[뉴스핌=홍우리 기자] 경제 위축과는 달리 중국 자동차 시장은 올해도 안정적 성장세를 이어가고 있다.  세계 최대규모인 중국 자동차 시장의 올해 주요 특징은 전통적으로 약진세를 보여온 일본계 자동차가 고전하고 프랑스계 자동차 업체가 점유율을 확장해가고 있다는 점이다.  현대자동차의 중국 영업은 대체로 호조를 보이고 있다.    

중국자동차공업협회가 최근 발표한 최신 통계 데이터에 따르면, 지난 10월 중국 전국 승용차 생산량과 판매량은 전월 대비 각각 1.9%, 0.8% 증가한 175만7800대와 170만8900대로 나타났다. 지난해 동기대비 증가율은 각각 10.4%와 6.4%로, 전반적으로 안정적인 성장세를 보이고 있다.

1-10월의 승용차 생산량은 동기대비 11.2% 늘어난 1614만3900대, 판매량은 8.9% 늘어난 1586만4400대로 집계 됐다.

전국승용차시장정보연석회 라오다(饒達) 의장은 "10월 중국 내 자동차 시장 성장률은 10%에 달했다"며 "판매량 또한 예상치 보다 3만대 더 많았다"고 설명했다.

주목할 만한 점은 프랑스 자동차의 인기가 날로 높아지며 근년 들어 판매량이 타국 브랜드를 크게 앞지르고 있다는 점이다.

올 1-10월 프랑스 자동차 판매량 증가율은 동기대비 33%를 넘어섰으며 중국 시장 점유율도 3.7%까지 확대했다. 2013년의 동기대비 판매량 증가율은 26%, 시장 점유율은 3.1%였다.

프랑스 자동차 판매량 급증은 무엇보다 푸조 시트로엥(PSA)이 중국에 세운 합자회사 선룽(神龍)자동차의 판매량 급증과 밀접한 관련이 있다고 업계는 설명한다.

실제로 올 1-10월 선룽자동차의 판매량은 57만9000대를 기록했으며 전년 동기대비 증가율은 29.6%로 시장 평균 성장률의 3배에 육박했다.

이와 함께 중국과 프랑스 수교 50주년 맞이로 프랑스계 브랜드 인지도가 올라간 점, 시트로엥 제품 및 기술의 제고 등도 프랑스 자동차 판매량 증가를 이끌었다고 증권일보(證券日報)가 둥펑 시트로엥의 천시(陳曦) 총경리의 말을 인용해 보도했다.

현대자동차도 올한해 중국 시장에서 비교적 만족할만한 성장세를 기록했다.   

올 10월 현대자동차는 총 8187대의 판매량으로 GM자동차를 앞지르며 외자 브랜드 판매량 순위에서 독일 브랜드 폭스바겐(아우디 포함)의 뒤를 이어 2위를 차지했다. 동기대비 증가율은 19.1%로, 시장 평균치를 크게 웃돌았다. 

중국 로컬브랜드들도 지난해 9월 이후 줄곧 시장 점유율 하락 압력에 직면했으나 올 하반기 들어서 다시 힘을 내고 있는 모습이다. 중국 로컬 브랜드는 12개월 연속 하락세를 보이며 급기야 올 7월 점유율이 20%까지 위축되며 2009년 이후 최저치를 기록했다.

그러나 8월부터 전세를 역전시키며 3개월 연속 승용차시장에서의 점유율을 늘려가고 있다. 10월의 판매량은 67만5600대로 전월 대비 3.37%, 동기대비 3.42% 늘어났으며 승용차시장 점유율은 39.54%로 집계됐다.

특히 창안(長安)과 창청(長城)•지리(吉利) 등의 실적향상이 두드러졌는데, 이 중 창청자동차 H6 모델의 10월 판매량은 동기대비 43.1% 늘었다.

이에 관해 중국자동차공업협회 둥양(董揚) 의장은 "10년래 로컬 브랜드들이 빠르게 성장하고 있다"며 "완성차 기업들이 비교적 완비된 기술 R&D체계를 구축해 자주 기술 수준을 제고하고, 차량안전•친환경•연비 절감 등 핵심 기술을 장악한 것이 그 배경"이라고 지적했다.

