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[디자인코리아의 그늘①] 국내 디자이너 푸대접하는 대기업들

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[뉴스핌=노종빈 김지나 기자] "외국 유명디자이너는 비싸게 대우 받는데 비해 국내 디자이너는 자기 권리 챙기기도 쉽지 않죠. 내 이름을 쓰지 않아도 좋지만 다른 유명 디자이너 이름으로 나가니 내 모든 것이 사라지는 기분이었습니다" ( H대 산업미술대학원생 이종길씨)

국내 디자인 작가들이 만든 창작물이 '저작권 침해'를 당하는 등 온갖 수난을 겪고 있다. 이들은 삼성전자와 같은 대기업 가전제품 디자인팀과 손잡고 디자인 협업을 진행한 작가들이이어서 더 충격적이다.

국내 작가가 창작한 디자인 문양이 들어간 전자제품이 외국 작가의 작품으로 '둔갑'해 팔리고 있는가 하면 어떤 작가는 "내가 디자인한 문양을 대기업이 몰래 특허출원하는 등 무단으로 도용했다"고 항의하며 작품활동 시간을 쪼개 1인 시위를 벌이기도 한다.

이들 디자이너들은 해당 대기업을 상대로 법정소송을 제기하는 등 자신의 권리를 찾기 위해 안간힘을 쓰고 있다. 평생 예술가의 길을 걸어온 이들에게 삼성전자와 LG전자 등 대기업을 상대로 한 법정싸움은 길은 금전적 정신적으로 힘겹기만 하다.


◆ "내 작품이 외국 작가의 작품으로 둔갑했다"

하지만 이들은 "디자이너로서 최소한의 자존심과 권리를 찾고 싶어 소송에 나섰다"며 대기업들을 향해 정면으로 맞서고 있다.

서울의 한 미술대학원생 이종길씨는 어느 날 자신의 포트폴리오(작품집)를 관리하기 위해 인터넷을 검색했다가 깜짝 놀랐다. 자신이 제작한 패턴 디자인(무늬)이 들어간 삼성전자 냉장고의 디자이너가 '카렌 리틀'이라는 이름이 표기돼 있었기 때문이다.
 
이 씨는 “삼성이 내가 디자인한 김치냉장고 패턴을 외국의 디자이너 카렌 리틀이 디자인한 것처럼 홍보해 성명표시권을 침해 당했다”며 삼성전자를 상대로 지난 2월 저작인격권 침해에 따른 손해배상 청구 소송을 냈다. 이에 대해 법원은 지난 달 말 "삼성전자가 이씨에게 3000만원을 배상하라"는 판결을 내려 이씨의 손을 들어줬다.

홀로 1인 디자인 기업도 운영하는 대학원생인 이 씨는 2009년 3월부터 지난해까지 삼성전자와 가전제품에 들어가는 패턴디자인(무늬)을 제공하는 용역계약을 맺고 일해왔다고 한다.

이 씨는 자신의 작품인 '바람꽃' '퀸즈가든' '세잔느2' 등 3개 작품에 대해 삼성전자가 성명표시권을 침해했다고 주장했다.

그는 이번 소송을 통해 "개인적 이득을 취하기 위함이 아니라 앞으로 중소규모 디자인 하청업체들이 이와 비슷한 사례가 발생하지 않기를 바라는 마음에서 법정에서 잘잘못을 가리고 싶었다"고 말했다.


◆ 삼성전자, 본질 왜곡된 사과문 발표 '꼼수'

하지만 더 큰 문제는 이 판결에 대한 삼성전자의 잘못된 대응이자 문제의 본질을 왜곡하려는 '꼼수'였다.

지난 달 28일 법원 판결이 알려지자 삼성전자는 자사 블로그인 '삼성투모로우'를 통해 사과문을 발표했다.
 
삼성전자는 '김치냉장고 디자인 관련 법원 판결에 대해 알려 드립니다'라는 제목의 글에서 삼성전자는 "2009년에 이 씨와의 디자인 용역 계약을 체결하고 디자이너 '카렌 리틀'이 렌더링(작업)한 김치 냉장고에 들어갈 문양을 국내 정서에 맞도록 수정·발전시키는 작업을 진행했다"고 주장했다.

삼성전자는 또한 "수 차례에 걸쳐 '카렌 리틀'의 렌더링 개선 과정에서 결과적으로 이 씨의 디자인 특성이 가미된 것을 간과했다"며 "이를 알리는 과정에서 디자이너로 '카렌 리틀'과 '이종길'을 병기하지 않았다"고 해명했다.

