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[인터뷰] 우리기술, 해상풍력 기술 국산화 자신감... "경험 필요할 뿐 시간 문제"

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'원전 두뇌' MMIS 국산화 기업, 해양풍력발전 제어시스템 개발 나서
"원전으로 시작해 신재생에너지로 확장...에너지 전문기업 될 것"
국방·철도 신사업에서 매출 발생 시작... 4년 만에 순이익 흑자 전망

[서울=뉴스핌] 김준희 기자 = 우리기술은 11년 전 원전 핵심기술인 감시경보제어시스템(MMIS)을 국산화한 업체다. MMIS는 원전의 두뇌에 해당하는 고난도 기술로, 한국형 원전 기술 자립에도 기여했다. 국내 유일의 MMIS 개발 업체로서 매출 안정성도 확보했다. K-원전이 수출되거나 국내 원전을 점검할 때 기본값으로 장착되는 시스템을 만든 덕분이다.

다음 목표는 해상풍력이다. 우리기술은 2년 전 씨지오(CGO) 인수를 시작으로 해상풍력발전을 위한 제어모니터링시스템과 전문 설치선 개발에 주력하고 있다. 자체 기술로 경쟁력을 높이고 초기 해상풍력 시장을 선점하겠다는 구상이다. 원전 시대에 핵심기술 내재화에 성공했듯, 신재생에너지 관련 국산화 과제에도 앞장서며 '에너지전문기업'을 표방하고 있다.

노갑선 우리기술 대표는 지난 20일 뉴스핌과의 인터뷰에서 "어떤 정부가 들어서든 신재생, 특히 삼면이 바다운 우리나라에선 해상풍력 부분에 큰 투자가 진행될 수밖에 없다"며 "해상풍력의 경우 정부가 10년 넘게 투자하면서 주민수용성 문제를 해결한 입지가 생겨나고 있어 이제는 해양풍력이 활성화될 시기라고 본다"고 말했다.

[서울=뉴스핌] 정일구 기자 = 노갑선 우리기술 대표가 자회사 씨지오(CGO)의 해상풍력발전 설치선 모형을 들고 설명하고 있다. 2021.10.20 mironj19@newspim.com

◆ '탈원전' 정책 이후 신사업 본격화...4년 만에 순이익 흑자

우리기술은 1993년 서울대 공대생 5명이 함께 차린 회사다. 당시 해외에 의존하던 원전 주요기술을 국산화하겠다는 의미로 이름도 우리기술이라도 지었다. 원자력 발전소에 감시, 경보, 제어시스템 등을 납품하며 원전 사업과 성장해왔다.

사실 현 정부의 탈원전 정책은 예상치 못한 일이었다. 정책 시행후 업계 자체가 패닉에 빠졌다. 원전 기술로는 더 이상 '비전이 없다'는 지적도 쏟아졌다. 이에 핵심기술인 제어계측 기술을 기반으로 신사업을 모색하다 해상풍력이라는 이정표를 얻었다고 한다.

노 대표는 "사실 이전부터 원전 사업만으로는 비전이 없다는 생각에 상장 초기부터 부가가치가 높고 기술 연계성이 있는 신사업을 계속 추진해왔다"며 "그동안은 본업도 부진하고 여러 가지 신사업에 투자하다보니 영업 손실이 있었지만 이제 힘든 부분은 지나왔다고 본다"고 자신감을 드러냈다.

우리기술은 해상풍력 외에도 군수차량용 공조장치와 지하철 스크린도어, 스마트팜 등 다양한 신사업을 전개하고 있다. 이 가운데 국방사업이 연간 100억 원대 수익을 내며 캐시카우(수익창출원) 역할을 하고 있다. 자체 기술로 완성한 스크린도어는 지난해부터 브라질을 시작으로 수출 본격화에 나선 상황이다.

올해는 원전 사업과 신사업이 맞물리며 수익성도 개선될 전망이다. 당기순이익의 경우 2017년 이후 4년 만에 흑자 전환을 예상했다. 노 대표는 "올해는 원전 사업부터 지하철 스크린도어 수출, 건물 임대 등으로 고루 이익을 날 것"이라며 "원전의 경우 탈원전 정책 초기에는 대응책 자체가 미비해 원전 사업 자체가 위축됐지만 지난해부터 원전 부품 단종에 대비한 구매량도 늘고 구매 단가도 높아졌다"고 설명했다.

