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현대차, 상용차 신모델 '수소·전기차'만 출시..."인프라 투자 확대"

기사입력 : 2021년09월07일 17:52

최종수정 : 2021년09월08일 09:15

2028년, 모든 상용차에 수소 연료전지 시스템 적용
트레일러부터 고성능 스포츠까지 공개..."생산 일정 검토 중"
수소 인프라 위해 민관협력 필요..."투자 아끼지 않을 것"

[서울=뉴스핌] 조정한 기자 = 현대자동차가 모든 상용차 신모델은 수소전기차 또는 전기차로만 출시하겠다고 밝혔다. 아울러 수소연료전지시스템을 활용해 전력 소모량이 큰 주택·건물 등에서 전기 공급원으로 폭넓게 쓸 수 있도록 할 계획이다.

현대차는 7일 수소사업의 비전을 공개하는 '하이드로젠 웨이브(Hydrogen Wave)' 글로벌 온라인 행사를 열고 이같이 밝혔다. 상용차의 전면적인 친환경 전환 계획 발표는 세계 자동차 회사 중 처음이다.

정의선 현대차그룹 회장 [사진=현대차그룹]

◆ 내연기관 상용차 더 이상 안 만든다

현대차그룹은 향후 출시할 모든 상용 신모델은 더 이상 내연기관으로 만들지 않겠다고 선언했다. 수소전기차나 전기차로만 상용차가 출시될 예정이며, 오는 2028년까지 모든 상용차 라인업에 수소 연료전지 시스템을 적용할 계획이다.

알버트 비어만 현대차 연구개발본부장(사장)은 이날 질의응답을 통해 "국가나 지역, 인프라에 따라 출시 일정은 모두 다르게 적용되겠지만 점진적으로 내연기관 엔진을 탑재한 상용차 출시는 중단될 것"이라고 설명했다.

현대차는 앞서 지난 2020년 세계에서 처음으로 수소전기 대형트럭 '엑시언트(Xcient)' 양산체제를 구축해했다. 올해 스위스에 140대의 수소트럭을 수출하면서 본격적인 수출량 확대에 나선 바 있다.

정의선 현대차그룹 회장은 "지금까지는 스위스에만 수출됐으나, 내년 상반기엔 국내 소비자들도 엑시언트를 만날 수 있다. 수소 전기 버스인 일렉시티의 경우엔 작년부터 양산을 시작해서 총 100대 이상이 전국에서 운행되고 있다"면서 "국내 대중교통과 물류시스템을 완전히 수소 기반 솔루션으로 전환하는 방안을 추진 중"이라고 귀띔했다.

현대차그룹은 수소 연료전지 상용차를 앞세워 연 40만대에 이르는 유럽 중대형 상용차 시장에 본격 진출하는 등 글로벌 확산을 가속화할 계획이다.

◆ 트레일러부터 고성능 스포츠카까지 '다양'

현대차는 미래 장거리 물류를 위한 현대차그룹의 무인 운성 시스템 콘셉트 모빌리티인 '트레일러 드론'을 최초 공개했다. 수소연료전지 및 완전 자율주행기술이 적용된 2대의 'e-Bogie(이-보기)' 위에 트레일러가 얹혀 있는 신개념 운송 모빌리티로 일반 트레일러보다 좁은 반경으로 회전할 수 있다. Bogie(보기)는 열차 하단의 바퀴가 달린 차대를 뜻한다

현대차그룹은 트레일러 드론이 1회 충전으로 1000km 이상을 주행할 수 있도록 개발하고 있으며 이-보기는 콘테이너 트레일러와 별도로 운행할 경우 화물운송, 건설, 소방, 구조 등 다양한 분야에서 활용할 수 있다.

트레일러 드론[사진=현대차]

이상엽 현대차 디자인담당 전무는 "트레일러 드론은 로보틱스 연료전지 트럭과 자율주행과 같은 기술이 총체적으로 구현됐다"며 "이중 이-보기로 구성돼 조종력이 향상됐고 회전 교차로에서도 부드럽게 선회할 수 있다는 게 특징"이라고 설명했다.

