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[재벌가DNA-정의선③] 멘토는 '짧은 헤어스타일'의 MK

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품질·현장경영 철학 빼닮아…MK사단이 보좌

재계 주요 그룹의 후계자들이 뛰고 있다. 창업 오너 세대가 세상을 떠나며 그들의 2세, 3세, 4세로 이어지는 새로운 오너십의 등장이 눈길을 끈다. 오너 패밀리 간 사업을 승계받고, 이를 분리하고 경쟁하면서 한국식 오너 경영문화가 개화중이다. 창업세대의 DNA를 물려받고 경영전면에 나설 준비를 하고 있는 후계자들. <뉴스핌>은 연중기획으로 이들 후계자들의 '경영수업' 측면에서 성장과정과 경영 스타일, 비전과 포부 등을 짚어본다.  <편집자주>

 
정의선 현대차 부회장이 탄 에쿠스 승용차가 서울 양재동 현대자동차그룹 사옥 정문을 통과하는시간은 오전 6시30분경이다. 외부행사나 해외출장 등 특별한 일정이 없는 한 한결같다는 것이 현대차그룹 임직원들의 이야기이다.

일반 직장인들이 잠에서 깨어나 출근을 준비할 시간에 업무를 시작하는 그는  ‘일벌레’로 불린다. 정몽구 회장도 수 십 년째 비슷한 시간에 출근, 주요 임원들로부터 보고를 받고 하루 일과를 시작한다.

정몽구 현대차그룹 회장이 2006년 3월 열린 기아차의 조지아공장 투자계약서 체결식에서 정의선 부회장(당시 기아차 사장)을 흐뭇한 표정으로 바라보고 있다.
◇새벽 출근 아침형 CEO..경영철학도 MK 닮아
정 부회장의 경영철학은 아버지인 정몽구 회장의 경영철학과 다르지 않다. 외국인들이 싸구려 차라고 비아냥거렸던 현대기아차를 글로벌 TOP5 자동차 메이커로 일군 정 회장의 품질경영 및 현장경영은 정 부회장의 경영철학이기도 하다는 것이 현대차그룹 관계자들의 설명이다.

정 부회장은 현대기아차의 품질경영의 산실인 남양연구소를 수시로 찾아 엔지니어들과 대화를 나누며 연구개발 방향을 정하고, 현황을 체크한다. 모터쇼 등 해외출장 때에도 현지법인을 방문해 꼼꼼하게 챙기는 모습은 아버지인 정몽구 회장을 그대로 닮았다는 전언이다.

지난해 7월 캐나다에서 열린 현대차 딜러모임에 참석한 뒤 곧바로 캐나다법인을 방문해 판매ㆍ서비스 품질을 높일 것을 당부한 것이 한 예이다.  예고없는 방문에 현지 법인임직원들이 다소 당황했지만 정 부회장의 일 욕심을 아는지라 '브리핑'준비를 사전에 해놨다고 한다.   

정 부회장은 이자리에서 북미시장의  중요성을 강조, 임직원들 자긍심을 한껏 고취시켰고 이후 시장판매에서 좋은 성과를 거뒀다.  

장남으로 어릴 적부터 후계자로서의 자질을 교육 받아 온 정 부회장의 롤모델이자 멘토가 바로 아버지인 정 회장인 셈이다.

아버지 정몽구 회장은, 아들 정의선을 1999년 구매실장으로 복귀시킨 뒤 현대차와 현대모비스, 기아차를 오가며 영업 및 마케팅, 기획업무 등을 두루 익히게 하는 등 내림사랑의 배려는 각별하다.

짧은 헤어 스타일과 다소 육중한 몸에서 툭툭 던지는 말로써 주변을 긴장케 하는 정 회장이 유독 아들 정의선 부회장에게만은 매우 살갑게 대한다는 것이다.  

쳐다보는 눈빛이 다르다고 주위에서는 말들 한다.

기업가로서 부자지간으로 소통의 채널이 다양하다. 정 부회장의 헤어스타일이 아버지를 닮는게 자연스럽게 보인다는 말도 이런 맥락에서 이해된다.

유교적 전통과 보수적 가문의 풍토를 중요시했던 고(故)정주영 현대그룹 명예회장도 생전 장자인 정 부회장을 누구보다 아끼고 후원했다고 전해진다.

기아차를 부활시킨 ‘디자인 경영’과 ‘모터쇼 경영’ ‘글로벌 스포츠 마케팅’ 등은 젊은 3세 경영인으로서 1ㆍ2세대에서 진화한 자신만의 색깔이기도 하다. 