하지만 결론적으로 삼성전자는 법원의 판단을 존중한다고 했지만 판결 내용을 존중하지 않는 이상한 사과문을 내걸은 셈이다.

이에 대해 이 씨는 블로그 댓글을 통해 "판결을 존중하신다면 정확한 사실을 기반으로 사과문을 작성하길 바란다"며 "법원 판결문 어디에도 카렌리틀이 렌더링을 수정,발전했다는 내용이 없다"고 지적했다.

그는 삼성의 대응에 대해서 "사과를 하기로 결정한 것은 환영하나 사실을 왜곡해서 사과문을 올리면 안된다"며 사과문 내용에 대해 책임질 것을 요구했다.

삼성측의 이같은 무책임한 사과문에 대해 한 네티즌은 "이 글을 보니 삼성의 디자이너 자리가 위태롭다"고 언급했고 또다른 네티즌은 "삼성은 외국기업의 기술이나 외국인의 이미지를 마케팅에 활용하고 그것이 자랑인양 떠들어대는 꼴이 볼만하다"고 꼬집었다.

또다른 네티즌은 삼성이 "세계적인 기업이라고 주장하면서 한국 디자이너를 무시하는 것도 한심하다"며 "하지만 디자이너가 자신의 정당한 권리를 주장하며 문제를 제기했을 때 즉시 문제를 바로 잡지 못하고 법원의 판결이 나기까지 법정에서 싸우고 있었다는 사실이 더 한심하다"고 비판했다.


◆ 국내 디자인업계는 하청구조...항의 조차 어려워

국내 디자인업계는 하청구조로 소규모 업체들이 상당부분을 차지하고 있다.

이들은 대기업 등 규모가 큰 회사로부터 일감을 수주받는 입장이어서 이같이 저작권 침해 등 불합리한 일을 당하더라도 어쩔 수 없이 유야무야 넘어가는 일이 빈번하다고 업계 관계자들은 입을 모은다.

디자인업계 한 관계자는 "당연히 억울하지만 하소연 할 곳도 없다"며 "국내 시장에서 소규모 업체들은 대기업의 의뢰를 받아 움직이는 구조여서 참을 수 밖에 방법이 없다"고 토로했다.

또 다른 관계자는 "굴지의 대기업과 공동 작업을 하는 데 의미를 둘 뿐"이라며 "어떤 불합리한 일을 당했다고 해서 일일이 문제를 삼기 어려울 것"이라고 풀이했다.

이같은 소규모 회사들은 이른 바 '찍히면 일감이 끊긴다'는 우려 때문에 대기업과의 공동작업에서 권리를 침해 당하고도 쉬쉬하는 것이라고 업계는 전하고 있다.


◆ 삼성전자 빗나간 명품 마케팅... 국내 디자이너는 '푸대접'

일각에서는 대기업 가전제품 업체들이 제품의 '고급화' '명품' 이미지를 추구하면서 도를 넘은 마케팅 상술이 이같은 일을 초래했다고 지적하고 있다.

실제로 이종길씨가 만든 패턴디자인이 들어간 삼성전자의 가전제품은 각종 카탈로그 등에서 "영국 출신의 명품 디자이너 카렌 리틀(Karen little) 디자인 했다"면서 "크리스챤 디올·랄프 로렌 등과 협업한 인테리어 월페이퍼 회사 '그래함 앤 브라운(Graham & Brown)'의 고문을 맡고 있다"고 홍보하고 있다.

하지만 삼성 측이 주장하는 명품 디자이너의 개념이 무엇인지도 불확실하고 게다가 '카렌 리틀'이라는 이름 자체도 구글 검색에서도 잘 나오지 않는다는 점도 문제다.

삼성전자 외에도 대기업 가전제품 업체들은 '탄탄한 기술력과 외국 예술가의 작품을 결합'이라는 콘셉트를 내세워 제품의 고급화.명품화 전략을 추구, 소비자들을 공략하려 하고 있다.

중견 디자인 업체를 운영하고 있는 한 디자인 업계 전문가는 "우리나라 디자인 업계 시장은 점점 위축돼 매우 어려워지고 있는 데도 불구하고 외국 디자이너한테는 수십 배의 많은 돈을 주면서 우대하는 풍조가 만연해 있는 게 사실"이라고 지적했다.