트레일러 드론의 생산 시점에 대해선 "일정은 검토 중"이라며 "자동차보다는 로보틱 기술을 더 많이 활용하고 있다. 트레일러 드론이 근 시일 내 활용되길 희망한다"고 했다.

현대차는 이날 크로아티아 고성능 하이퍼(Hyper) 전기차 업체 '리막 오토모빌리'와 협업으로 작업 중인 고성능 수소연료전지차 '비전 FK'도 공개했다. 1회 충전 시 최대 주행거리 목표는 600km에 달한다. 출력은 500kW 이상, 정지 상태에서 시속 100km까지 걸리는 시간은 4초 미만이다. 현대차는 모터스포츠 시장으로의 진출도 고려하고 있는 것으로 알려졌다.

◆ 수소연료전지시스템 활용도 다양해진다

현대차는 이를 위해 가격과 부피는 낮추고 내구성과 출력을 크게 올린 수소 연료전지 시스템을 공개했다. 이날 행사에선 2023년 내놓을 3세대 수소 연료전지 시스템의 시제품인 100kW급과 200kW급 연료전지시스템이 최초로 모습을 드러냈다.

3세대 연료전지시스템은 다양한 형태로도 응용이 가능한 게 특징이다. 100kW급 연료전지시스템을 여러 개 연결해 500kW, 1MW 등 다양한 출력을 제공할 수 있으며, 전력 소모량이 큰 대형 선박, 기차, 건물 등에 공급한다.

정 회장은 "3년 전에 발표했던 수소 로드맵은 연료전지 시스템과 연료전지 차량의 보급 목표가 초점이었다면 이날 발표한 '수소비전 2040'은 수소 모빌리티의 잠재력과 다양한 확장성을 보여줬다는 게 차이점"이라며 "특히 우리는 수소연료를 어디서나 쓰게 하는 게 목표다. 구체적인 전략은 추후 공개할 것"이라고 말했다.

이동식 수소 충전소 [사진=현대차]

현대차는 승용차·특수차량·열차·선박·UAM 등에 수소 연료 전지를 활용할 수 있도록 할 계획이다. 이를 위해 3세대 연료전지시스템의 가격을 지금보다 50% 이상 낮추고, 2030년쯤엔 가격 경쟁력을 가질 수 있도록 하겠다는 구상이다.

현대차는 자동차 이외에 이동 가능한 전력 분야에서 가장 먼저 수소 연료전지 시스템을 도입할 것으로 내다봤다. 또한 선박 분야에서도 활용도가 높을 것으로 전망했다.

◆ 수소 인프라 구축 과제...민관협력 필요

수소 인프라 구축을 위해선 민관협력 구축이 필수적이라고 강조했다. 아울러 다양한 투자 기회를 통해 충전 인프라 구축을 이어가겠다고 했다.

정 회장은 "수소 충전소의 글로벌 인프라 구축은 수소 사회 실현에 가장 중요한 요소"라며 "이를 위해선 긴밀한 민관협력이 필요하며 이를 통해서 수소 인프라를 구축해야 한다. 다양한 투자 기회와 파트너십 체결에 적극적인 자세로 임할 것이며 세계의 수소 인프라 구축을 위한 투자를 아끼지 않을 것"이라고 말했다.

앞서 현대차는 수소연료전지 브랜드 'HTWO'의 첫 해외 생산공장으로 'HTWO 광저우'를 선택, 내년 하반기 완공을 목표로 건설 중에 있다.

