[GAM] ②"올해 2000대 양산", 휴머노이드 로봇 공략 속도 '화웨이'

기사입력 : 2025년03월21일 09:26

최종수정 : 2025년03월21일 09:26

올해 2천대 양산 및 응용 계획, 기술적·비용적 한계
화웨이 로봇 생태계 확장 속 동반 성장 테마주 주목

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[서울=뉴스핌] 배상희 기자 = <"올해 2000대 양산"① 휴머노이드 로봇 공략 속도 '화웨이'>에서 이어짐.

◆ '세레스와의 로봇 합작'에서 드러난 '한계와 도전'

화웨이(華為)가 로봇 개발 영역에서 이미 적지 않은 성과를 거두긴 했지만, 비용 통제와 하드웨어 생태계 구축, 시장 응용 등 여전히 적지 않은 도전에 직면해 있다.

지난해 말 화웨이는 자체 개발한 AI 대모형(大模型, 대형언어모델<LLM>) '판구(盤古)'를 기반으로 중국 신흥 전기차 제조사 세레스(賽力斯∙SERES∙새력사집단 601127.SH)와 함께 2025년 2000대의 휴머노이드 로봇 대량 양산 계획을 실현하고 교육·의료·양로 등 고성장 잠재력을 보유한 다운스트림 시장에 응용할 계획이라고 밝혔다.

구체적으로 올해 4월에 생산라인 배치를 완료하고, 6월에 시제품을 출시하며, 3분기에 신제품 발표, 4분기에 2000 대의 휴머노이드 로봇을 양산한다는 구상이다.

화웨이의 AI와 컴퓨팅 파워 기술력과 세레스의 제조 및 공정 경험 콜라보 결과물이 전기차에 이어 휴머노이드 로봇시장에서도 성공을 거둘 지 주목된다.

참고로 2020년 화웨이와 공동 개발한 즈쉬안(智選) SF5 전기차 모델을 선보인 세레스는 2023년말까지 화웨이와 공동 런칭한 또 다른 전기차 브랜드 아이토(AITO)의 원제(問界) M5·M7·M9 모델을 연이어 출시했고, 올해 들어서는 원제 신형 M5 울트라(Ultra), 원제 M9 2025년 모델, 원제 M8 등 원제 시리즈 신형 전기차 모델 예약판매를 개시하며 제품 라인업을 확장해 나가고 있다.

다만, 기술적 문제와 비용 통제는 여전히 핵심적인 제약 요인으로 지적된다.

범용 인간형 로봇은 시각, 동작 제어 및 하드웨어 통합에서 더 높은 기술적 수준이 요구된다. 다만, 화웨이는 과거에 주로 공업용 로봇에 중점을 둔 연구개발을 진행해온 만큼 관련 경험과 샘플이 제한적이어서 기술 개발 동향을 지속적으로 탐색할 필요가 있다는 평가가 나온다.

너무 높은 제조 원가 또한 한계점으로 꼽힌다. 화웨이와 세레스의 휴머노이드 로봇 1대 당 제작 비용은 40~60만 위안(약 8100만~1억2100만원)으로 테슬라의 휴머노이드 로봇 옵티머스(Optomus)에 투입된 비용보다 배 이상 높다.

이에 일각에서는 로봇의 판매 가능성에 대한 의구심 섞인 목소리가 나오고 있다. 앞서 일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)는 옵티머스가 연간 100만 대 이상 생산될 경우 원가를 2만 달러(약 2910만원) 수준에 맞춰 판매하겠다는 계획을 밝혔다.

현지 전문가들은 제작 비용을 20만 위안 이하로 낮출 필요가 있는데, 이에 미치지 못할 경우 화웨이 로봇은 가정이나 상업적 응용 보다는 자동차 제조업의 조립라인과 같은 산업 현장에서 더 많이 활용될 가능성이 크다고 진단한다.

제조 원가를 낮춰 2000대 양산에 성공할 경우 화웨이가 목표로 하는 교육, 가정, 의료, 양로 등 고성장 시장에 투입될 수 있으며, 중국 대표 완성차 제조사 중 하나인 장안자동차(長安汽車∙장안자동차 000625.SZ)와 안후이(安徽)성 대표 국유 자동차 기업인 안휘강회자동차(JAC 600418.SH) 등이 참여할 가능성이 크다고 판단했다.

[서울=뉴스핌] 배상희 기자 2025.03.20 pxx17@newspim.com

◆ '화웨이+휴머노이드 로봇&지무 테마주' 주목

화웨이가 올해 세레스와 함께 휴머노이드 로봇의 대량 양산에 나선다는 소식이 전해지면서, 시장에서는 화웨이 로봇 산업체인에 연계된 테마주에 대한 관심이 높아지고 있다.