[서울=뉴스핌] 정일구 기자 = 노갑선 우리기술 대표. 2021.10.20 mironj19@newspim.com

◆ 해상풍력부터 수소충전까지...에너지 기술 '국산화' 나선다

우리기술이 새로운 성장동력으로 삼은 해상풍력 사업은 당장 수익을 낼 수 있는 분야는 아니다. 아직 시작 단계인 만큼 최소한 3~4년의 시간이 필요하다. 쉽지 않은 이 산업에 뛰어든 이유는 신재생에너지에 대한 전망뿐 아니라 우리기술이 '잘 할 수 있는 일'이라는 확신이 있었기 때문이다.

노 대표는 "해상풍력 발전기도 워낙 고가다 보니 제어와 모니터링 시스템이 중요하다"며 "원자력 분야에서 제어계측 시스템을 만들어온 만큼 해상풍력과도 에너지라는 접점이 있었고 우리의 코어 기술을 활용해 해상풍력 제어시스템도 국산화할 수 있다고 봤다"고 말했다.

우리기술은 정부 지원을 받으며 한국형 해상풍력발전 제어시스템을 개발하고 있다. 노 대표는 "제어계측기술은 원전이 제일 복잡하고 풍력발전 시스템은 좀 더 간단하고 단순한 편"이라며 "경험이 필요한 것이지 기술 자체는 이미 내부적으로 확보하고 있다"고 설명했다.

자회사 씨지오를 통해 해상풍력 설치 기술도 내재화할 예정이다. 씨지오는 국내 유일의 해상풍력 시스템 운송 및 설치 회사다. 설치선 기초설계기술을 확보하고 있으며, 해상풍력단지인 탐라해상풍력발전 프로젝트를 진행해본 경험도 있다. 우리기술은 해상풍력 발전이 본격화되면 4㎿(메가와트) 규모 이상의 풍력발전 수요가 높아질 것으로 보고 설치선 개발에 힘쓰고 있다.

원활한 자금 수혈을 위해 씨지오의 기업공개(IPO)도 고려하고 있다. 노 대표는 "올해 말 씨지오의 설치선(특수선박)을 일단 건조해보려고 한다"며 "여기에 해상풍력 착공 전 단계인 사이트(입지)를 최소한 두세 군데는 확보한 후 2~3년 내에 기술특례상장을 추진하려고 한다"고 말했다.

우리기술은 해상풍력을 시작으로 신재생에너지 사업을 전방위적으로 확장해 나갈 방침이다. 조만간 수소차 충전사업 참여 계획도 내놓을 계획이다. 노 대표는 "향후 수소가스 충전소를 도입하는 과정에 참여해 종합 관제시스템 국산화를 고려하고 있다"며 "정부 허가와 여러 기관이 얽힌 만큼 구체적인 사업 계획은 내달께 밝힐 수 있을 것"이라고 덧붙였다.