현대차는 "광저우 공장은 일정대로 건설이 진행 중이다. 수요가 충분히 있는 국가들의 경우엔 수소연료시스템을 구축하고자 노력하고 있고 생산 비용을 낮추려고 하고 있다"며 "미래에는 생산시설을 전 세계에 고르게 배포해야 하지 않을까 생각하고 있다"고 추가 생산공장 건설 가능성을 귀띔했다.

giveit90@newspim.com

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뉴욕을 뒤흔든 맘다니 돌풍 [뉴욕=뉴스핌]김근철 특파원= "빨리 뉴욕에 파트타임 일자리라도 알아봐야 할 것 같아요." 지난 주말 뉴욕 인근에 사는 지인들과의 모임 도중 나온 얘기다. 이날 저녁 자리 화제의 중심은 단연 '민주당 뉴욕 시장 후보 조란 맘다니'였다.'뉴욕 파트타임' 얘기도 맘다니 덕분에 나온 농담이다. 맘다니는 자신이 시장에 당선되면 뉴욕의 최저 임금을 시간당 30달러로 올릴 것이라고 약속했다. 지금 환율로 따지면 4만 600원 정도다. 현재 뉴욕의 최저 임금 시급은 16.50달러다. 이미 미국 내 최고 수준이다. 그런 뉴욕 최저 임금을 2배로 올리겠다는 얘기다. 물론 2030년까지라는 전제는 달렸다. 그렇다 하더라도 귀가 솔깃해질 만한 공약임은 분명하다. 비단 이날 모임뿐 아니다. 요즘 '뉴요커'들 사이에서 맘다니는 최고의 뉴스메이커다. 어디서든, 누구와든 맘다니 얘기를 꺼내면 10분~20분은 쉽게 대화를 나눌 수 있다. 그만큼 맘다니의 등장 자체가 뉴욕 사람들에게도 충격이자 파격이다. 조란 맘다니 미국 민주당 뉴욕시장 후보. [사진=로이터 뉴스핌] 뉴욕 시장 자리는 한국으로 치면 거의 서울 시장급이다. 뉴욕은 미국의 최대 도시이자, 전 세계에서 사람과 돈이 가장 많이 몰려드는 중심지다.  이런 뉴욕의 유력한 차기 시장 후보가 불과 33세라니. 그것도 아프리카 우간다에서 태어나 7세 때 뉴욕으로 이민 온 인도계 무슬림이다. 더구나 그는 26살이 되던 2018년에야 뒤늦게 미국 시민권을 취득하고 투표권을 받았다. 맘다니가 하버드 같은 아이비리그의 명문대를 졸업한 것도 아니다.  그는 평범한 학창 시절을 보내고 대학 졸업 후 저소득층 주택 압류 방지 상담사로 활동했다. 그러다가 2020년 뉴욕 주의회 하원의원 선거에 민주당 후보로 나서 선출된 것이 사회 경력의 전부다. 시쳇말로 '듣보잡' 수준이다. 예전 같았으면 뉴욕 시장 후보에 명함도 못 내밀 커리어다. 그런 맘다니가 불과 몇 개월의 선거 운동으로 민주당의 뉴욕 시장 후보가 됐다는 것은 믿기지 않는 스토리다.  그것도 뉴욕 주지사 3선에, 한때 차기 대선 후보 물망에 올랐고, 당내 유력 인사와 후원 그룹의 지원을 받는 '거물' 앤드루 쿠오모를 꺾었다. 그야말로 이변이 일어난 것이다. 민주당 전략가 트립 양은 뉴욕타임스(NYT)에 "현대 뉴욕시 역사에서 가장 큰 반전이 일어났다"고 평가했을 정도다. 맘다니는 1일 발표된 민주당 3차 경선 결과 과반이 넘는 56%를 득표했다. 이로써 그는 당당히 민주당의 뉴욕 시장 후보로 공식 선출됐다. 뉴욕은 아직도 민주당의 아성으로 불린다. 민주당 후보 공천은 뉴욕 시장 당선의 보증수표처럼 여겨진다. 뉴욕타임스(NYT)를 비롯한 미국 언론들의 관심은 이제 '맘다니 돌풍'이 과연 어디까지 이어질지에 모아진다. 숱한 전문가들은 아직 맘다니의 본선 경쟁력에 의문을 거두지 못하는 분위기다. 