문대통령, 영부인 옷값·대우조선 알박기 비난속 "'수소선박'은요" 왜

기사입력 : 2022년04월03일 11:56

최종수정 : 2022년04월03일 11:56

박수현 '브리핑에 없는 대통령 이야기(44)'서 소개

[서울=뉴스핌] 이영태 기자 = 문재인 대통령이 지난 1일 청와대 특수활동비와 김정숙 여사 옷값, 대우조선 사장 알박기 논란 등이 불거진 상황에서 "수소선박 상황은 어떻습니까"라는 질문을 해 참모들이 의아해했다고 박수현 청와대 국민소통수석이 3일 전했다.

박 수석은 이날 소셜네트워크서비스(SNS) 페이스북에 올린 '브리핑에 없는 대통령 이야기(44)' <'수소선박'은요?>라는 제목의 글에서 "지난 1일 티타임 참모회의. 매일 매일이 그렇지만 이날 대통령의 말씀에는 궁금증과 진지함이 가득했다. 특히, 이날 언론보도는 '특활비·옷값·대우조선 알박기 몰염치' 같은 제목들로 가득했기 때문에 대통령의 "수소선박 상황은 어떻습니까?"라는 질문은 아무리 문재인 대통령이라지만 잘 납득이 되지 않았다"고 말문을 열었다.

박수현 청와대 국민소통수석이 3일 소셜네트워크서비스(SNS) 페이스북에 올린 '브리핑에 없는 대통령 이야기(44)' <'수소선박'은요?> 포스트. 2022.04.03 [사진=박수현 페이스북 캡처]

그는 "하여튼 대통령 말씀의 요지는 이랬다"며 "나는 우리나라가 LNG 운반선에서 압도적으로 앞서 있기 때문에 수소선박도 앞설 수 있다고 생각합니다. 일본이 소규모 수소운반선에 집중한다고 들었는데, 현재 우리나라의 R&D 투자상황 등을 살펴 보고해주고 다음 정부도 꼭 역점을 두었으면 좋겠습니다. 우리가 LNG 운반선을 초기부터 선점하여 압도하고 있는 것처럼 수소선박도 그렇게 해야 합니다"라고 말했다고 소개했다.

그러면서 "문재인 대통령의 수소선박 관련 지시와 당부는 그리 특별한 일이 아니다"며 지난해 7월 7일 티타임 참모회의에서도 '향후 수소경제 확산 감안 시, LNG선 건조기술이 액화수소 선박건조에도 적용될 수 있는지 확인하고 추진하라'는 지시를 한 바 있고, 여러 계기에도 빠짐없이 말씀하는 주제여서 참모들은 대통령을 '수소전문가'라고 별칭하기도 한다"고 귀띔했다.

박 수석은 "향후 수소경제 확산 시, 수소는 파이프라인 운송에서 해상운송으로의 비중이 증가할 것이고, 국내 수소 수입 확대에 대비하는 차원에서도 LNG 운반선처럼 액화수소 운반선 기술개발이 필요하고 이 분야에서 세계 각국의 경쟁은 치열할 것"이라며 "당장 주요국의 수소차 보급계획만 보더라도 이러한 동향은 충분히 파악할 수 있다"고 언급했다.

이어 "2020년 실적대비 2030년 수소차 보급계획을 비교해 보면, 독일이 800대에서 180만대로, 일본이 4000대에서 80만대로, 중국이 7000대에서 100만대로 계획하고 있고, 우리나라도 1만1000대에서 88만대로 확대를 추진하고 있다"며 "결국 수소를 액화 저장해 운반하는 '수소 운반선'과, 수소를 연료로 써서 움직이는 '수소 추진선'의 기술개발은 매우 시급하고 향후 세계 조선 시장의 판도가 재편될 것으로 예상된다"고 내다봤다.

그는 "IMO(국제해사기구) 환경규제 강화도 LNG 연료 추진선을 이을 미래 친환경 선박으로 수소 추진선 시장이 성장할 것으로 전망되는 이유"라면서 "친환경 선박은 LNG 연료, 암모니아 연료, 수소 연료 순서대로 시장이 형성될 것으로 예상하고 있으며, 연료용 중유 대비 CO2 감축량을 보더라도 LNG가 26%인데 비해 암모니아와 그린수소는 100%이니 탄소중립 측면에서도 수소 시장의 확대는 미래가 아니라 분명한 현재라고 해도 과언이 아니다"고 강조했다.

또한 "현재 EU·미국 등은 자국내 연안선박 실증 및 Scale up을 추진 중이고, 일본은 실험용 소형(1250입방미터) 수소 운반선에 대해 올해 2월 일본-호주간 1회 운항을 성공한 바 있다. 우리나라는 상업용 대형(2만입방미터) 수소 운반선 설계기술을 이미 확보하고 있다"면서 "수소 운반선의 경우, 국내 조선업계의 강점인 LNG 운반선 극저온(-163°C) 기술을 기반으로 2016년부터 액화수소(-253°C) 운반선의 화물창 핵심기술을 개발 중이며, 수소 추진선의 경우, 2019~2023년 사이 395억원을 수소 추진선 기술개발에 투입하여 수소 추진선 핵심소재 개발과 함께 1MW급 수소 추진시스템에 대한 성능평가를 진행하고 있다. 아울러, 울산·강원 규제자유특구에서는 레저용 소형 수소선박을 건조해 실증운항 중에 있다"고 설명했다.

박 수석은 "결론적으로, 우리나라는 독보적 우위를 가진 수소연료전지 기술과 LNG선 건조기술을 바탕으로, 2019년 10월에 이미 수립된 '수소기술개발 로드맵'에 따라 수소선박 핵심기술 개발을 추진하고 있으며, 향후 수소 운반선 및 추진선에 대한 시장요구와 경제성 평가 등을 고려해 단계적으로 관련 인프라와 제도 개선을 추진해야 한다"고 역설했다.

이어 "머지않은 장래에 우리나라 제1호 수소선박 명명식을 가슴 뛰는 설렘으로 그려본다"며 "또한, 그날이 오면 스스로 '수소 전문가'가 되어 임기 말까지 수소선박 개발을 챙기고 독려한 문재인 대통령이 초청되어 감격스런 축하의 박수를 보내는 모습을 기대해 본다"고 덧붙였다.

medialyt@newspim.com

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