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동양·ABL생명 인수 추진...임종룡 회장 '리딩금융 도약' 승부수

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업계 6위권 계열사 목표, 퍼즐 맞춘 비은행 사업강화
증권 이어 보험 등 포트폴리오 확대, 은행 편중 해소
임종룡 임기 2년차 승부수 던져, 그룹 시너지 관건

[서울=뉴스핌] 정광연 기자 = 취임 2년차를 맞은 임종룡 우리금융그룹 회장이 비은행 사업 강화 '승부수'를 던졌다. 동양생명과 ABL생명의 동시 인수를 통해 국내 생명보험업계 6위 수준의 계열사 확보를 추진한다. 10년만에 재진출을 선언한 증권업과 함께 증권·보험 시장 진출이라는 숙원 해결을 코앞에 뒀다.

과도한 은행업 집중으로 한계에 직면한 그룹 역시 새로운 성장 돌파구를 찾을 것으로 보인다. 탄탄한 은행을 중심으로 보험과 증권으로 이어지는 라인업을 통해 '리딩금융'으로 도약할 수 있는 계기를 마련할 수 있으리라는 기대감이 높다.

[서울=뉴스핌] 윤창빈 기자 = 임종룡 우리금융지주 회장이 31일 오전 서울 중구 프레스센터에서 열린 금융지주회장 간담회에서 모두발언을 하고 있다. 2023.03.31 pangbin@newspim.com

우리금융은 앞선 26일 보도된 동양생명·ABL생명 동시 인수 추진설에 대해 "그룹의 비은행 경쟁력 강화 방안의 일환으로 동양생명과 ABL생명 대주주와 비구속적 양해각서(MOU)를 체결하고 실사에 착수할 예정"이라고 27일 밝혔다.

동양생명과 ABL생명의 최대주주는 중국 다자보험그룹이다. 지난해 ABL생명 매각을 추진한 바 있는 다자보험그룹은 동양생명과 함께 묶어 이른바 '패키지'로 판매하는 전략으로 선회한 후 우리금융과 물밑 접속을 해 온 것으로 알려졌다.

두 생보사의 자산규모는 각각 32조4000억원과 17조4000억원 수준이다. 합산 약 50조원으로 삼성생명, 교보생명, 한화생명, 신한라이프생명, NH농협생명 등에 이어 6번째다. 양사의 지난해 순이익은 2957억원과 804억원 등 합산 3761억원으로 역시 업계 6위권이다. 계획대로 동시 인수에 성공하면 우리금융은 단순에 업계 '빅5'를 노릴 수 있는 계열사를 확보하게 된다.

구체적인 매각조건 등 구체적으로 결정된 사항은 없는 상태다. 일각에서는 동양·ABL생명 동시 인수 추진으로 현재 본입찰을 앞두고 있는 롯데손해보험 공개매각에서는 철수할 것이라는 관측이 나온다. 이에 우리금융은 여전히 인수 가능성은 남아있다는 입장이나 "실사결과를 토대로 최종 의사결정을 하겠다"며 신중한 태도를 보이고 있다.

[서울=뉴스핌] 정광연 기자 = 2024.06.27 peterbreak22@newspim.com

업계에서는 두 생보사의 자산 및 순이익 규모나 우리금융의 자금동원력 등을 감안하면 인수에 큰 난관은 없을 것이란 관측이다.

10년전 농협금융지주 회장 당시 우리투자증권(현 NH투자증권) 인수로 농협금융의 성장 발판을 마련한 임 회장의 승부사 기질이 이번에도 발휘됐다며 뜨거운 관심을 나타내고 있다.

임 회장은 올해초 경영전략워크숍에서 선도금융그룹 도약을 위한 ▲역량집중 ▲시너지 ▲소통 등 3대 경영목표를 제시하며 "더 이상 물러설 수 없다"는 절박함을 피력하기도 했다.

특히 "한 손에는 나침반(전략방향)을, 다른 한 손에는 스톱워치(속도감)를 들고 우리금융의 목적지를 향해 전속력으로 달려나가자"며 임직원들을 강하게 독려하기도 했다.

이후 한국포스증권 인수를 추진하며 10년만에 증권업 재진출을 선언했다. 임기 1년차가 시장을 관망하며 구체적인 전략을 파악한 시기라면 2년차에는 본격적인 승부수를 던지고 있는 셈이다.

포스증권은 3700개가 넘는 펀드상품을 판매하는 국내 최대 온라인 펀드 판매 전문플랫폼으로 개인고객 28만명, 고객자금 6조5000억원이라는 리테일 기반을 확보하고 있다. 우리종금(고객수 20만명, 예탁자산 4조원)과 합병시 예탁자산이 10조원이 넘어가고 고객수도 50만명에 육박한다. 향후 추가적인 시너지가 기대되는 대목이다.

[서울=뉴스핌] 정광연 기자 = 2024.06.27 peterbreak22@newspim.com

이번 생보사 인수 추진은 임 회장이 꾸준히 강조해온 비은행 포트폴리오 확대 전략의 '정점'이다.