맘다니의 민주당 경선 승리의 발판이 됐던 급진적인 공약들이 결국 부메랑이 돼서 발목을 잡을 것이란 분석이 많다.  맘다니가 내세운 핵심 공약은 실제로 급진 좌파 성향의 포퓰리즘 정책으로 불릴 만하다. 시내버스 무임승차, 0세부터 5세까지 무료 보육 및 유치원 교육 실시, 뉴욕시 관리 아파트 임대료 동결, 값싼 시립 식료품점 설립, 부자 증세 등이 그것이다. 구체적 재정 대책이 없다는 질타와 비판이 나올 만하다. 게다가 맘다니는 학창 시절부터 팔레스타인을 지지하는 운동에 가담했다. 뉴욕과 민주당의 돈줄을 쥔 유대인들의 거부감도 크다.  민주당 주류와 온건그룹에선 벌써 부담스러운 티를 낸다. 너무 과격해서 중도층 이탈을 야기할 것이란 우려의 목소리를 낸다. 그래서 민주당을 지지하는 월가의 큰손들은 이미 온건 성향의 대항마를 찾고 있는 것으로 알려졌다. 당내 경선에서 패배했던 쿠오모 전지사나 경선에서 중도 사퇴한 에릭 애덤스 뉴욕 시장이 독립 출마 형태로 시장 선거에 나서려는 것과도 이와 연결돼 있다. 도널드 트럼프 대통령도 일찌감치 맘다니를 '100% 공산주의자 미친 놈'이라고 부르며 파상 공세를 퍼붓는 중이다.  급진 좌파 프레임을 씌워 민주당 전체를 싸잡아 비판하려는 의도도 깔려있다. 트럼프와 공화당은 색깔론 공세에 더해 민주당 측 후보 난립을 잘 이용하면 뉴욕 시장까지 손에 쥘 수 있겠다는 기대도 하고 있는 눈치다.  지하철에 탑승한 조란 맘다니 미국 민주당 뉴욕 시장 후보. [사진=로이터 뉴스핌] 이런 정치판의 셈법과 보도를 따라가다 보면 '맘다니가 11월 4일 선거에서 뉴욕 시장에 당선되기는 힘들겠구나' 하는 생각도 든다. 최근에 월가 금융기관에서 오래 기간 일했던 지인을 만난 자리에서도 '만다니의 한계'에 대해 얘기를 나눴다. 하지만 그의 견해는 좀 달랐다. 자신의 사무실에 근무하는 한 직원 때문에 생각이 바뀌었다고 한다. 그 직원은 줄곧 보수 성향을 보여왔고 지난 대선에서도 트럼프를 열렬히 지지했다고 한다. 그런 사람이 이번에 민주당 경선에 참여해 맘다니에게 표를 던졌다. 이유를 물으니, "뉴욕에서 사는 게 너무 힘들다. 물가가 미쳤다. 부자들은 상관없겠지만 우리 같은 단순 사무직은 열심히 일해도 렌트비, 교통비, 식료품비 내기에도 너무 벅차다. 내게 이념은 크게 상관없고, 누구라도 이 힘든 생활에 도움을 준다면 표를 안 찍을 이유가 없다"라는 답이 돌아왔다고 한다. 이 말을 들으니 맘다니의 공식 홈페이지 첫 화면에 큼직하게 적힌 슬로건이 새삼 머릿속에 다시 선명히 떠올랐다. "조란 맘다니는 뉴욕의 근로자들의 생활비를 낮추기 위해 시장직에 도전하고 있습니다"였다. 맘다니는 얼마전 NBC 방송의 간판 시사 프로그램 '미트 더 프레스'에 출연해 자신을 공산주의자라고 공격한 트럼프의 언급에 "나는 공산주의자가 아니다."라고 반박했다. 그리고는 "나는 트럼프가 힘을 실어주겠다고 대선 운동 기간 약속했던 바로 그 노동자들을 위해 싸우고 있다. 트럼프 대통령은 이후 그들을 배신해왔다"라고 말했다. '빨갱이 프레임'을 씌우는 트럼프에게 시원하게 한 방 먹이면서 자신이 노동자들을 위한 진짜 일꾼임을 드러내는 패기와 영리함이 번뜩이는 발언이다. 그래서 맘다니가 이념 프레임의 덫에 갇히지 않고, 뉴욕 시민의 민생과 민심을 파고드는데 성공한다면 '정말 큰일을 낼 수도 있겠다'는 생각도 든다. 