[서울=뉴스핌] 강명연 기자 = 정부가 장대화물열차 도입 등을 통해 철도물류를 육성해 2026년까지 수송량 5000만톤(t)을 달성한다. 국가 간선물류체계인 철도 경쟁력을 강화해 핵심 운송수단으로 거듭난다는 목표다.

국토교통부는 이런 내용의 '제2차 철도물류산업 육성계획'을 마련하고 철도산업위원회 심의를 거쳐해 확정했다고 6일 밝혔다.

철도물류는 상하역·셔틀운송 등 복잡한 운송체계로 인해 규모가 감소돼왔다. 2010년 철도수송량은 3922만톤(t)에서 2021년 2678t으로 줄었다. 하지만 탄소중립 시대를 맞아 친환경 운송수단으로 주목되는 철도물류의 새로운 전환점을 목표로 다른 교통수단과 공정한 경쟁체계를 확립한다는 내용이 이번 계획에 담겼다. 이를 통해 2026년까지 철도화물 수송량 5000만t을 달성한다는 목표다. 2021년 대비 5년 간 약 2배 늘어나는 규모다.

우선 장대화물열차를 정규 편성해 수송량을 늘려 비용·시간 경쟁력을 높인다. 올 하반기부터 오봉~부산신항 구간에 장대화물열차를 투입하고 대피선 등 장대화물열차를 위한 시설을 개량해 운행편수를 지속확대한다.

120km/h급 고속화물열차 운행도 확대한다. 현재 32%인 고속철 비중을 50%로 늘리고 지연 기준을 일반 여객열차와 동일하게 60분에서 30분으로 강화해 화물열차 정시성을 관리한다. 한국철도공사(코레일) 자회사 등을 활용해 철도운송은 물론 상하역·셔틀운송까지 포함된 통합수송체계를 구축하고 그에 필요한 상하역 장비 및 차량도 지속 확충한다.

또 철도물류산업 전문화와 다변화를 추진한다. 간선철도로 운송된 화물이 곧바로 상하역→화물분류→문전수송으로 이어지도록 통합서비스를 제공하는 복합물류시설을 구축하고 도심지까지 배송이 가능하도록 도시철도역사, 차량기지 등과 연계해 생활 밀접 배송서비스를 도입한다. 복합물류시설은 철도시설 상부에 물품보관, 분류, 포장을 위한 물류센터, 업무지원시설 등 복합개발 개념이다. 의왕내륙컨테이너기지(ICD)~부산역 등 노선당 2개 이상 역에 설치하는 방안을 중점 검토한다.

아울러 국가철도망 계획에 따라 주요 산업단지 및 항만과 연결되는 노선에 투입될 화물철도차량을 확보하고 화주가 차량을 자체 제작할 경우 운임을 할인해 화주 투자비를 보전하는 사유화차 제도도 지속 확대한다. 피기백 등 철도물류 신기술을 적극 도입해 환적과정을 최소화한다. 피기백은 별도 상하차장비 없이 컨테이너를 적재한 트레일러를 화차에 직접 실어 운송하는 방식이다. 신선식품 수송에 필요한 컨테이너 기술을 개발해 급증하는 생활물류시장에 맞춰 운송품목을 다변화한다. 고속철 특송서비스는 KTX-이음 등 신규 EMU 차량에도 적용한다. KTX특송은 지난달부터 짐캐리가 서비스를 제공하고 있으며 상반기 내 전국 13개역까지 서비스를 확대한다.

철도화물역 거점역 지정 요건과 시설 기준을 확립한다. 거점역을 중심으로 시설 개량과 함께 신기술을 우선 도입하고 화물열차 접근성 강화를 위해 연결선·인입선 등을 적극 건설한다. 그에 필요한 타당성조사시 비용·편익항목 등을 개선해 철도물류 경제성을 보다 정확하게 평가한다.

철도물류 안전성과 친환경성을 제고하기 위한 방안으로 무선제어 차량정리시스템과 궤도이탈 감지장치를 2026년까지 100% 장착한다. 작년 기준 장착률은 20% 수준이다. 중장기적으로는 전기기관차가 디젤기관차를 완전히 대체할 수 있도록 수소연료전지·하이브리드 전기기관차 도입 전략을 마련하고 선적, 하역, 보관, 운송 등에서 자동화·무인화를 기반으로 신속하고 정확한 처리가 가능한 미래형 철도물류시스템을 구축한다.

도로·항공·해운 등 다른 수단과 운송정보를 공유하고 연계할 수 있는 통합정보시스템을 마련하고 철도화물 수송 전(全) 과정에 대한 추적관리 시스템을 구축해 화주 및 무역업체에 실시간 운송정보를 제공한다.

김민태 국토부 철도운영과장은 "다가오는 탄소중립 시대를 선제적으로 대비할 수 있도록 이번에 마련된 육성계획을 바탕으로 세부과제를 차질 없이 추진해 철도물류산업이 국가 물류체계에서 핵심 역할을 수행할 수 있도록 육성하겠다"고 말했다.

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