우선적으로 앞서 소개한 화웨이의 전액출자 자회사인 스마트 로봇 개발업체 '지무로봇'과 연계돼 있는 기업들은 향후 화웨이 로봇 생태계의 핵심 구성원이 될 수 있는 가능성이 크다는 점에서 주목된다.

자동차용 정밀 프레스 금형 및 자동차 부품 프레스, 용접 및 조립에 관여하는 윈스테크(銘科精技∙WinsTech 001319.SZ)는 그 중 하나다. 둥관시와 협력을 체결한 상태이며, 지무로봇 본사와도 400m 거리에 위치해 있다. 주력 사업은 휴머노이드 로봇 어셈블리의 생산과 판매에 관련돼 있으며, 고정밀 관절 및 프레임 제조에 관여할 것으로 기대된다.

스마트 설비 연구개발 업체인 리허싱(利和興∙LiHeXing 301013.SZ)은 화웨이 실험실을 위한 생산라인 개조 및 위탁생산 등에 관여하고 있으며, 초창기 화웨이와 합자회사 구축을 위한 합작설이 나오기도 했다.

정밀 스탬핑 다이 및 금속 구조부품 연구개발 업체인 상흠과기(祥鑫科技∙Lucky Harvest 002965.SZ)는 지무로봇과 협력해 로봇 손과 관절 모듈을 연구개발하고 있다. 상대적으로 긴밀한 협력관계를 구축하고 있다. 앞서 자동화 측면에서 합작 관계를 구축해왔고, 앞으로는 부품 또는 완제품 측면에서 합작 가능성이 있다는 평가가 나온다.

'휴머노이드 로봇+화웨이' 테마 모두에서 공통 분모를 갖고 있는 테마주 또한 주목할 필요가 있다.

중국 관영 증권시보(證券時報) 산하의 데이터 산출 플랫폼 수쥐바오(數據寶)는 A주에 상장된 '휴머노이드 로봇+화웨이' 테마주에 해당하는 45개 종목을 선별해 소개했다.

그 중 36개 종목은 기관의 평가가 집중된 시장의 관심주라는 점에서도 주목된다. 펑딩홀딩스(002938.SZ), 이브에너지(300014.SZ), 균승전자(600699.SH)의 3개주는 20개 이상의 기관으로부터 평가를 받았다.

투자대상 선별의 핵심 기준인 실적 펀더멘털(기초체력) 측면에서 운영체제 제품 연구개발 및 기술서비스, 정보 보안 등에 관여하는 기린신안(688152.SH)은 현지 증권기관이 공통된 의견으로 2025년 순이익 증가율 전망치가 1262.98%에 달할 것으로 예상해 1위를 차지했다.

연창전자(002036.SZ), 중경전자(002579.SZ), 부림정공(300432.SZ), 전지교육(003032.SZ), 맥적과기(603990.SH), 릉운광(688400.SH) 등 6개주 또한 2025년 100% 이상의 순이익 증가가 예상됐다.

'휴머노이드 로봇+화웨이' 테마에 연계된 45개주의 주가는 올해 들어 전반적으로 상승했으며, 평균 상승률은 38%를 넘었다.

특히, 복래신소재(605488.SH)와 안배룡(301413.SZ) 등 여러 종목이 배(100%) 이상의 상승폭을 기록한 것으로 집계됐다.

