[서울=뉴스핌] 김성수 기자 = 25일 대우건설 인수 본입찰을 앞두고 해외 현장의 부실 가능성에 대한 우려가 높아지고 있다. 코로나19 장기화로 준공이 늦어진 해외 사업장이 많은데 인수 후보자 측이 이를 실사하는 것은 현실적으로 불가능해서다.

대우건설 주가 상승으로 예상 매각금액은 2조원대에 이를 것으로 보인다. 거래대금이 적지 않은 만큼 해외현장을 면밀히 분석하지 못할 경우 인수자 측의 위험부담이 커진다는 지적이다.

◆ 코로나19 여파로 해외현장 대거 지연…"공사비 보전액 불확실"

이날 건설업계에 따르면 대우건설 해외사업장은 지난 2018년에 비해 리스크가 낮아진 것으로 평가받지만 코로나19로 준공이 미뤄진 사업장이 여럿 존재한다.

대우건설 분기보고서를 보면 알제리 부그줄 신도시 프로젝트(기본도급액 6704억원)는 완공예정 시점이 지난 4월이지만 지난 1분기 말 기준 수금률이 78.3%에 그친다. 수금률이란 기본도급액에서 완성공사액이 차지하는 비율을 뜻한다. 건설사가 전체 공사비에서 수금률 만큼 돈을 받았다는 뜻이다. 

이 사업은 알제리 수도 알제에서 남쪽으로 약 250km 떨어진 부그줄 신도시에 대규모 청사를 새로 짓는 공사다. 사무실, 공연장, 전시장 등을 포함한 최대 19층 3개 동으로 이뤄지며 연면적이 약 4만3680㎡ 규모다. 국내 건설사가 해외에서 수주한 정부청사 중 가장 큰 규모로, 대우건설이 단독으로 공사를 맡는다.

공사는 지난 2008년 9월 시작됐지만 13년이 지난 현재까지 완공이 되지 않았다. 계약 당시 준공 목표시점은 2011년 11월이었는데 이보다 10년이 늦어진 것이다.

대우건설 관계자는 "해외토목 공사의 경우 추가계약으로 공기를 연장하는 경우가 많다"며 "알제리 부그줄 신도시 사업은 준공시점 적용이 큰 의미가 없다"고 설명했다.

회사가 수의계약으로 수주해 수익성이 매우 높으며, 공사 진행 도중 추가적으로 공사할 물량이 계속 늘어나고 있다는 설명이다. 7차까지의 추가계약으로 공사기한이 지난 4월 23일까지 연장됐고, 현재도 공기연장 등 추가계약을 위해 발주처와 협의 중이다.

싱가포르 우드랜드 병원 프로젝트(기본도급액 3375억원)는 예정대로면 이달 준공해야 하지만 1분기 말 기준 수금률은 43.5%로 집계됐다. 이 사업은 싱가포르 최대 규모의 미래형 종합병원을 짓는 프로젝트다.

약 7만6600㎡ 용지에 지하 4층~지상 7층, 8개 동, 1800병상이 들어서는 사업으로 대우건설과 쌍용건설, 현지업체인 코브라더스가 합작법인(JV)으로 수주했다. 공사비는 7억4000만달러(약 8800억원)다. 각 사 지분은 쌍용건설 40%, 대우건설 40%, 코브라더스 20%로 구성됐고 대우건설 기본도급액은 3375억4800만원이다.

이 사업은 쌍용건설이 합작법인(JV) 주간사로서 주도적 역할을 맡고 있다. 김석준 쌍용건설 회장은 지난 4월 코로나19에도 싱가포르 출장길에 나서 우드랜드 병원 현장을 방문하고 발주처와 면담했다.

쌍용건설 관계자는 "코로나19 여파로 준공 시점이 내년 6월경으로 1년 정도 연기됐다"며 "발주처에서 공사비를 보전해주겠다고 했지만 정확한 금액은 협상해야 할 것"이라고 말했다. 이어 "코로나가 전대미문의 사태라서 보전 액수가 얼마인지는 예측하기 어렵다"고 덧붙였다. 

◆ 이라크·사우디 현장 줄줄이 연기…"현장실사 막혀 인수위험 커"

이라크 컨테이너터미널 프로젝트(기본도급액 2314억원)는 오는 10월까지가 공사 기한이지만 지난 1분기 말 기준 55.4% 정도만 수금을 받았다.

