 23.8% 상승했다.

부족한 상영작을 메우기 위한 재개봉작 상영도 증가했다. 영진위에 따르면 최근 4년간 재개봉한 영화는 평균 87.5편으로 연간 100편을 넘지 않았으나 2020년 코로나19 사태가 장기화하며 기획전 상영이늘어났다. 올해는 250편으로 재개봉작이 크게 늘었으며 호평을 받은 영화들의 장기 상영이 이어졌다.

12월 첫주 기준 한국영화 점유율은 68.6%로, 2006년 한국영화가 63.8%의 점유율을 차지했던 이후 14년만에 60%를 넘었다. 박스오피스 상위 10위 내에서 한국영화 비율도 높아졌다. 12월까지의 누적 박스오피스 상위권에서는 '테넷' '닥터 두리틀' 2편을 제외한 8편이 모두 한국영화다. 2019년는 10위권에 한국영화가 4편이었다. 흥행 보증수표로 여겨졌던 할리우드 블록버스터의 무기한 개봉 연기가 불러온 현상으로 추정된다.

[서울=뉴스핌] 김학선 기자 = 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 사태가 장기화 되고 있는 가운데 26일 서울 광진구의 한 멀티플렉스 영화관이 코로나19 여파로 한산한 모습을 보이고 있다. 영화진흥위원회(영진위)의 4월 영화산업 결산에 따르면, 지난달 전체 관객수는 영화관입장권 통합전산망이 가동한 2004년 이후 최저치인 97만명을 기록했다. 2020.05.26 yooksa@newspim.com

코로나19를 돌파하기 위한 새로운 현상이 있었으나, 절대적으로 영화 제작과 개봉에 피해가 심각했다. 영화진흥위원회에서 실시한 2차 실태조사에 따르면 조사에 응답한 135편 작품의 총 피해 규모는 329억56만원이며 작품당 평균 피해 금액은 2억4747만원에 달했다. 제작(프리, 프로덕션, 포스트) 연기·변경으로 인한 피해액이 113억4270만원, 개봉 준비 연기로 인한 피해액이 97억1430만원이었다.

영화관 피해 형태도 매출액 감소, 운영 중단, 고용 피해 등으로 다양했다. 설문에 응답한 402개 상영관의 지난 1월~9월 입장권, 매점, 광고 매출을 모두 더한 총매출액은 4796억원으로 전년동기의 1조5587억원보다 69.2% 감소했다. 관객 감소와 신작 공급 중단이 겹치며 CGV, 롯데시네마, 메가박스, 씨네큐 4개 계열 영화관 423개관 중 3월 94개관, 4월 106개관이 휴관했다. 이 여파로 4월 극장 관객수는 통합전산망 가동 이후 역대 최저 수준을 기록했다. 직영, 위탁, 비계열 전체를 포함해 10개관 폐관, 18개관 영업 중단, 영업 중단으로 추정되는 상영관도 6개관에 달했다.

