[서울=뉴스핌] 박준형 기자 = "르노코리아 경영에 참여하는 것은 경영진과 저 뿐이다. 경영진 회의에는 삼성카드나 길리그룹 어느 누구도 참여하지 않을 것이다."
지난 10일 경기 용인시 르노테크놀로지코리아에서 열린 스테판 드블레즈(Stéphane Deblaise) 르노코리아 대표이사 사장 취임 100일 기자간담회에서는 중국 최대 민영 자동차 기업 길리그룹과의 협력에 대한 질의응답이 주를 이뤘다. 일각에서 제기되는 중국 자본이 국내를 생산거점으로 활용하기 위한 수순을 밟고 있는 것 아니냐는 우려 때문이었다.
관련 질문이 나올 것을 예상한 듯 드블레즈 사장은 먼저 선을 그었다. 그는 "길리그룹과 함께 하는 증자에 대해 설명하겠다. 저희가 계획하고 있는 프로젝트가 있기 때문에 이를 위한 자금을 확보하기 위해서 증자했다"며 "증자 이전 회사 가치가 100이었다면 증자 이후 회사 가치는 130으로 커졌다. 100에서 130으로 회사 가치가 증가했기 때문에 이를 바탕으로 미래 프로젝트에 투자하고 진행할 것"이라고 말했다.
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| 르노코리아 부산공장서 작업자가 차량을 생산하는 모습. [사진= 뉴스핌DB] |
길리그룹은 올해 초 르노그룹과 친환경 신차를 공동 개발해 르노코리아의 부산공장에서 생산하기로 합의했다. 2024년 출시되는 하이브리드 신차가 첫 합작 모델이 될 전망이다. 이어 최근에는 르노코리아의 지분 34%를 취득하면서 르노그룹에 이어 르노코리아 2대 주주가 됐다. 르노그룹 지분은 52.9%, 삼성카드 지분은 13.1%로 낮아졌다.
중국 자본이 국내 자동차 회사의 주요 주주로 참여한 것은 지난 2004년 상하이자동차의 쌍용차 인수 후 두 번째다. 길리그룹 산하 회사들의 기술력이 르노코리아와 시너지를 낼 수 있을 것이란 관측과 함께 중국의 영향력이 커지는 것 아니냐는 분석이 나온다. 상하이차가 4년여 만에 쌍용차를 매각하고 한국을 떠난 점을 들어 길리그룹의 르노코리아 지분 취득을 곱지 않은 눈초리로 바라보는 시선도 상당하다.
이에 드블레즈 사장은 "일각에선 새로운 파트너가 경영에 참여하는 것 아니냐는 우려가 있는데, 길리그룹은 볼보와도 파트너십을 구축했고, 다임러와도 파트너십을 구축했다"며 "이 모든 파트너십이 성공했던 것은 길리그룹이 전혀 경영에 참여하지 않았기 때문"이라고 설명했다.
이어 "증자가 완료되면 BOD, 즉 이사회에 삼성카드와 르노그룹 그리고 길리그룹 3곳이 참여하게 되는데, BOD는 주주 이사로서 경영권에는 전혀 관여하지 않는다"며 "르노코리아 경영에 참여하는 것은 경영진과 저 뿐이다. 경영진 회의는 삼성카드나 길리그룹 어느 누구도 참여하지 않는다"고 강조했다.
드블레즈 사장의 해명에도 길리그룹 관련 질문은 이어졌다. 이번에는 향후 부산공장에서 르노그룹이 아닌 길리그룹 산하 볼보의 CMA 플랫폼을 활용하는 이유를 묻는 것이었다. 2024년 르노와 길리그룹 합작으로 출시되는 하이브리드 신차는 CMA 플랫폼을 기반으로 할 예정이다. CMA 플랫폼은 볼보 C40 리차지, 폴스타2 등과도 공유하고 있다.
드블레즈 사장은 "볼보 플랫폼을 활용하는 이유는 비용이 아니라 사이즈 때문"이라며 "XM3는 정말 좋은 차량이지만 한국시장에서 핵심으로는 자리 잡지 못했다. 한국시장의 55%는 D(중형), E(준대형) 세그먼트다. 볼보 플랫폼이 한국시장도 커버하면서 해외 수출시장도 커버할 수 있겠다고 판단한 것"이라고 했다.
르노그룹에서 생산되는 차량은 유럽시장을 겨냥하고 있어 대부분 소형이다. 유럽에서 높은 인기를 끌고 있는 XM3도 쿠페형 SUV로 B플러스(소형) 세그먼트에 속한다. 르노코리아는 길리그룹과 손잡고 CMA 플랫폼을 활용해 한국시장에서 인기 있는 중형이나 대형 차량까지 아우르겠다는 전략이다.
드블레즈 사장은 "한국시장에 보다 효과적으로 대응하기 위해 길리그룹과 파트너십을 체결했고 이에 따라 볼보와 동일한 플랫폼을 활용할 수 있게 됐다"며 "주주로서 앞으로 르노그룹, 길리그룹과 함께 협업하게 된 것은 한국시장에 대단히 큰 기회가 될 것"이라고 덧붙였다.
jun897@newspim.com