◇MK사단이 정의선 사단
현대차그룹 관계자들에게 정의선 부회장 사단이 있냐고 물으면 “정몽구 회장의 사람이 곧 정의선부회장의 사람 아니냐”고 말한다. 정몽구 회장을 도와 그룹을 이끌어 가는 MK사단이 결국, 미래 정의선 체제를 만들고 다져나가는 데 있어서도 중심이 될 것이란 의미로 읽힌다.

“현대차그룹 부회장단”. 사진 왼쪽 위부터 설영흥 부회장, 이정대 부회장, 김억조 부회장, 신종운 부회장, 김용환 부회장, 양웅철 부회장, 최한영 부회장, 이형근 부회장, 박승하 부회장, 김원갑 부회장.
현재 현대차그룹의 부회장단은 정 부회장을 비롯해 김용환 부회장(기획총괄, 56), 신종운 부회장(품질총괄, 60), 양웅철 부회장(연구개발총괄, 58), 이정대 부회장(경영기획총괄, 57), 설영흥 부회장(중국사업총괄, 67), 김억조 부회장(노무총괄, 62), 최한영 부회장(현대차 상용부문, 60), 이형근 부회장(기아차, 60), 박승하 부회장(현대제철, 61), 김원갑 부회장(현대하이스코, 60) 등 11명이다.

이 가운데 가장 주목을 받는 인물이 김용환 부회장이다. 정몽구 회장의 신임이 두터운 것으로 알려진 그는 1983년 현대그룹에 입사해 현대차 유럽총괄법인장과 현대차와 기아차의 해외영업본부장을 맡는 등 현대ㆍ기아차의 글로벌 전략을 추진하는데 핵심적인 역할을 해 왔다.

2007년 말에는 기획조정실장 사장으로 승진해 기획, 감사, 정책, 인사 등의 현안을 깔끔하게 해냈으며, 2009년 말 부회장으로 승진해 현대기아차 기획총괄을 맡고 있다. MK사단의 대표주자로 꼽히는 그는 고려대 동문인 정 부회장과도 긴밀한 관계를 유지하고 있는 것으로 전해진다.

화교 출신인 설영흥 부회장은 1990년 초반 정몽구 회장에게 중국사업에 대한 조언을 하며 인연을 맺었으며, 2004년 현대차의 중국사업을 담당하는 부회장에 올랐다. 설 부회장은 술자리에서 정 회장을 ‘따거(大哥ㆍ형님)’로 부를 정도로 관계가 두텁다.

현대차의 대표적인 재무통인 이정대 부회장은 1981년 현대정공(현 현대모비스)으로 입사한 이후 줄곧 재무업무를 맡아 왔으며, 2001년 현대차 경영관리실장, 2002년 재경본부장, 2007년 기획조정담당 사장을 거쳐 2008년 경영기획담당 부회장에 올랐다.

양웅철 부회장과 최한영 부회장, 이형근 부회장은 현대기아차에서 잔뼈가 굵은 핵심인사이며, 김억조 부회장은 지난달 울산공장 노조원 분신사태의 책임을 지고 물러난 윤여철 부회장의 바통을 이어받아 노무업무를 총괄하고 있다.

계열사에서는 박승하 부회장이 고로사업의 본격화로 자동차강판 전문 철강사로 자리매김하고 있는 현대제철을 무리 없이 이끌고 있다는 평가이다. 김원갑 부회장은 정몽구 회장의 셋째 사위인 신성재 사장을 도와 현대하이스코의 성장을 뒷받침하고 있다.

젊은 후계자와 파트너십을 이룰 젊은 인재들도 주목된다. 현대기아차의 경우 김걸 전무(기획조정실장)를 비롯해 조원홍 전무(마케팅사업부장), 공영운 상무(홍보1실장), 한용빈 상무(경영기획1팀장), 윤몽현 이사(경영전략실장), 이석장 이사(경영지원3팀장), 이봉재 이사(의전실장) 등이 대표적인 40대 임원이다.

현대차그룹 관계자는 “주요 임원들의 프로필을 보면 출신 대학이나 지역이 제 각각일 정도로 특정한 인맥이 중용되는 경우는 거의 없다”면서 “다만, 그동안 정 부회장이 경영성과를 내는 데 기여한 인물들이 부각되는 것은 사실이다”고 말했다.