이 사업은 이라크 남부 바스라주 알 포(Al Faw) 지역에 조성되는 신항만 사업 중 컨테이너터미널 1단계 공사다. 이라크 알 포 신항만 개발사업은 이라크에서 유일하게 바다와 접해 있는 바스라주의 항만을 개발하는 대규모 사업이다. 대우건설이 맡은 부분은 총연장 4.5km의 임시 구조물을 조성하는 것이다.

하지만 코로나19로 공사가 늦어지고 있다. 대우건설과 발주처인 이라크 항만청(GCPI)은 코로나19를 감안해 공기를 내년 상반기까지 추가 연장하는 방안을 협의하고 있다.

이밖에도 중동에는 예정보다 일정이 지연된 사업장이 여럿 있다. 대우건설이 지난 2013년 수주한 리비아 즈위티나 발전소 공사는 2018년 12월까지가 공사기한이었지만 지난 2014년 내전으로 공사가 중단됐다. 공사비는 4억3300만달러(약 4780억원)다. 공사가 중단되던 당시 공정률은 72%였다.

대우건설은 이전부터 이 사업을 재개하기 위해 노력해왔다. 지난 1월에는 리비아 전력청(GECOL), 주리비아 한국대사관과 리비아 수도 트리폴리에 있는 전력청 본사에서 즈위티나 발전소 공사 재개에 대해 논의했다.

이보다 앞선 지난 2019년 3월에는 대우건설, 리비아 전력청이 즈위티나 발전소 공사 재개 추진 협약을 맺은 바 있다. 이후 양측은 사업 복귀를 위해 현장 준비 작업과 본공사 계획 등을 협의해 왔다.

대우건설 관계자는 "리비아 발전소 공사재개를 위해 리비아 당국과 협의를 진행하고 있다"며 "우리 회사가 시공한 부분에 대해서는 기성을 모두 받아서 미수금은 없다"고 말했다.

사우디아라비아 국영기업 사우디아람코가 발주한 자잔(JAZAN) 석유화학 플랜트도 준공기한인 2018년 4월을 넘겼다. 이 사업은 사우디아라비아 남서쪽 자잔 지역에 하루 생산량 40만배럴 규모의 정유소와 터미널을 건설하는 프로젝트다.

총 14개 패키지로 나눠 발주됐으며 대우건설은 일본 JGC와 함께 나프타 가공과 벤젠 등 방향족 화합물 생산시설을 건설하는 12번 패키지의 설계·구매·시공(EPC)을 맡았다.

2012년 12월 계약 당시에는 상당한 기대감을 안고 시작했다. 공사비가 5억2000만달러 규모인 데다 정유소 및 터미널 공사는 도시개발계획의 핵심사업이라서다. 향후 발전소, 항만, 공장설비, 주거시설 등 발주가 예정돼 있어 대우건설이 추가 수주할 것으로 기대됐다.

하지만 작년 12월 31일 준공되기까지 공사가 8년 가까이 걸렸다. 지난 2016년에는 발주처의 사업부지 인도지연과 설계변경 요청으로 공사비용이 증가해 4500억원의 손실도 발생했다. 현재 대우건설은 발주처와 마지막 정산 조율을 하고 있다.

이처럼 대우건설의 해외 현장에서 공사지연 사례가 여럿 발생하는 만큼 무리한 인수는 자제해야 한다는 게 업계 시각이다. 앞서 호반건설은 지난 2018년 대우건설 인수 우선협상대상자로 선정됐지만 회사 모로코 '사피 복합화력발전소' 현장에서 약 3000억원대 추가부실이 드러나자 1주일 만에 인수를 포기했다.

김현 한국기업평가 책임연구원은 "코로나19 장기화로 대우건설의 해외 일부 현장에서 공정이 지연되는 사례가 있다"며 "이를 감안해서 해외부문 원가율(매출에서 매출원가가 차지하는 비율)을 모니터링하는 게 필요하다"고 말했다.

건설업계 관계자는 "대우건설은 해외 주요 손실현장들이 상당수 일단락된 데 따라 추가비용 발생규모가 이전보다 축소됐다"며 "하지만 인수 후보자들이 공사가 지연되는 해외현장을 면밀히 분석하지 않고 무리하게 인수를 추진할 경우 거래에 위험성이 높을 것"이라고 말했다.

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