그건 그가 뉴욕 시장에 당선된다는 의미만이 아니다. 인류 역사상 가장 풍요롭다는 21세기에도 팍팍안 일상을 견뎌내야 하는 노동자 계층과 밀레니얼 세대들에게 과거의 이념과 정치적 문법의 약발이 먹히지 않는다는 점을 확인시켜줄 '사건'이 될 수 있다.  맘다니 열풍과 논란이 뉴욕의 일회성 정치 이벤트로 그치지 않고 앞으로도 계속 증폭되고 변모하면서 확산될 것이란 예감이 드는 이유다.   kckim100@newspim.com 2025-07-03 04:16
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트럼프 "머스크 추방도 검토" [서울=뉴스핌] 고인원 기자= 도널드 트럼프 미국 대통령이 기자들에게 "(일론) 머스크의 추방 문제도 고민해보겠다"고 발언하며, 두 사람 간 갈등이 또 한 번 수위를 높였다. 일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)가 트럼프의 감세·재정 법안을 비판한 데 이어, 트럼프는 머스크의 정부 보조금과 계약에 대한 전수조사와 함께 추방 가능성까지 언급해 정치적·법적 논란이 확산되고 있다. 트럼프는 1일(현지시간) 백악관 앞에서 기자들과 만난 자리에서 "머스크를 추방할 수 있느냐"는 질문에 "모르겠다. 한번 살펴보겠다(I don't know, we'll have to take a look)"고 답했다. 그는 이어 "머스크는 많은 보조금을 받았으며, 전기촤 의무화 폐지에 매우 화가난 듯 하다"고 덧붙였다. 도널드 트럼프 미국 대통령과 일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO).[사진=로이터 뉴스핌] 2025.06.21 mj72284@newspim.com 트럼프는 전기차 강제 규정을 "바이든 시대의 유산"으로 규정하고 폐지를 추진 중이다. 그는 "나는 전기차를 원하지 않는다. 휘발유도, 하이브리드도, 언젠가는 수소차도 원할 수 있다"며 "다만 수소차는 터지면 5블록 떨어진 데서 시신을 찾는다"고 비꼬기도 했다. 트럼프의 '추방' 발언이 담긴 클립이 퍼지자, 머스크는 X(옛 트위터)에 "이걸 더 키우고 싶어 죽겠지만, 지금은 참겠다"고 의미심장한 글을 올렸다. 이 논란은 머스크가 트럼프의 '크고 아름다운 하나의 법안 법(OBBBA)'을 "완전히 미치고 파괴적 법안"이라며 비판한 데서 촉발됐다. 트럼프는 이에 대해 "머스크는 역사상 가장 많은 보조금을 받은 사람"이라며, 정부효율성부(DOGE)가 머스크의 보조금 수혜 내역을 조사할 필요가 있다고 응수했다. 이어 트럼프는 "보조금이 없으면 로켓 발사도, 전기차 생산도 못할 것"이라고 몰아세웠다. 전문가들은 연방정부의 보조금·계약 중단이나 규제 강화 가능성을 주목하고 있으며, 이는 테슬라와 스페이스X의 사업에 실질적인 타격으로 이어질 여지가 있다고 지적한다. 머스크는 세금안 반대뿐 아니라 "새로운 정당(America Party)을 만들겠다"고 맞불을 놓으며 대선 기간부터 이어온 트럼프와 머스크 간 '브로맨스'가 균열 조짐을 보이고 있다. koinwon@newspim.com 2025-07-01 22:23
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