<정의선 부회장 프로필>
-1970년 서울 출생(정몽구 회장 1남3녀 중 장남)
-1989년 휘문고등학교 졸업
-1993년 고려대학교(경영학과) 졸업
-1994년 현대정공(현 현대모비스) 입사
-1997년 미국 샌프란시스코대 대학원(경영학과) 졸업
-1999년 현대차 구매실장(이사대우), 영업지원사업부장(상무)
-2002년 현대차 국내영업본부장(전무)
-2003년 현대기아차 기획총괄본부 부본부장 겸 기아차 기획실장(부사장)
-2005년 기아차 사장
-2009년 현대차 부회장(영업ㆍ기획담당)



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[뉴스핌 Newspim] 김홍군 기자 (kiluk@newspim.com)

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[APEC 도시 선전 미리 가보니] ⑤ [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 뒷자리에 앉아 보니 앞쪽 운전석과 조수석은 텅 비어 있었다. 운전대가 혼자서 빙글빙글 돌면서 자동차는 이리저리 복잡한 도로를 잘도 질주한다. 교차로 신호대기 앞에서는 부드럽게 속도를 줄이고, 차선을 바꿔야 할 때는 미리 방향을 틀었다. 마치 유령이 움직이듯 운전대가 저절로 돌아가는 모습은 공상과학 영화를 떠올리게 했다. 지난 10월 9일 중국 광둥성 선전시 난산구 난유 거리에서 체험한 바이두의 자율주행 로보택시 '뤄보콰이파오(萝卜快跑)'. 선전 난산구에서는 로봇이 운전하는 자동차가 이미 일상적인 교통수단으로 복잡한 시내 도로를 종횡무진 누빈다. 운행 테스트가 아니라 완전 무인 자율주행 자동차가 혼자 시내를 다니며 택시 영업을 하는 모습은 선전에서 더이상 낯설지 않다. 차량 안의 인공지능(AI) 비서는 사람 운전기사보다 친절한 목소리로 안전한 여행을 돕고 탑승객과 날씨 같은 간단한 대화를 주고받는다. 안전벨트를 착용하라는 안내부터 목적지에 도착하기 전 소지품을 챙기라는 당부까지, AI 비서는 승객을 챙기는 데 한 치의 소홀함도 없어 보인다. 스마트폰 호출부터… 인터넷 택시와 다를 바 없어 로보택시를 부르고 이용하는 방식은 생각보다 간단했다. 스마트폰에서 중국판 메신저 위챗을 열고 화면을 아래로 쓸어내리자 미니프로그램 형태로 뤄보콰이파오가 나타났다. 이를 클릭하자 일반 차량 호출 플랫폼과 다를 바 없는 화면이 열렸다. 목적지를 선전만 인근 인재공원 옆 식당가로 입력했다. 약 4㎞ 거리로, 예상 이동 시간은 10여 분이었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원=중국 광둥성 선전시 난산구에서 운행중인 바이두 로보택시 뤄보콰이파오. 사진= 뉴스핌 통신사.  2026.10.15 chk@newspim.com 뤄보콰이파오 로보택시는 호출 후 약 3분 만에 도착했다. 일반 인터넷 차량 호출 서비스와 비교해도 대기 시간이 특별히 길지 않았다. 차량 뒷문 쪽에 부착된 버튼에 휴대전화 번호 뒷자리 네 개를 입력하자 뒷문이 열렸다. 차에 오른 뒤 AI 안내 방송에 따라 안전벨트를 매고 왼쪽 팔걸이에 설치된 작은 액정 화면을 터치하자 차량이 출발했다. 호출과 승차 확인, 출발 등 운행 전 과정에서 스마트폰과 차량 내 AI 비서의 안내에 따라 간단한 절차만 거치면 됐다. 1년여 전 베이징 이좡 뉴타운에서 뤄보콰이파오의 완전 무인 서비스를 이용했을 때와는 사뭇 달라진 모습이다. 당시에는 별도 앱을 설치한 뒤 하루 정도 인증 절차를 거쳐야 했다. 중국 현지 상황에 익숙하지 않은 외국인, 특히 여권으로 신원을 확인해야 하는 이용자에게는 진입 장벽이 높았다. 이제는 위챗의 미니프로그램을 통해 차량을 호출할 수 있어 절차가 훨씬 간편해졌다. 일반 차량 호출 서비스와 비교해 가장 두드러진 차이는 승하차 지점을 정확하게 지정해야 한다는 점 정도였다. 로보택시가 승객을 태우고 내릴 장소를 명확히 설정해야 원활한 운행이 가능하기 때문이다. 운전대는 스스로 움직이고, 급제동도 거의 없어 차량이 도로에 진입하자 무인 자율주행 로보택시의 진면목이 드러났다. 시내 주행 속도는 대체로 시속 40~50㎞ 수준을 유지했다. 교차로에 접근하면 미리 속도를 낮췄고, 차선을 바꾸거나 다른 차량의 움직임에 대응할 때도 당황하거나 서두르는 기색이 없었다. 특히 인상적인 것은 차선 변경이었다. 앞쪽 교차로에서 좌회전해야 하는 상황에서는 미리 여유를 두고 좌우와 전후의 교통 흐름을 살피면서 옆 차선으로 안전하게 진입했다. 