zunii@newspim.com

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38년 아시아나 역사 속으로 [서울=뉴스핌] 김정인 기자 = 대한항공과 아시아나항공의 통합 작업이 마지막 단계에 들어섰다. 양사는 오는 14일 합병 계약을 체결하고, 오는 12월 17일 '통합 대한항공' 출범을 공식화한다. ◆ 5년 6개월 만에 합병 마침표 대한항공과 아시아나항공은 13일 각각 정기 이사회를 열고 합병계약 체결을 승인했다. 양사 합병 계약 체결은 2020년 11월 17일 대한항공과 아시아나항공의 신주인수계약 체결 이후 5년 6개월여 만이다. 앞서 코로나19 팬데믹에 따른 글로벌 여객 수요 급감으로 아시아나항공의 재무구조와 경쟁력이 약화되자 정부와 채권단은 항공산업 안정화를 위해 총 3조6000억원 규모의 정책자금을 지원했다. 대한항공 B787-10 항공기. [사진=대한항공] 대한항공은 이번 인수·합병 추진 과정에서 아시아나항공의 재무구조 개선과 경영 정상화를 위해 노력했고, 지원받은 공적자금을 전액 상환했다고 설명했다. 대한항공은 통합 항공사 출범을 기반으로 글로벌 항공시장 내 경쟁력을 강화하고 지속 가능한 성장 기반을 마련한다는 계획이다. 이번 합병으로 대한항공은 아시아나항공의 자산과 부채, 권리·의무, 근로자 일체를 승계한다. 합병 후 존속회사는 대한항공이며, 아시아나항공은 소멸한다. 대한항공은 공시를 통해 "합병 및 합병 후 통합 절차(PMI)를 통해 항공기 정비, 지상조업, 기내식 등 운항 인프라의 통합 운영으로 고정비 절감 및 규모의 경제를 실현할 수 있다"고 밝혔다. 이어 "해외 지점 및 영업망의 통합을 통해 중복 관리비용의 절감을 기대할 수 있다"고 설명했다. 합병 비율은 자본시장법령에 따른 기준시가를 바탕으로 대한항공 1 대 아시아나항공 0.2736432로 산정됐다. 이에 따라 대한항공의 자본금은 약 1017억원 증가할 것으로 예상된다. ◆ 안전운항 인가 등 후속 절차 본격화 대한항공은 합병 계약 이후 통합 항공사 운영을 위한 제반 절차에 착수한다. 항공사 안전운항체계의 안정적인 통합에 필요한 운영기준(OpSpecs·Operations Specifications) 변경 인가 등이 대표적이다. 운영기준 변경 인가는 합병 후 존속하는 대한항공의 기존 운항증명(AOC·Air Operator Certificate)을 유지하면서, 아시아나항공이 보유한 항공기와 안전 운항 시스템 전반을 대한항공 운영체계 안으로 통합하기 위한 법적·행정적 절차다. 대한항공은 오는 14일 합병 계약 체결 직후 국토교통부에 합병 인가를 신청한다. 오는 6월 중에는 통합에 따라 변경되는 항공 안전 관련 준수 조건과 제한 사항을 담은 운영기준 변경 인가를 신청할 계획이다. 국내 인허가 절차가 끝나면 해외 항공당국을 대상으로도 운영기준 변경 등 필요한 절차를 순차적으로 진행한다. 조원태 한진그룹 회장. [사진=대한항공] 아시아나항공은 오는 8월께 임시 주주총회를 열고 합병을 결의할 예정이다. 대한항공은 이번 합병이 소규모 합병 요건을 충족하는 만큼 아시아나항공 주주총회와 같은 날 이사회 결의로 주주총회를 갈음할 계획이다. 대한항공은 주주 권익 보호 절차도 병행했다. 대한항공은 "이번 합병이 주주들의 관심이 높은 사안인 만큼 주주 권익 보호 및 개정 상법에 따른 주주충실의무를 준수하기 위해 법무부가 발표한 '기업 조직개편 시 이사의 행위 규범 가이드라인'에서 권고하는 공정성 강화 조치를 충실히 이행했다"고 밝혔다. 대한항공은 자사 ESG위원회가 특별위원회 기능을 수행해 합병 거래 조건의 공정성 등을 별도 심의했다고 설명했다. 또 독립적인 외부 전문가를 통해 합병 가액과 비율의 적정성, 산정 방식의 공정성, 절차의 적정성, 주주 이익 보호 체계를 검증했다. 관련 내용은 증권신고서에 상세히 기재할 예정이다. ◆ 재무 부담 안고 시너지 본격화 대한항공은 재무 측면에서 단기 부담도 언급했다. 아시아나항공이 합병 전 기준 높은 부채비율과 상당 규모의 차입금 및 리스부채를 보유하고 있어 대한항공이 이를 포괄승계하게 되기 때문이다. 대한항공은 "합병 직후 단기적으로 합병 후 존속회사의 부채비율 상승 및 재무레버리지 확대가 불가피할 수 있다"고 밝혔다. 다만 "통합 현금흐름 창출 능력 강화, 중복 비용 절감에 따른 수익성 개선, 확대된 노선 네트워크를 기반으로 한 영업수익 증대를 통해 중장기적으로 재무 안정성이 점진적으로 회복 및 강화될 것으로 기대된다"고 덧붙였다. 대한항공의 아시나아항공 인수 관련 일지. [AI인포그래픽=김정인 기자] 영업 측면에서는 노선 네트워크와 운항 역량 통합이 핵심이다. 