◆ 일본차 고전, 모델과  기술 대응 실패, 영토분쟁도 한 원인 

중국 로컬 브랜드와 프랑스·한국 자동차들이 중국 시장에서의 점유율을 빠르게 늘려가고 있는 반면, 일본 차는 최근 몇 년간 점유율 하락세에서 벗어나지 못하고 있다.

특히 업계 관계자들은 프랑스 자동차가 잠식하고 있는 점유율 부분이 기존에 일본 브랜드가 확보하고 있던 부분이라고 지적하며 일본 자동차의 점유율 실추 원인에 대한 다양한 분석을 내놓고 있다. 

일본 자동차의 시장 점유율은 2010년을 시작으로 올해까지 4년 연속 감소하고 있다. 특히 2012년 9월 ‘댜오위다오(釣魚島) 사건’이 발생했을 때는 일본 자동차 업체들이 큰 타격을 입기도 했다.

이후 2013년 각종 마케팅 전략을 구사하고 신차를 잇따라 출시하면서 2014년 판매량 회복을 기대했으나 상황이 그다지 낙관적이지 않다는 것이 전반적인 관측이다.

중국 자동차 시장 전문 연구기관인 웨이얼썬(威爾森, 영문명 WAYS) 자료에 따르면, 2014년 1-3분기 도요타와 닛산, 혼다의 판매 목표량 달성률은 각각 66%, 63.6%, 53.7%에 그친 것으로 나타났다.

올 4월부터는 일본 자동차들의 판매량이 피로한 모습을 보이면서 동기대비 성장률도 시장 전체 성장률을 하회했고, 심지어 8월에는 마이너스 성장률(-5%)을 기록했다. 자동차 구매의 ‘성수기’로 꼽히는 9월에도 호전되는 기미 없어 시장 전체 성장률 6%를 밑돌았다.

일본 자동차의 실적 하락은 2012년 댜오위다오 사건으로부터 시작됐다. 2012년 이전까지 중국 A급 자동차(소형차) 시장의 일본 차 점유율은 40% 이상이었으나 댜오위다오 사건 이후 거세진 반일 감정에 점유율이 급속도로 하락했다.

독일에 이어 프랑스에까지 점유율을 내주며 A급 시장에서의 일본 차 판매량은 올 5월 이후 계속해서 마이너스 성장을 기록하고 있다.

이와 함께 판매 실적이 양호했던 닛산의 써니(sunny, 중국명 陽光)와 티이다(Tiida, 중국명 骐達)•토요타 코롤라(Corolla, 중국명 卡羅拉) 등의 신형 모델 출시가 지연되면서 일부 소비자들의 구매욕구를 떨어뜨렸다는 지적도 있다.

올 7월 코롤라를 시작으로 브랜드마다 신형 모델을 속속 출시하면서 9월부터 판매량이 다시 반등세를 보이고 있긴 하지만 올 한해 실적 부족분을 메우기에는 역부족일 것이라는 설명이다.

실제로 일부 일본계 브랜드들은 올해 목표 판매량을 하향 조정했다. 둥펑닛산은 목표 판매량을 당초 110만대에서 100만대로, 토요타의 중국 내 합자기업인 이치 토요타(一汽豊田)과 광치토요타(廣汽豊田)도 각각 66만대에서 62만대로, 40만대에서 38만대로 목표를 수정했다. 혼다는 당초 예상했던 90만대에서 10만 대나 적은 80만대로 목표치를 조정했다.

또 기술면에서 신형 모델이 기존모델과 큰 차이가 없다는 점, 홍보부족, 신형 모델에 대한 할인폭이 적다는 점, 수준 낮은 서비스도 점유율 감소의 원인으로 풀이된다.

이에 관해 자동차 시장 전문 매체인 망역자동차(網易汽車)는 “신형 모델 출시만으로는 고객을 유치할 수 없다”며 “다양한 마케팅 수단 활용, 타켓 맞춤형 홍보, 서비스 강화 등과 같은 노력이 필요하다”고 지적했다.

[뉴스핌 Newspim] 홍우리 기자 (hongwoori@newspim.com)