끼어드는 차량이 있거나 주행 경로를 바꿔야 할 때도 급격하게 브레이크를 밟는 경우가 거의 없었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 바이두의 로보택시 뤄보콰이파오. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 사람이 운전하는 택시에서는 운전자의 판단이나 운전 습관에 따라 가속과 감속이 거칠게 느껴질 때가 있다. 이날 이용한 바이두의 뤄보콰이파오 로보택시는 속도를 줄이고 높이는 과정이 매우 부드러웠다. 운전석에 사람이 없다는 사실을 잠시 잊을 만큼 승차감이 안정적이었다. 무인 자율주행 로보택시가 인간 운전자보다 안전하다고 단정할 수는 없다. 도로 상황과 날씨, 차량의 센서 및 인식 능력에 따라 주행 성능은 달라질 수 있다. 하지만 적어도 이날 선전의 도심 도로에서 경험한 로보택시는 복잡한 교통 흐름을 읽고 대응하는 능력이 상당한 수준이라는 인상을 줬다. 차량 내부에는 승객 편의를 위한 다양한 기능이 갖춰져 있다. 왼쪽 팔걸이의 작은 액정 화면은 음악을 고르거나 차량 내 기능을 조작할 수 있는 일종의 소형 컴퓨터였다. 승객의 불안감을 달래듯 AI 비서는 "겁내지 마세요", "안심하세요", "심호흡하면 도움 돼요"라고 말한다. 첨단 기술이 사람 없이 자동차를 움직이는 데 그치지 않고 승객의 심리까지 고려하는 방향으로 진화하고 있다는 느낌이다. 4㎞에 11위안… 가격 경쟁력까지 갖춘 무인택시 목적지에 가까워지자 차량은 남은 거리를 안내했다. 약 400m를 앞두고 AI 비서가 소지품을 잘 챙겨 내리라는 메시지를 전달했다. 도착 후 요금 화면에는 약 4㎞ 이동에 11위안(약 2200원)이 표시됐다. 로보택시 요금은 일반 인터넷 차량 호출 서비스보다 저렴하고, 전통적인 택시에 비해서는 훨씬 싸다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 선전의 시내 도로를 질주하는 바이두의 뤄보콰이파오 무인 로보택시. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 목적지에 도착했다는 안내를 듣고 오른쪽 문 옆 버튼을 손가락으로 터치했다. 문이 열리고 차에서 내린 뒤에도 차량은 한동안 출발하지 않았다. 주변 상황을 살피며 안전을 확인한 뒤 조용히 다음 행선지를 향해 멀어져 갔다. 로보택시는 더 이상 기술 박람회에서나 볼 수 있는 미래형 자동차가 아니었다. 스마트폰으로 호출하고, 뒷좌석에 앉아 목적지까지 이동한 뒤 요금을 결제하는 일련의 과정은 일반 택시와 크게 다르지 않았다. 달라진 것은 운전석에 사람이 없다는 사실뿐이었다. 중국의 첨단 기술 도시 선전에서는 로보택시가 일상적인 교통수단으로 자리 잡아가고 있다. 여러 기업이 선전의 다양한 구에서 로보택시 서비스를 운영하고 있다. 기자가 체험한 바이두의 뤄보콰이파오는 난산구에서 운행하고 있으며, 인근 바오안구에서는 샤오마즈싱(小马智行·포니AI)의 자율주행차가 운행된다. 중국은 베이징과 상하이, 광저우, 선전 등 여러 도시에서 로보택시 시범 운행과 상용화를 확대하고 있다. 이 가운데 선전은 전기차와 배터리, 드론, 통신, 인공지능 기업이 집적된 도시답게 자율주행 기술을 실제 생활에 접목하는 데 적극적이다. 선전의 로보택시는 올초만해도 1200대 정도였으나 6월 기준 최대 2000대 까지 증가했다. 혁신도시 선전은 불과 4년 뒤인 2030년까지 자율주행 로보택시 운행 차량을 1만 대로 늘린다는 계획을 발표했다. 운전자 없이 소프트웨어와 스마트 센서, AI의 결합만으로 도로를 달리는 무인 자동차가 도시 교통의 한 축이자 일상적인 이동수단으로 확실하게 자리 잡는다는 얘기다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원 chk@newspim.com 2026-10-15 17:13
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
이 내용에 포함된 데이터와 의견은 뉴스핌 AI가 분석한 결과입니다. 정보 제공 목적으로만 작성되었으며, 특정 종목 매매를 권유하지 않습니다. 투자 판단 및 결과에 대한 책임은 투자자 본인에게 있습니다. 주식 투자는 원금 손실 가능성이 있으므로, 투자 전 충분한 조사와 전문가 상담을 권장합니다.
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