전체기사 최신뉴스 GAM
KYD 라이브
KYD 디데이
산업

속보

더보기

[한국판 양적완화] 조선·해운, "돈 살포만으론 역부족..큰 그림 그려야"

기사입력 : 2016년05월03일 14:54

최종수정 : 2016년05월03일 15:21

※ 본문 글자 크기 조정

  • 더 작게
  • 작게
  • 보통
  • 크게
  • 더 크게

※ 번역할 언어 선택

전문가들, 미래 위해 기업 생존 필요 지적.."경쟁력 제고 위한 지원 모색돼야"

[뉴스핌=조인영 기자] 조선·해운산업의 장기 생존을 위해선 보다 큰 틀에서 근본적인 해결방안을 강구해야 한다는 주장이 설득력을 얻고 있다. 위기 원인을 먼저 냉정히 살핀 뒤 정부와 기업, 근로자간의 역할을 모색해야 한다는 것이 전문가들의 주장이다.

3일 조선업계에 따르면 전문가들은 조선시장의 수주가뭄이 오는 2017년 말부터 해소되기 시작할 것으로 전망하고 있다.

2년간의 보릿고개 후엔 시황이 회복될 가능성이 높기 때문에, 무리한 설비·인력감축으로 경쟁력을 약화시키기 보다는 각 조선사들의 생존전략에 맞는 합리적인 사업재편이 필요하다고 진단한다. 

임종룡 금융위원장이 26일 오전 서울 중구 금융위원회 대회의실에서 열린 구조조정협의체 회의에서 모두발언을 하고 있다. <사진=김학선 사진기자>

양종서 한국수출입은행 해외경제연구소 박사는 "한국 조선업 위기는 경쟁력이 저하돼 생긴 문제가 아니다"라며 "무리한 구조조정은 핵심인력을 잃게 되고 경쟁력을 중국에 넘기는 결과를 가져온다"고 강조했다.

이어 "향후 환경규제에 대응하기 위해 LNG연료 또는 석유계연료를 택할 것인 지에 대한 선사들의 관망이 지속되고 있으나, 적어도 2017년부터는 신규투자가 예상된다"며 "한국 조선사들은 에코십 등 신조선 시장과 함께 교체수요를 꾸준히 확보해 나가는 전략이 필요하다"고 조언했다.

선종 특화 등 경쟁력을 제고하기 위한 사업재편이 필요하다는 의견도 제기됐다.

박무현 하나금융투자 연구원은 "세계 1위 위상에 맞는 사업전략을 갖출 필요가 있다. 조선소들 마다 한 두 선종에 특화된 사업모델을 구상해야 한다. 같은 가격으로 선박을 수주하더라도 동일 선종을 집중 건조할 때와 여러 선종을 동시 건조할 때 수익성은 달라지기 때문"이라고 설명했다.

R&D 투자로 경쟁력을 제고해야 한다는 시각도 있다. 특히 기술력 발전을 위해선 대형사와 중형사간 협업이 필요하다는 진단이다.

양종서 박사는 "삼성중공업과 성동조선 사례처럼 빅3와 중형사간 기술제휴가 필요하다. 특히 중형사들이 취약한 영업을 대형사들이 지원하는 시스템을 갖추는 것을 모색할 필요가 있다"고 언급했다.

실제로 중국의 경우, SDARI(CSSC 소속), MARIC(CSSC 소속), 상해 Bestway 등 R&D전문 기관을 두고 있다. 이런 시스템은 비용효율 면에서 유리하며 선박의 원가절감에도 도움이 된다는 설명이다. 일본 역시 조선사들이 출자해 만든 공동 R&D 시스템으로 새로운 선형을 개발한다.

현대상선 구조조정의 운명을 결정할 첫번째 시험대인 사채권자집회가 17일 서울 종로구 연지동 현대그룹사옥에서 열렸다. 오는 4월 7일 만기도래하는 공모사채 1200억원에 대한 만기를 3개월 연장하는 안건을 결정할 예정이다. <사진=김학선 사진기자>

해운산업의 경우, 해운업에 특화된 생존전략을 모색해야 한다는 주장이다. 특히, 한진해운과 현대상선을 비롯한 국내 선사들이 미래 경쟁력을 확보하기 위해선 금융권은 물론, 이해관계자간의 책임 있는 역할이 요구된다.

한 해운업계 관계자는 "국내 선사들은 다른 글로벌 기업 보다 은행에 높은 이자비용을 지불하고 있다. 국내 선사들이 원가경쟁력을 가질 수 있도록 선박금융에 대한 은행권의 지원이 요구된다"고 말했다.

이어 "포스코, 한국전력, 가스공사 등 대표적인 국내 대형화주들은 다른 국가들처럼 일정 부분 이상의 물량을 국내 선사들에 안정적으로 공급하는 것도 필요하다"고 덧붙였다.

미래 경쟁력을 제고하기 위한 정부의 초대형선박 지원도 시급하다. 