대한항공은 이번 합병을 통해 여객 네트워크 통합에 따른 운송 역량 확대와 MRO(항공기 정비·수리·운영) 등 고부가가치 사업 영역으로의 포트폴리오 재편을 추진한다. 대한항공은 "통합 네트워크를 기반으로 한 환승 수요 확대, 글로벌 항공사 동맹 스카이팀(Skyteam) 활용을 통한 코드쉐어 확대, 미주·유럽·동남아 등 핵심 국제선에서의 운항 효율화를 통해 중장기적으로 글로벌 영업 경쟁력이 강화될 것으로 기대된다"고 밝혔다. ◆ 마일리지·서비스 통합도 과제 통합 항공사 출범을 앞두고 안전 운항과 고객 서비스 통합 작업도 속도를 내고 있다. 대한항공은 중복 노선 재배치와 신규 노선 개발을 통해 고객 선택지를 넓히고, 공항 라운지 리뉴얼과 기내식 개편, 공항 터미널 이전 등을 통해 서비스 품질을 높여왔다. 양사 마일리지 통합안은 공정거래위원회 등 관계당국과 협의 중이다. 대한항공은 통합안이 확정되는 대로 고객들에게 안내할 계획이다. 인천 영종도 운북지구에 위치한 제2 엔진 테스트 셀의 모습. [사진=뉴스핌DB] 대한항공은 합병 이후 기존 이원화된 마일리지 프로그램, 지상조업, 기내서비스 운영 체계를 통합해 내부 비효율을 줄이고 원가 절감과 서비스 품질 향상을 추진할 계획이다. 안전 운항을 위한 선제 투자도 진행 중이다. 대한항공은 통합 후 늘어나는 기단과 노선, 인력에 대비해 서울 강서구 본사 종합통제센터(OCC), 객실훈련센터, 항공의료센터를 리모델링하고 업무 시스템을 정비했다. 통합 항공사 출범 직후 운항상 혼란을 줄이기 위해 양사 운항승무원 훈련 프로그램도 표준화했다. 엔진 테스트 셀(ETC), 신 엔진 정비 공장, 인천국제공항 인근 정비 격납고 등 대규모 항공기 정비 시설도 확장하거나 새로 짓고 있다. 대한항공은 통합 항공사 출범으로 국가 항공산업 경쟁력 보존, 인천국제공항 허브 기능 강화, 글로벌 항공 네트워크 확대 등의 효과를 기대하고 있다. 합병 기일은 오는 12월 16일이다. 통합 대한항공은 합병 이튿날인 12월 17일 출범한다. 이에 따라 아시아나항공 브랜드는 출범 38년 만에 역사 속으로 사라지게 된다. kji01@newspim.com 2026-05-13 17:38
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조국, 평택을 유세 중 이마 부상 [서울=뉴스핌] 조승진 기자 = 경기 평택을 국회의원 재선거에 출마하는 조국 조국혁신당 대표가 유세 도중 이마를 문에 부딪치는 사고로 눈 부위에 멍이 들었지만, 예정된 일정을 이어가겠다는 뜻을 밝혔다. 조 대표는 13일 페이스북을 통해 "어제 일정 중 이마를 문에 세게 부딪히는 작은 사고가 났다"며 "자고 일어나니 눈두덩이가 붓고 멍이 들었다"고 했다. 경기 평택을 국회의원 재선거에 출마하는 조국 조국혁신당 대표가 유세 도중 이마를 문에 부딪치는 사고로 눈 부위에 멍이 들었다고 13일 밝혔다. [사진=조국 페이스북] 조 대표는 이날 오전 MBC 라디오 프로그램 '김종배의 시선집중' 인터뷰를 마친 뒤 자신이 거주 중인 평택 안중의 병원을 찾아 치료를 받았다고 했다. 그러면서 "주사도 맞고 약도 받았다"며 "의사, 간호사 선생님들의 환대와 내원하신 주민들의 응원에 감사했다"고 했다. 이어 동네 카페를 찾은 사실도 전하며 "소염제가 조금 독할 수 있으니 뭐라도 먹고 약을 먹으라는 당부를 들었다"고 설명했다. 그러면서 "내부가 마치 도서관 또는 화랑 같다"며 "조용히 독서하기 좋지만 저는 독서할 여유가 없다"고 했다. 조 대표는 이후 추가로 올린 글에서 문재인 정부 청와대 출신 인사들이 선거사무소를 찾았다고 밝혔다. 그는 "문재인 정부 청와대에서 근무했던 실장, 수석, 비서관님들이 선거사무소로 오셨다"며 "오른쪽 눈에 멍이 든 걸 보시고 놀라셨지만 '액땜'했다고 격려해주셨다"고 했다. 또 "거리에서 뵙는 시민들도 깜짝 놀라신다"며 "관리를 잘못한 점 죄송하다"고 적었다. 이어 "멍이 완전히 사라지는 데는 2~3일 걸릴 것 같다"면서도 "멍든 눈으로도 뚜벅이는 계속된다"고 강조했다. chogiza@newspim.com 2026-05-13 14:28
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  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
이 내용에 포함된 데이터와 의견은 뉴스핌 AI가 분석한 결과입니다. 정보 제공 목적으로만 작성되었으며, 특정 종목 매매를 권유하지 않습니다. 투자 판단 및 결과에 대한 책임은 투자자 본인에게 있습니다. 주식 투자는 원금 손실 가능성이 있으므로, 투자 전 충분한 조사와 전문가 상담을 권장합니다.
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