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[뉴스핌 Newspim] 노종빈 기자 (untie@newspim.com)

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[APEC 도시 선전 미리 가보니] ⑤ [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 뒷자리에 앉아 보니 앞쪽 운전석과 조수석은 텅 비어 있었다. 운전대가 혼자서 빙글빙글 돌면서 자동차는 이리저리 복잡한 도로를 잘도 질주한다. 교차로 신호대기 앞에서는 부드럽게 속도를 줄이고, 차선을 바꿔야 할 때는 미리 방향을 틀었다. 마치 유령이 움직이듯 운전대가 저절로 돌아가는 모습은 공상과학 영화를 떠올리게 했다. 지난 10월 9일 중국 광둥성 선전시 난산구 난유 거리에서 체험한 바이두의 자율주행 로보택시 '뤄보콰이파오(萝卜快跑)'. 선전 난산구에서는 로봇이 운전하는 자동차가 이미 일상적인 교통수단으로 복잡한 시내 도로를 종횡무진 누빈다. 운행 테스트가 아니라 완전 무인 자율주행 자동차가 혼자 시내를 다니며 택시 영업을 하는 모습은 선전에서 더이상 낯설지 않다. 차량 안의 인공지능(AI) 비서는 사람 운전기사보다 친절한 목소리로 안전한 여행을 돕고 탑승객과 날씨 같은 간단한 대화를 주고받는다. 안전벨트를 착용하라는 안내부터 목적지에 도착하기 전 소지품을 챙기라는 당부까지, AI 비서는 승객을 챙기는 데 한 치의 소홀함도 없어 보인다. 스마트폰 호출부터… 인터넷 택시와 다를 바 없어 로보택시를 부르고 이용하는 방식은 생각보다 간단했다. 스마트폰에서 중국판 메신저 위챗을 열고 화면을 아래로 쓸어내리자 미니프로그램 형태로 뤄보콰이파오가 나타났다. 이를 클릭하자 일반 차량 호출 플랫폼과 다를 바 없는 화면이 열렸다. 목적지를 선전만 인근 인재공원 옆 식당가로 입력했다. 약 4㎞ 거리로, 예상 이동 시간은 10여 분이었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원=중국 광둥성 선전시 난산구에서 운행중인 바이두 로보택시 뤄보콰이파오. 사진= 뉴스핌 통신사.  2026.10.15 chk@newspim.com 뤄보콰이파오 로보택시는 호출 후 약 3분 만에 도착했다. 일반 인터넷 차량 호출 서비스와 비교해도 대기 시간이 특별히 길지 않았다. 차량 뒷문 쪽에 부착된 버튼에 휴대전화 번호 뒷자리 네 개를 입력하자 뒷문이 열렸다. 차에 오른 뒤 AI 안내 방송에 따라 안전벨트를 매고 왼쪽 팔걸이에 설치된 작은 액정 화면을 터치하자 차량이 출발했다. 호출과 승차 확인, 출발 등 운행 전 과정에서 스마트폰과 차량 내 AI 비서의 안내에 따라 간단한 절차만 거치면 됐다. 1년여 전 베이징 이좡 뉴타운에서 뤄보콰이파오의 완전 무인 서비스를 이용했을 때와는 사뭇 달라진 모습이다. 당시에는 별도 앱을 설치한 뒤 하루 정도 인증 절차를 거쳐야 했다. 중국 현지 상황에 익숙하지 않은 외국인, 특히 여권으로 신원을 확인해야 하는 이용자에게는 진입 장벽이 높았다. 이제는 위챗의 미니프로그램을 통해 차량을 호출할 수 있어 절차가 훨씬 간편해졌다. 일반 차량 호출 서비스와 비교해 가장 두드러진 차이는 승하차 지점을 정확하게 지정해야 한다는 점 정도였다. 로보택시가 승객을 태우고 내릴 장소를 명확히 설정해야 원활한 운행이 가능하기 때문이다. 운전대는 스스로 움직이고, 급제동도 거의 없어 차량이 도로에 진입하자 무인 자율주행 로보택시의 진면목이 드러났다. 시내 주행 속도는 대체로 시속 40~50㎞ 수준을 유지했다. 교차로에 접근하면 미리 속도를 낮췄고, 차선을 바꾸거나 다른 차량의 움직임에 대응할 때도 당황하거나 서두르는 기색이 없었다. 특히 인상적인 것은 차선 변경이었다. 앞쪽 교차로에서 좌회전해야 하는 상황에서는 미리 여유를 두고 좌우와 전후의 교통 흐름을 살피면서 옆 차선으로 안전하게 진입했다. 