전형진 KMI 센터장은 "파나마 운항 확장 개통으로 오는 2018년부터는 본격적으로 1만~1.3만TEU급 대형 선박들이 투입될 것"이라며 "국내 선사들은 대형 선박 경쟁력이 타사에 비해 떨어지기 때문에 지금부터 준비해 미래 시장에 대비해야 한다"고 강조했다.

무엇보다 이 같은 위기가 되풀이 되지 않기 위해선 조선·해운사 체질개선이 필요하다고 입을 모은다.

한 업계 관계자는 "결국 시황 예측 능력 부재와 위험관리 부재가 이 같은 위기를 초래했다"며 "일방적인 금융권의 희생이나 대대적인 인력감축이 재발하지 않도록 위험관리 능력을 키워야 하며, 경영진들의 방만경영이나 도덕적 해이가 발생하지 않도록 경영구조 역시 재편돼야 한다"고 조언했다.

[뉴스핌 Newspim] 조인영 기자 (ciy810@newspim.com)

[뉴스핌 베스트 기사]

사진
광복군, 일본군 무장해제 "항복사실 모르느냐? 변상문의 '화랑담배'는 6·25전쟁 이야기이다. 6·25전쟁 때 희생된 모든 분에게 감사드리고, 그 위대한 희생을 기리기 위해 제목을 '화랑담배'로 정했다. 우리는 그들에게 전의(戰意)가 없는 것을 보이기 위해 기관단총을 모두 어깨에 걸쳤다. 그러고도 만일을 위해서 각각 산개하면서 뛰어내리기 시작했다. 드디어 내 차례가 왔다. 몸을 날렸다. 아. 그때 그 바람 냄새, 그 공기의 열기, 아른대는 포플러의 아지랑이, 그리고는 아무것도 순간적이었지만 보이지 아니했다. 그러나 어쩐 일인가? 우리 주변엔 돌격 태세에 착검한 일본군이 포위하고 있었다. 워커 구두 밑의 여의도 모래가 발을 구르게 했다. 코끼리 콧대 같은 고무관을 제독총에 연결한 험상궂은 방독면을 뒤집어쓴 일본군이 차차 비행기를 중심으로 원거리 포위망을 좁혀오고 있었다. 너무나도 위험한 상황이었다. 이것이 그리던 조국 땅을 밟고 처음 맞은 분위기였다. 동지들은 눈빛을 무섭게 빛내면서 사주경계를 했다. 그러나 아직 기관단총을 거머쥐지는 아니했다. 여의도의 공기가 움직이지 않는 고체처럼 조여들어 왔다. 뿐만 아니었다. 타고 온 C46형 수송기로부터 한 50여m 떨어진 곳의 격납고 앞에는 실히 1개 중대나 되는 군인들이 일본도를 뽑아 든 한 장교에게 인솔되어 정렬해 있었다. 그 앞에는 고급장교인 듯한 자들이 한 줄 또 섰고, 장군 몇 명도 있는 듯했다. 그러나 무엇보다도 8월 18일 한낮의 그 뜨거운 여의도 열기가 우리를 더욱 긴장시켰다. 격납고 뒤에까지 무장한 군인이 대기하고 있었다. 중형전차의 기관포도 이쪽을 향하고 있었다. 환호하는 광복군. [사진= 국사편찬위원회] 비행장 아스팔트 위엔 한여름의 복사열이 그 위기의 긴장처럼 이글대고 있었다. 어느새 우리는 땀에 젖어 있었다. 기막힌 침묵이 십여 분이나 지났다. 그러나 그들은 어떤 행동도 취해 오지 않았다. 마침내 우리가 발걸음을 옮겼다. 우리는 일본군 고급 장교들이 늘어선 쪽으로 한걸음 씩 움직였다. 각자 산개, 조심하라! 누군가가 이렇게 나직하게 말했다. 서해 연안으로 비행기가 고도를 낮출 때 누군가가 유서를 쓰던 일이 이 순간 내 머릿속에서 상기되었다. 일본군 병사들은 우리가 다가서자 의외로 포위망을 풀 듯이 비켜섰다. 우리는 아직 기관단총을 어깨에 멘 그대로였다. 일본군이 길을 열어주자, 그들도 일본군 육군 중장을 선두로 한 장교단이 우리 쪽으로 오기 시작했다. 그가 바로 조선주차군사령관 죠오쯔끼(上月良夫)였다. 쬬오쯔기는 그의 참모장 이하라 소장과 나남 사단장과 참모들을 뒤로 거느렸다. 우리도 좌우로 벌려 섰다. 쬬오쯔기가 「나니시니 이라시따노?(무슨 일로 왔소?)」말문을 열었다. 퍽 야무지게 보였다. 우리는 말 대신 영등포 상공에서 뿌리다 남긴 선전 전단을 내밀어 주었다. 우리의 임무가 일본어와 우리말로 적힌 전단이었다. 거긴 또 우리가 이렇게 들어오게 된 사연도 적혀있었다. 우리는 한 장씩 그 전단을 다른 일본군 장교들에게 나누어 주었다. 