동양생명과 ABL생명을 동시에 인수할 경우, 우리금융은 단순에 업계 6위 수준의 자산(50조원)과 순이익(3700억원)을 보유한 계열사를 확보하게 된다.

지난해 우리금융 순이익은 2조5000억원으로 5대 금융그룹 중 4위를 차지하고 있지만 1위를 다투고 있는 KB(4조6300억원)와 신한(4조3600억원)와의 격차는 2조원에 달하고 3위 하나(3조4500)와의 간극도 1조원에 육박한다. 과도하게 은행에 집중된 현재 포트폴리오만으로는 한계가 뚜렷하다.

하지만 증권업 재진출에 이어 업계 6위권 생보사 인수가 모두 성공한다면 탄탄한 은행을 중심으로 보험과 증권으로 이어지는 라인업을 통해 그룹 차원의 시너지 효과 창출이 가능해진다. 임 회장의 공언처럼 '리딩금융'으로 도약할 수 있는 발판 마련이 눈앞에 있다는 평가가 나오는 이유다.

우리금융 관계자는 "이미 밝힌 것처럼 중국 다자보험그룹과 비구속적 양해각서를 체결하고 실사에 착수할 예정이라는 점 외에는 구체적인 언급은 어렵다"며 "그룹 경쟁력 강화를 위해 앞으로도 다각적으로 노력할 것"이라고 말했다. 