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90m '고도제한' 양천구 울다 [서울=뉴스핌] 정영희 기자 = 국제민간항공기구(ICAO) 고도제한 기준 개정이 코앞으로 다가오면서 갑작스러운 고도제한으로 재건축에 큰 제약을 받게 된 서울 양천구 목동 주민들의 불안감이 커지고 있다. 반면 그동안 대부분의 면적이 제한을 받던 강서구 주민들은 이번 조치를 환영하면서 서울시와 정부 모두 곤란한 상황에 처한 모습이다. 국제민간항공기구(ICAO) 공항 고도제한 국제기준 개정안 내용. [그래픽=김아랑 미술기자] ◆ "이제 재건축 막 올랐는데"… 90m 고도제한에 목동 주민들 뿔났다 1일 국토교통부에 따르면 오는 4일 ICAO 국제기준 개정안이 발효되면서 이에 따른 수혜 및 피해지역 간 온도차가 극명히 엇갈리고 있다. ICAO는 국제 민간항공 항공기술·운송·시설 등을 관할하는 유엔 산하 전문기구다. 올 4월 ICAO는 2030년 11월 시행을 목표로 고도제한 국제기준 개정안을 시행하겠다는 입장을 내놓은 바 있다. 현재 일률적으로 제한하고 있는 장애물 표면을 향후에는 침투금지표면과 평가표면으로 이원화하겠다는 것이다. 그동안 공항 주변 지역은 '공항시설법'에 따른 장애물 제한 표면지역으로 설정돼 건축물을 높게 지을 수 없었다. '제한표면'(OLS) 규정에 따라 안전 운항을 위해 항공기 성능이나 비행 절차를 고려하지 않고 건축물 높이를 획일적으로 규제해서다. 활주로 반경 4㎞ 이내 건물은 45ｍ를 초과하지 못해 13층 이상의 아파트를 짓기 어려웠다. 이 때문에 노후 주거지의 재개발·재건축 등 정비사업에도 걸림돌로 작용했다. 앞으로는 이를 '금지표면'(OFS)과 '평가표면'(OES)으로 이원화한다. 금지표면은 항공 안전에 직접 영향을 주는 절대적 금지구역이다. 평가표면은 건물 높이를 규제한 금지 표면을 축소하고, 항공학적 검토를 거쳐 건축물 높이를 탄력적으로 바꿀 수 있는 곳이다. 공항별 여건에 따라 평가표면을 축소하거나 완화하는 것도 가능하다. 개정안상 평가표면은 현행 기준보다 확대된다. 국내에 적용되면 김포공항 반경 약 11∼13㎞ 내가 평가표면으로 분류돼 45·60·90ｍ 등으로 고도를 제한할 수 있다. 이 경우 원래는 고도제한 대상에 해당되지 않았던 양천구는 영등포, 마포, 부천 등이 평가표면에 포함된다. 고도제한 요건 수정으로 가장 마음이 급해진 건 목동신시가지 소유주들이다. 현재 1~14단지 모두 재건축을 추진 중이다. 사업 속도가 가장 빠른 6단지는 최고 49층, 7단지는 최고 60층을 목표로 정비계획을 수립하고 있다. 최고 층수가 49층이면 높이로는 약 180m이므로 90m 고도제한이 설정되면 설정 범위내 모든 건축물은 30층 이하로만 지어야 한다. 목동 14개 단지 재건축 조합 등으로 구성된 '목동 재건축 연합회'(목재련)은 이달 28일 ICAO 개정안에 대한 반대 성명서를 발표했다. 이상용 목재련 회장은 "항공기술 발전에 따라 규제가 완화될 것으로 기대했으나, 개정안은 주민들의 오랜 염원을 짓밟는 퇴행적 조치"라며 "이는 주민들의 주거환경 개선 기회와 재산권을 사실상 봉쇄하는 것"이라고 비판했다. 이어 "개정안이 현실화되면 목동 재건축 사업의 동력이 상실되고 수도권 전체 도시 재생의 미래를 암울하게 만드는 재앙이 될 것"이라고 목소리를 높였다. 이들은 국토부에 김포공항 이전 재검토나 ICAO 개정안에 대한 공식 반대 입장 표명을 요청하고 있다. 국토부 관계자는 "개정안 국내 도입 시 항공기의 안전을 최우선으로 고려하면서도 합리적으로 적용될 수 있는 방안을 찾을 계획"이라며 "안전을 최우선으로 확보하고, 국내공항 여건과 조화를 이룰 수 있도록 준비하겠다"고 말했다. ◆ "재산권 행사 좀 하자"는 강서구… 중간에 낀 서울시 '난감' 양천구와 반대로 강서구는 ICAO 개정안에 대한 환영 입장을 보이고 있다. 강서구는 현재 전체 면적의 97.3%가 고도제한 구역으로 설정돼 있다. 관련 규정이 개정되면 절대적 금지표면 대비 조건부 평가에 따라 건물을 높이 올릴 수 있는 가능성이 커지면서 지금보다는 높은 층수로 정비사업이 가능하다. 진교훈 강서구청장은 지난달 고도제한 완화 관련 세미나를 열고 "1958년 김포국제공항 개항 이후 강서구는 도시 발전과 재산권 행사에 심각한 제약을 받아왔다"며 이번 국제기준 개정이 강서구 56만 주민의 염원을 담아 합리적이고 조속하게 추진되기를 기대한다"고 언급한 바 있다. 서울 내 자치구가 상반된 처지에 놓이면서 서울시도 향후 정책 방향을 고심하는 모습이다. 오세훈 서울시장은 지난 30일 목동6단지를 방문해 재건축 속도를 높인다면 ICAO 개정안 적용을 받지 않을 것이라고 설명했다. 목동 재건축 단지가 개정안 시행이 예정된 2030년 안에 사업시행계획인가 단계까지 모두 마친다면 제도 변경 사정권에 들어가지 않을 것이란 주장이다. 오 시장은 "아직 고도제한 개정 관련 세부 내용이 완전히 확정된 것이 아니다"라며 "8월부터 ICAO와 국토부 사이 소통을 통해 최종 규정안 협상까지 1년 정도 더 걸릴 것"이라고 말했다. 이어 "국토부가 재건축이 진행되는 지역의 재산적 피해가 발생하는 방향으로 결정할 것이라고는 생각하지 않는다"며 "서울시 또한 재건축 추진 단지가 손해 보는 일이 없도록 강력히 건의할 것"이라고 부연했다. 전문가 사이에선 고도제한 관련 규정 개정과 재건축 사업 사이 균형점을 찾는 것이 무엇보다 중요하다는 의견이 제기된다. 정비사업이 성공적으로 마무리되면 주택 공급량이 늘어나는 것은 물론 지역 전체의 자산 가치와 지방세수 증가, 인구유입 등에 효과가 있으나 그 과정에서 비행 안전에 부정적 영향을 초래해선 안 된다는 이유에서다. 김영록 신라대 항공운항학과 교수는 "제한된 면적 하에서 재건축·재개발 사업의 경제적 타당성 저하는 해당 지역 개발의 결정적 장애요소로 작용하고, 장애물제한표면 하에서의 법규상 각종 제한까지 더해지면 지역 노후화의 대표 원인이 될 수 있다"며 "고도완화가 없이 특정 지역 전체의 경제적 이익이 상실된다면 항공항적 검토를 바탕으로 한 고도제한 규정을 손볼 필요가 있을 것"이라고 말했다. 신성환 한국항공우주법연구소 대표는 "일본과 대만은 도심에 있는 비행장 주변의 공역을 재설계함으로써 국민의 재산권을 보장하는 동시에 비행안전을 추구하고 있다"며 "항공기와 관제 기술의 급속한 발달을 따라잡지 못하는 구식 정책을 업그레이드해야 할 시점"이라고 제언했다. chulsoofriend@newspim.com 2025-08-01 06:30