쬬오쯔끼는 이를 받아 읽고, "일본은 정전만 한 상태이니 일단 돌아갔다가 휴전 조약이 체결된 다음에 재입국하라"라고 말했다. 그러면서 은근히 위협했다. 자기네 병사들이 꽤 흥분되어 있으니, 만약 돌아가지 않으면 그 신변 보호에 안전책임을 지기가 어렵다는 분위기라고 했다. 이에 이범석 장군이 "네 놈들의 천황이 이미 연합국에 무조건 항복한 사실을 모르느냐? 이제부터는 동경의 지시가 필요 없다는 것을 알아야 한다"라고 맞섰다. 그러나 쉽사리 양보하지 않았다. 옥신각신 말이 몇 번 건너 왔다 갔다. 갑자기 쬬오쯔끼는 한 일본군 대령에게 일을 처리하라고 지시했다. 그러면서 그는 동경서 손님이 오기로 되어 있어 마중을 나와 있던 참이란 말을 하고는 물러가 버렸다" 이범석 장군은 일본군 측에 "조선 총독을 만나 담판 짓겠다'라고 요구했으나 거절당했다. 일본군 무장해제 임무를 띠고 국내로 들어 온 '광복군 국내정진군'은 아무런 소득도 올리지 못한 채 다음 날 8월 19일 14:30분 여의도 기지를 이륙하여 중국으로 돌아갔다. 광복군은 미군정이 시작되고 나서 한참이나 지난 다음에 개인 자격으로 귀국할 수밖에 없었다. 조짐이 좋지 않았다. / 변상문 국방국악문화진흥회 이사장   2025-09-29 08:00
사진
중국 전기차 주행거리 두배 증가 배터리 개발 [베이징=뉴스핌] 조용성 특파원 = 중국이 에너지 밀도를 두 배 증가시킬 수 있는 전고체 배터리를 개발해 낸 것으로 나타났다. 중국 칭화(淸華)대학 화학공학과의 연구팀은 '음이온이 풍부한 용매화 구조 설계'를 개발해 냈으며, 이를 기반으로 불소 함유 폴리에테르 전해질을 성공적으로 만들어냈다고 중국 관찰자망이 30일 전했다. 해당 연구 성과는 논문 형식으로 국제 학술지인 네이처에 등재되었다. 연구진이 만들어낸 폴리에테르 전해질은 고체이며, 연구팀은 해당 전해질을 사용하여 전고체 배터리를 제작했다. 제작된 전고체 배터리는 604Wh/kg의 에너지 밀도를 기록했다. 이는 현재 리튬 이온 배터리의 에너지 밀도가 150~320Wh/kg인 점을 감안하면 에너지 밀도가 두 배 이상 높아진 것이다. 동일한 무게의 배터리이지만 해당 전해질을 사용한 전고체 배터리는 두 배 이상의 전력을 충전할 수 있는 셈이다. 이론적으로 전기차의 1회 충전 주행 거리가 두 배 증가할 수 있게 된다. 현재 500km가량을 주행할 수 있는 전기차가 1000km를 주행할 수 있게 된다. 해당 전고체 배터리는 안전성 테스트도 통과하였다. 못을 박아도 화재와 폭발이 일어나지 않았다. 또한 120도의 높은 온도의 박스 안에 6시간 동안 방치되었지만, 연소나 폭발이 일어나지 않았다. 또한 500회 이상 충방전을 거치면서도 에너지 저장 용량은 안정적으로 유지되었다. 연구진이 만들어낸 전고체 배터리가 상용화된다면 많은 분야에서 활용이 가능해진다. 전기차의 주행 거리는 두 배 증가하며, 드론의 비행 거리도 두 배 증가하게 된다. ESS(에너지저장장치) 역시 부피당 저장 용량을 크게 끌어올리게 되며 ESS 소형화가 가능해진다. 칭화대 연구진이 개발한 전고체 전해질의 도식도 [사진=네이처 캡처] ys1744@newspim.com 2025-09-30 10:35
기사 번역
결과물 출력을 준비하고 있어요.
기사제목
기사가 번역된 내용입니다.
종목 추적기

S&P 500 기업 중 기사 내용이 영향을 줄 종목 추적

결과물 출력을 준비하고 있어요.

긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
이 내용에 포함된 데이터와 의견은 뉴스핌 AI가 분석한 결과입니다. 정보 제공 목적으로만 작성되었으며, 특정 종목 매매를 권유하지 않습니다. 투자 판단 및 결과에 대한 책임은 투자자 본인에게 있습니다. 주식 투자는 원금 손실 가능성이 있으므로, 투자 전 충분한 조사와 전문가 상담을 권장합니다.
안다쇼핑
Top으로 이동