SUV 느낌 물씬 나는 전기 세단…최고 전비 8.4/kWh
보조금 혜택 시 3000만원 후반대 구매 가능
[서울=뉴스핌] 조수빈 기자 = 스포츠유틸리티차량(SUV) 명가 기아가 전동화 세단까지 세를 확장한다. EV4는 2021년 출시된 기아의 첫 전용 전기차 EV6를 시작으로 EV9, EV3에 이어 기아가 국내 시장에 네번째로 선보이는 전용 전기차 모델이다.
◆SUV+세단 장점 한 번에 가진 기아 첫 전기 세단
세단이라는 외형을 가졌지만, 내부 공간감과 주행 감각은 SUV인 EV3와도 닮아 있다. 짧은 주행 시간임에도 EV4의 강점은 명확히 보였다. '세단과 SUV의 장점을 한 번에 체험할 수 있는 모델'인 EV4 어스 롱레인지 풀옵션 모델을 타고 23일 오전 주렁주렁 하남점에서 어 로프 슬라이스 피스 퇴촌점까지 왕복 86km 가량을 주행했다.
내외부가 주는 느낌은 SUV에 세단의 특성을 가미한 크로스오버 유틸리티차(CUV)인 기아 EV6와도 닮았다. 특히 넉넉한 레그룸과 헤드룸, 루프 끝단 양쪽에 배치된 스포일러는 기존 세단에서는 보기 힘든 요소다. SUV를 타다 세단으로 옮겨탔을 때 느껴지는 특유의 갑갑함이 없어 더욱 쾌적한 주행이 가능했다.
트렁크는 세단식 구조를 따랐지만 스프링 구조를 간소화해 불필요한 공간 낭비를 줄였다. VDA 기준 490L의 동급 최대 수준 적재공간을 확보했으나, 턱이 있는 구조 탓에 시각적으로는 다소 좁게 느껴질 수 있다.
◆에어컨 틀고 노트북 충전에도 전비 8.4 기록
공인 복합 전비는 5.5km/kWh로 공지돼 있지만, 실제 시승 중 에어컨을 켜고 노트북 충전을 병행한 상태에서도 7.8km/kWh를 기록했다. 시승팀 중 최고 전비는 8.4km/kWh에 달했다. 어스 롱레인지 모델 기준 1회 충전 시 주행 가능 거리는 502km로, 효율 주행을 병행한다면 실제 체감 주행거리는 더욱 늘어날 것으로 기대된다.
전비 효율은 차량 디자인의 공력 특화 설계도 기여했다. 휠 갭 리듀서, 17인치 공력 휠, 그리고 공기 흐름을 고려한 휠 아치 후방 곡률 설계 등이 반영됐다. 후드 앞단에서 트렁크 끝단까지 이어지는 곡선형 측면 실루엣은 바람길을 부드럽게 유도한다는 설명이다.
직접 운전한 EV4는 예상보다 긴 전장에도 불구하고 주행 시 부담이 적었다. 고속 구간은 물론 굽이진 와인딩 코스에서도 쏠림 없이 안정적인 자세를 유지했고, 서스펜션 세팅도 단단하면서 유연한 인상을 줬다. 비포장도로에서도 차체 흔들림은 현저히 적었다. i-페달 3.0 시스템은 모든 회생 제동 단계에서 원페달 주행을 지원해 도심 주행에서의 편의성을 크게 향상시켰다.
실내에서도 공간 활용성과 편의성을 높이기 위한 요소가 눈에 띈다. 전방으로 80mm 확장 가능한 슬라이딩 콘솔 테이블, 기아 최초로 적용된 회전형 콘솔 암레스트는 각각 1열과 2열 탑승자의 만족도를 높이는 설계다.
2열 시트 하단에는 V2L 콘센트가 설치돼 외부 전력 사용이 가능하다. 기자가 시승 중 노트북을 연결했을 때도 빠른 충전 속도를 체감할 수 있었다.
EV4의 주행거리는 E-GMP와 4세대 배터리를 탑재해 현대차그룹에서 가장 긴 주행거리를 확보했다. 롱레인지 모델 기준 1회 충전 시 주행가능거리는 현대차그룹 전기차 중 가장 긴 533km다. 롱레인지 모델에는 81.4kWh 용량의 배터리가 탑재되며 350kW급 충전기로 급속 충전 시 배터리 충전량 10%에서 80%까지 충전하는데 약 31분이 소요된다.
EV4의 판매 가격은 전기차 세제혜택 적용 전 기준 스탠다드 ▲에어 4192만원 ▲어스 4669만원 ▲GT 라인 4,783만원, 롱레인지 ▲에어 4629만원 ▲어스 5104만원 ▲GT 라인 5219만원이다. 지난해 출시된 EV3(4144~5077만원)보다 약 100만원 가량 높은 가격이지만 보조금 혜택을 받는다면 3000만원대에 구매가 가능하다. 기자가 탄 어스 롱레인지 풀옵션 차량은 5370만원이다.
beans@newspim.com