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'내란 공모' 이상민 前 장관 구속 [서울=뉴스핌] 김현구 기자 = '12·3 비상계엄' 당시 특정 언론사에 대한 단전·단수를 지시한 혐의 등을 받는 이상민 전 행정안전부 장관이 구속됐다. 서울중앙지법 정재욱 영장전담 부장판사는 전날 이 전 장관에 대한 구속 전 피의자 심문(영장실질심사)을 진행한 뒤 "죄를 범했다고 인정할 상당한 이유가 있고 증거를 인멸할 염려가 있다"며 1일 영장을 발부했다. 이상민 전 행정안전부 장관. [사진=뉴스핌DB] 특검은 지난달 28일 내란중요임무종사, 직권남용권리행사방해, 위증 등 혐의로 이 전 장관에 대한 구속영장을 청구했다. 특검은 이 전 장관이 윤석열 전 대통령의 불법적인 계엄 선포를 사실상 방조하고, 특정 언론사에 대한 단전·단수 지시를 전달해 국민의 생명·안전권을 침해했다고 판단했다. 아울러 특검은 이 전 장관이 행안부 장관으로서 외청 기관장인 소방청장 등에게 의무 없는 단전·단수를 지시한 행위가 직권남용에 해당한다고도 봤다. 특히 이와 관련해 특검은 그가 윤 전 대통령에 대한 탄핵심판 사건 변론기일에 나와 단전·단수를 지시한 적이 없다고 발언한 것을 위증이라고 판단해 이 혐의도 적용했다. 그동안 이 전 장관은 혐의를 전면 부인해 왔다. 윤 전 대통령으로부터 단전·단수 등 지시를 받은 적이 없으며, 행안부에는 소방청에 대한 지휘 권한이 없다는 것이 이 전 장관의 주장이었다. 특검은 이 전 장관의 주장을 반박하고 구속 수사 필요성을 주장하기 위해 160장의 파워포인트(PPT)를 준비하고, 앞서선 300여쪽의 의견서를 법원에 제출했다. 특검이 이 전 장관의 신병을 확보하면서 한덕수 전 국무총리 등 다른 국무위원들에 대한 수사에도 속도를 낼 전망이다. 이 전 장관 구속은 이른바 '안가(안전 가옥) 회동 의혹' 관련자 중 첫 신병 확보인 만큼, 일각에선 특검이 근시일 내 나머지 안가 회동 멤버에 대해서도 소환조사를 진행할 것이란 관측이 나온다. 안가 회동 멤버는 이 전 장관과 김주현 전 대통령실 민정수석비서관, 박성재 전 법무부 장관, 이완규 전 법제처장이다. 이들은 윤 전 대통령의 법률가 출신 최측근으로, 계엄 해제 이후 안가에 모여 계엄 직후 수습 방안을 논의했다는 의혹을 받고 있다. hyun9@newspim.com 2025-08-01 06:25