jyyang@newspim.com

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정의선 취임 6년, 로봇 상용화 눈앞 [서울=뉴스핌] 김기락 기자 = 정의선 현대자동차그룹 회장이 오는 14일 취임 6주년을 맞는 가운데 미래 성장동력으로 추진해 온 로봇 사업이 상용화를 향한 시험대에 올랐다. 현대차그룹은 2028년 미국 자동차 공장에 휴머노이드 로봇 '아틀라스(Atlas)'를 투입하고 연간 3만대 규모의 생산능력을 확보할 계획이다. 자동차 제조를 넘어 로봇과 인공지능(AI)을 결합한 피지컬 AI 기업으로 사업 영역을 넓히겠다는 전략이다. 관건은 수익성이다. 보스턴다이내믹스는 2021년 현대차그룹에 인수된 이후 지난해까지 약 1조7000억원의 누적 손실을 기록했다. 로봇 상용화 기대에 기업가치가 높아지고 있지만 실제 투자금 회수와 자동차 생산성 개선으로 이어지는지는 아직 검증되지 않았다. 특히 보스턴다이내믹스의 지분이 정 회장 개인과 현대차·기아 등 여러 주체에 나뉘어 있어 로봇 사업의 성장과 현대차 주주가 얻는 경제적 이익을 구분해 평가해야 한다는 지적이 나온다. [인포그래픽=챗GPT] 2026.10.12 ◆ 그룹의 로봇 가치, 현대차 주주 몫과는 다르다 12일 자동차 업계에 따르면 현대차그룹의 로봇 전략은 보스턴다이내믹스를 중심으로 구체화하고 있다. 정 회장 취임 직후인 2020년 12월 인수를 결정한 뒤 2021년 6월 지배지분 80% 인수를 마무리했다. 당시 정 회장도 개인 자금을 투입해 지분 20%를 확보했다. 이후 추가 출자 등을 거치며 지분 구조가 달라졌다. 지난 7월 잔여 지분 인수 추진 당시 보스턴다이내믹스 지분은 HMG글로벌 56.4%, 정 회장 22.6%, 현대글로비스 11.25%, 소프트뱅크 9.65%로 보도됐다. HMG글로벌은 현대차와 기아, 현대모비스가 참여한 투자법인이다. HMG글로벌 지분은 현대차 49.5%, 기아 30.5%, 현대모비스 20%로 구성됐다. 이를 적용하면 당시 현대차의 HMG글로벌 경유 보스턴다이내믹스 간접 지분은 약 27.9%다. HMG글로벌이 보유한 지분 56.4%에 현대차의 출자 비율 49.5%를 곱한 수치다. 소프트뱅크 잔여 지분을 기존 보유 비율에 따라 배분하면 HMG글로벌 62.5%, 정 회장 25%, 현대글로비스 12.5%로 조정되는 구조다. 이 경우 현대차의 HMG글로벌 경유 간접 지분은 약 30.9%로 높아진다. 그룹이 보스턴다이내믹스 지분을 모두 확보하더라도 로봇 사업의 성과를 현대차가 독차지하는 것은 아니다. 정 회장과 기아·현대모비스·현대글로비스도 투자한 만큼 성과는 여러 주주에게 나뉜다. 현대차 주주에게 중요한 것은 '그룹의 로봇 기업'이라는 간판보다 현대차가 투입한 돈에 비해 얼마의 수익을 거둘 수 있느냐다. ◆ 로봇 팔아 버는 돈과 공장에서 아끼는 돈 현대차가 로봇 사업에서 기대하는 효과는 크게 두 가지다. 보스턴다이내믹스가 외부 판매를 늘려 투자 가치를 높이는 것과 자동차 공장에 로봇을 투입해 생산비를 낮추는 것이다. 현대차와 기아·현대모비스 등 계열사에는 로봇의 기술력을 실제 생산 현장의 수익성 개선으로 연결하는 일이 핵심 과제다. 주주 입장에서도 로봇의 성능 못지않게 투자비를 얼마나 빨리 회수하고 생산비를 얼마나 줄일 수 있는지가 중요하다. 첫 번째는 로봇 기업의 성장이다. 외부 고객에게 로봇을 판매하고 유지보수·서비스 사업을 확대해 수익성을 높이면 투자 지분의 가치도 커질 수 있다. 그러나 기업가치 상승이 현대차의 현금 유입이나 배당 재원 증가를 뜻하지는 않는다. 실제 이익 귀속과 현금 회수는 지분 구조와 배당, 지분 매각 여부 등에 따라 달라진다. 현재는 성장 기대와 실적 사이의 간극도 크다. 로이터는 지난 9월 현대글로비스 공시를 인용해 보스턴다이내믹스가 지난해 5284억원의 손실을 냈으며, 2021~2025년 누적 손실은 약 1조7000억원에 달한다고 보도했다. 로봇 사업의 성장 기대와 별개로 대규모 손실이 이어지는 상황이다. 보스턴다이내믹스는 최근 아마존의 AI 사업을 이끌었던 로히트 프라사드를 최고경영자(CEO)로 영입했다. 기술 개발을 넘어 로봇 상용화와 수익 모델 구축으로 이어질지가 관심사다. 두 번째는 자동차 생산의 효율 개선이다. 이를 위해 보스턴다이내믹스는 지난달 21일(현지시간) 미국 조지아주 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA)에 '로보틱스 메타플랜트 응용 센터(RMAC)'를 열고 본격 운영에 들어갔다. 현대차그룹은 2028년 HMGMA에 아틀라스를 투입해 부품을 생산 순서에 맞춰 분류·배치하는 서열작업부터 맡길 계획이다. 2030년에는 부품 조립 등으로 적용 범위를 넓힌다. 이때 현대차가 얻는 효과는 로봇 판매 이익이 아니라 자동차를 만드는 과정에서 발생한다. 반복 작업을 안정적으로 수행하고 무거운 부품을 옮기는 부담을 줄이면 생산성과 작업 안전성을 높일 수 있다. 다만, 로봇 투입 자체를 비용 절감으로 단정하기는 어렵다. 도입 가격과 유지보수비, 생산라인 변경 비용을 고려한 뒤에도 작업시간 단축과 품질 개선 효과가 이를 웃돌아야 한다. 현대차 주주 관점에서는 로봇을 몇 대 배치했는지보다 차량 한 대당 생산비와 공정 가동률이 얼마나 개선되는지가 중요하다. 지난해 3월 정의선 현대차그룹 회장이 미국 조지아주 소재의 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA) 준공식에서 언론과 인터뷰하고 있는 모습. [사진=현대차그룹] ◆ 3만대 생산능력보다 중요한 '투자 회수' 현대차그룹은 2028년까지 연간 3만대 규모의 로봇 생산능력을 확보할 계획이다. 생산능력은 실제 생산량이나 판매량과 다르다. 규모의 경제를 통해 원가 경쟁력을 확보하려면 그룹 내부 수요뿐 아니라 외부 고객의 구매도 뒷받침돼야 한다. 정 회장의 로봇 전략은 자동차 제조 역량을 새로운 사업으로 확장한다는 점에서 의미가 있다. 현대차그룹은 생산시설과 제조 데이터, 현대모비스의 부품 기술, 현대글로비스의 물류 역량을 결합해 로봇 사업을 키우고 있다. 자동차 공장은 로봇의 실제 작업 능력을 검증하는 현장이자, 초기 수요처가 될 수 있다. 다만, 그룹 차원의 사업 확장과 현대차의 주주가치는 별도로 평가해야 한다. 정 회장의 개인 투자 성과, 다른 계열사의 부품·물류 사업 기회, 현대차의 생산성 개선을 한데 묶으면 현대차 주주에게 돌아갈 몫이 불분명해질 가능성을 배제할 수 없기 때문이다. 취임 6년을 맞은 정 회장의 승부수는 로봇 기업 인수와 기술 시연을 넘어, 생산 현장의 검증과 양산을 준비하는 단계로 접어들었다. 앞으로는 로봇의 성능뿐 아니라 추가 투자 규모와 차량 한 대당 생산비 절감액, 투자금 회수 기간이 로봇 전략의 주주가치를 가늠할 지표가 될 전망이다. peoplekim@newspim.com 2026-10-12 13:42