peterbreak22@newspim.com

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[APEC 도시 선전 미리 가보니] ⑤ [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 뒷자리에 앉아 보니 앞쪽 운전석과 조수석은 텅 비어 있었다. 운전대가 혼자서 빙글빙글 돌면서 자동차는 이리저리 복잡한 도로를 잘도 질주한다. 교차로 신호대기 앞에서는 부드럽게 속도를 줄이고, 차선을 바꿔야 할 때는 미리 방향을 틀었다. 마치 유령이 움직이듯 운전대가 저절로 돌아가는 모습은 공상과학 영화를 떠올리게 했다. 지난 10월 9일 중국 광둥성 선전시 난산구 난유 거리에서 체험한 바이두의 자율주행 로보택시 '뤄보콰이파오(萝卜快跑)'. 선전 난산구에서는 로봇이 운전하는 자동차가 이미 일상적인 교통수단으로 복잡한 시내 도로를 종횡무진 누빈다. 운행 테스트가 아니라 완전 무인 자율주행 자동차가 혼자 시내를 다니며 택시 영업을 하는 모습은 선전에서 더이상 낯설지 않다. 차량 안의 인공지능(AI) 비서는 사람 운전기사보다 친절한 목소리로 안전한 여행을 돕고 탑승객과 날씨 같은 간단한 대화를 주고받는다. 안전벨트를 착용하라는 안내부터 목적지에 도착하기 전 소지품을 챙기라는 당부까지, AI 비서는 승객을 챙기는 데 한 치의 소홀함도 없어 보인다. 스마트폰 호출부터… 인터넷 택시와 다를 바 없어 로보택시를 부르고 이용하는 방식은 생각보다 간단했다. 스마트폰에서 중국판 메신저 위챗을 열고 화면을 아래로 쓸어내리자 미니프로그램 형태로 뤄보콰이파오가 나타났다. 이를 클릭하자 일반 차량 호출 플랫폼과 다를 바 없는 화면이 열렸다. 목적지를 선전만 인근 인재공원 옆 식당가로 입력했다. 약 4㎞ 거리로, 예상 이동 시간은 10여 분이었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원=중국 광둥성 선전시 난산구에서 운행중인 바이두 로보택시 뤄보콰이파오. 사진= 뉴스핌 통신사.  2026.10.15 chk@newspim.com 뤄보콰이파오 로보택시는 호출 후 약 3분 만에 도착했다. 일반 인터넷 차량 호출 서비스와 비교해도 대기 시간이 특별히 길지 않았다. 차량 뒷문 쪽에 부착된 버튼에 휴대전화 번호 뒷자리 네 개를 입력하자 뒷문이 열렸다. 차에 오른 뒤 AI 안내 방송에 따라 안전벨트를 매고 왼쪽 팔걸이에 설치된 작은 액정 화면을 터치하자 차량이 출발했다. 호출과 승차 확인, 출발 등 운행 전 과정에서 스마트폰과 차량 내 AI 비서의 안내에 따라 간단한 절차만 거치면 됐다. 1년여 전 베이징 이좡 뉴타운에서 뤄보콰이파오의 완전 무인 서비스를 이용했을 때와는 사뭇 달라진 모습이다. 당시에는 별도 앱을 설치한 뒤 하루 정도 인증 절차를 거쳐야 했다. 중국 현지 상황에 익숙하지 않은 외국인, 특히 여권으로 신원을 확인해야 하는 이용자에게는 진입 장벽이 높았다. 이제는 위챗의 미니프로그램을 통해 차량을 호출할 수 있어 절차가 훨씬 간편해졌다. 일반 차량 호출 서비스와 비교해 가장 두드러진 차이는 승하차 지점을 정확하게 지정해야 한다는 점 정도였다. 로보택시가 승객을 태우고 내릴 장소를 명확히 설정해야 원활한 운행이 가능하기 때문이다. 운전대는 스스로 움직이고, 급제동도 거의 없어 차량이 도로에 진입하자 무인 자율주행 로보택시의 진면목이 드러났다. 시내 주행 속도는 대체로 시속 40~50㎞ 수준을 유지했다. 교차로에 접근하면 미리 속도를 낮췄고, 차선을 바꾸거나 다른 차량의 움직임에 대응할 때도 당황하거나 서두르는 기색이 없었다. 특히 인상적인 것은 차선 변경이었다. 앞쪽 교차로에서 좌회전해야 하는 상황에서는 미리 여유를 두고 좌우와 전후의 교통 흐름을 살피면서 옆 차선으로 안전하게 진입했다. 끼어드는 차량이 있거나 주행 경로를 바꿔야 할 때도 급격하게 브레이크를 밟는 경우가 거의 없었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 바이두의 로보택시 뤄보콰이파오. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 사람이 운전하는 택시에서는 운전자의 판단이나 운전 습관에 따라 가속과 감속이 거칠게 느껴질 때가 있다. 이날 이용한 바이두의 뤄보콰이파오 로보택시는 속도를 줄이고 높이는 과정이 매우 부드러웠다. 운전석에 사람이 없다는 사실을 잠시 잊을 만큼 승차감이 안정적이었다. 무인 자율주행 로보택시가 인간 운전자보다 안전하다고 단정할 수는 없다. 도로 상황과 날씨, 차량의 센서 및 인식 능력에 따라 주행 성능은 달라질 수 있다. 하지만 적어도 이날 선전의 도심 도로에서 경험한 로보택시는 복잡한 교통 흐름을 읽고 대응하는 능력이 상당한 수준이라는 인상을 줬다. 차량 내부에는 승객 편의를 위한 다양한 기능이 갖춰져 있다. 왼쪽 팔걸이의 작은 액정 화면은 음악을 고르거나 차량 내 기능을 조작할 수 있는 일종의 소형 컴퓨터였다. 승객의 불안감을 달래듯 AI 비서는 "겁내지 마세요", "안심하세요", "심호흡하면 도움 돼요"라고 말한다. 첨단 기술이 사람 없이 자동차를 움직이는 데 그치지 않고 승객의 심리까지 고려하는 방향으로 진화하고 있다는 느낌이다. 4㎞에 11위안… 가격 경쟁력까지 갖춘 무인택시 목적지에 가까워지자 차량은 남은 거리를 안내했다. 약 400m를 앞두고 AI 비서가 소지품을 잘 챙겨 내리라는 메시지를 전달했다. 도착 후 요금 화면에는 약 4㎞ 이동에 11위안(약 2200원)이 표시됐다. 로보택시 요금은 일반 인터넷 차량 호출 서비스보다 저렴하고, 전통적인 택시에 비해서는 훨씬 싸다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 선전의 시내 도로를 질주하는 바이두의 뤄보콰이파오 무인 로보택시. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 목적지에 도착했다는 안내를 듣고 오른쪽 문 옆 버튼을 손가락으로 터치했다. 문이 열리고 차에서 내린 뒤에도 차량은 한동안 출발하지 않았다. 주변 상황을 살피며 안전을 확인한 뒤 조용히 다음 행선지를 향해 멀어져 갔다. 로보택시는 더 이상 기술 박람회에서나 볼 수 있는 미래형 자동차가 아니었다. 스마트폰으로 호출하고, 뒷좌석에 앉아 목적지까지 이동한 뒤 요금을 결제하는 일련의 과정은 일반 택시와 크게 다르지 않았다. 달라진 것은 운전석에 사람이 없다는 사실뿐이었다. 중국의 첨단 기술 도시 선전에서는 로보택시가 일상적인 교통수단으로 자리 잡아가고 있다. 여러 기업이 선전의 다양한 구에서 로보택시 서비스를 운영하고 있다. 기자가 체험한 바이두의 뤄보콰이파오는 난산구에서 운행하고 있으며, 인근 바오안구에서는 샤오마즈싱(小马智行·포니AI)의 자율주행차가 운행된다. 중국은 베이징과 상하이, 광저우, 선전 등 여러 도시에서 로보택시 시범 운행과 상용화를 확대하고 있다. 이 가운데 선전은 전기차와 배터리, 드론, 통신, 인공지능 기업이 집적된 도시답게 자율주행 기술을 실제 생활에 접목하는 데 적극적이다. 선전의 로보택시는 올초만해도 1200대 정도였으나 6월 기준 최대 2000대 까지 증가했다. 혁신도시 선전은 불과 4년 뒤인 2030년까지 자율주행 로보택시 운행 차량을 1만 대로 늘린다는 계획을 발표했다. 운전자 없이 소프트웨어와 스마트 센서, AI의 결합만으로 도로를 달리는 무인 자동차가 도시 교통의 한 축이자 일상적인 이동수단으로 확실하게 자리 잡는다는 얘기다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원 chk@newspim.com 2026-10-15 17:13
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
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