끼어드는 차량이 있거나 주행 경로를 바꿔야 할 때도 급격하게 브레이크를 밟는 경우가 거의 없었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 바이두의 로보택시 뤄보콰이파오. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 사람이 운전하는 택시에서는 운전자의 판단이나 운전 습관에 따라 가속과 감속이 거칠게 느껴질 때가 있다. 이날 이용한 바이두의 뤄보콰이파오 로보택시는 속도를 줄이고 높이는 과정이 매우 부드러웠다. 운전석에 사람이 없다는 사실을 잠시 잊을 만큼 승차감이 안정적이었다. 무인 자율주행 로보택시가 인간 운전자보다 안전하다고 단정할 수는 없다. 도로 상황과 날씨, 차량의 센서 및 인식 능력에 따라 주행 성능은 달라질 수 있다. 하지만 적어도 이날 선전의 도심 도로에서 경험한 로보택시는 복잡한 교통 흐름을 읽고 대응하는 능력이 상당한 수준이라는 인상을 줬다. 차량 내부에는 승객 편의를 위한 다양한 기능이 갖춰져 있다. 왼쪽 팔걸이의 작은 액정 화면은 음악을 고르거나 차량 내 기능을 조작할 수 있는 일종의 소형 컴퓨터였다. 승객의 불안감을 달래듯 AI 비서는 "겁내지 마세요", "안심하세요", "심호흡하면 도움 돼요"라고 말한다. 첨단 기술이 사람 없이 자동차를 움직이는 데 그치지 않고 승객의 심리까지 고려하는 방향으로 진화하고 있다는 느낌이다. 4㎞에 11위안… 가격 경쟁력까지 갖춘 무인택시 목적지에 가까워지자 차량은 남은 거리를 안내했다. 약 400m를 앞두고 AI 비서가 소지품을 잘 챙겨 내리라는 메시지를 전달했다. 도착 후 요금 화면에는 약 4㎞ 이동에 11위안(약 2200원)이 표시됐다. 로보택시 요금은 일반 인터넷 차량 호출 서비스보다 저렴하고, 전통적인 택시에 비해서는 훨씬 싸다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 선전의 시내 도로를 질주하는 바이두의 뤄보콰이파오 무인 로보택시. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 목적지에 도착했다는 안내를 듣고 오른쪽 문 옆 버튼을 손가락으로 터치했다. 문이 열리고 차에서 내린 뒤에도 차량은 한동안 출발하지 않았다. 주변 상황을 살피며 안전을 확인한 뒤 조용히 다음 행선지를 향해 멀어져 갔다. 로보택시는 더 이상 기술 박람회에서나 볼 수 있는 미래형 자동차가 아니었다. 스마트폰으로 호출하고, 뒷좌석에 앉아 목적지까지 이동한 뒤 요금을 결제하는 일련의 과정은 일반 택시와 크게 다르지 않았다. 달라진 것은 운전석에 사람이 없다는 사실뿐이었다. 중국의 첨단 기술 도시 선전에서는 로보택시가 일상적인 교통수단으로 자리 잡아가고 있다. 여러 기업이 선전의 다양한 구에서 로보택시 서비스를 운영하고 있다. 기자가 체험한 바이두의 뤄보콰이파오는 난산구에서 운행하고 있으며, 인근 바오안구에서는 샤오마즈싱(小马智行·포니AI)의 자율주행차가 운행된다. 중국은 베이징과 상하이, 광저우, 선전 등 여러 도시에서 로보택시 시범 운행과 상용화를 확대하고 있다. 이 가운데 선전은 전기차와 배터리, 드론, 통신, 인공지능 기업이 집적된 도시답게 자율주행 기술을 실제 생활에 접목하는 데 적극적이다. 선전의 로보택시는 올초만해도 1200대 정도였으나 6월 기준 최대 2000대 까지 증가했다. 혁신도시 선전은 불과 4년 뒤인 2030년까지 자율주행 로보택시 운행 차량을 1만 대로 늘린다는 계획을 발표했다. 운전자 없이 소프트웨어와 스마트 센서, AI의 결합만으로 도로를 달리는 무인 자동차가 도시 교통의 한 축이자 일상적인 이동수단으로 확실하게 자리 잡는다는 얘기다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원 chk@newspim.com 2026-10-15 17:13
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
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