"채용시장 더 얼어붙는다"...기업 37% "내년 채용 축소"

기사입력 : 2024년12월16일 17:21

최종수정 : 2024년12월16일 17:21

경총 조사, 기업 44.6% "올해 수준 유지"...채용 확대는 18.4%에 그쳐
제조업 20~30% 감소 전망...AI 등 신성장 산업만 기술직 채용 늘릴 듯
'모티베이션 핏' 중요성 커져...경력직 선호 채용 트렌드 지속

[서울=뉴스핌] 송은정 기자 = 글로벌 경기 침체 등의 영향으로 내년 채용 시장이 전반적으로 얼어붙을 것으로 전망된다. 산업별·기업별 온도 차가 존재하긴 하겠지만 다양한 요인들로 인해 전반적으로 올해보다 위축될 가능성이 높을 것으로 예상된다.

2024 벤처·스타트업 SW개발인재 매칭 페스티벌이 28일 서울 강남구 코엑스에서 열린 가운데 청년 SW개발분야 구직자들이 재용 게시판을 살펴 보고 있다. [사진=뉴스핌DB]

16일 한국경영자총협회(경총)가 30인 이상 기업 239개사 최고경영자(CEO)와 임원을 대상으로 최근 실시한 '2025년 기업 경영 전망 조사' 결과에 따르면 기업들의 내년 채용계획은 '올해 수준'이라는 응답이 44.6%로 가장 많았으나 '채용 축소'라는 응답도 36.9%였다. '채용 확대'는 18.4%에 불과했다.

전체 채용 규모는 올해와 비슷하거나 줄어들 것으로 보인다. 기업별로 경영 상황 악화 등으로 정리 해고에 돌입하는 기업이 내년도에 늘어날 수 있을 것으로 예상돼 전체 채용 규모는 올해와 비슷한 수준이거나 감소할 가능성이 높다. 채용 대상 역시 올해에 이어 신입 보다 경력직 채용 중심으로 이뤄질 것으로 전망된다.

대기업의 경우 2025 채용 계획은 3월 전후로 확정될 예정이지만, 현재로서는 보수적인 채용 기조를 유지할 가능성이 높은 상황이다. 특히 제조업의 경우에는 올해보다 채용 수준이 20~30% 감소할 것으로 예상된다. 반면 AI를 비롯한 신성장 산업군에서는 기술직 채용이 이뤄질 것으로 보인다, 특히 신입보다는 경력직 채용에 대한 니즈가 올해에 이어 내년에도 강할 것으로 예측된다.

중견·중소기업의 경우에도 채용 규모를 줄일 것으로 전망된다. 고금리와 경기 침체가 장기화하면서 이미 경영상 어려움을 겪는 기업이 많은 상황인 만큼, 대부분 기업이 긴축 경영에 돌입하겠단 계획을 밝힌 상황이다.

스타트업의 경우도 비슷하다. 투자 혹한기로 이미 규모 있는 스타트업 역시도 추가 투자 유치에 어려움을 겪으면서 내년도 상반기 채용 규모를 줄이는 등 공격적인 인적 투자보다는 영업이익 확대에 주력하겠다는 경향이 뚜렷하다.

이에 따라 내년 채용 트렌드는 일하는 동기인 '모티베이션 핏'이 중요해질 것으로 전망된다. '모티베이션 핏'이란 지원자의 개인적인 동기 부여 요소가 특정 직무나 조직의 성과 목표나 문화와 부합하는 정도를 말한다. 지원자의 내적 동기와 회사의 가치, 문화, 목표 등이 얼마나 잘 맞는지를 평가하는 개념이다. 이는 단순히 기술이나 경력만이 아니라, 지원자가 왜 일을 하고자 하는지, 어떤 목표와 가치를 가지고 있는지를 중점적으로 평가한다. 직무와 개인의 동기가 잘 맞을 경우, 직원들의 이직률 낮추는 효과를 가져오기 때문이다.

채용 시장에서의 구직자는 다른 조건보다도 일하는 동기를 통한 자아실현에 중요성이 커지고 있다. 그런 만큼 모티베이션핏과 적합한 기업에서 일하고 싶다는 니즈가 커지는 것이다.

컬처핏을 넘어 모티베이션핏의 채용 트렌드가 오면서 기업과 구직자 모두 서로에게 핏한 인재와 기업을 찾을 수 있고 중도 이탈률을 낮출 수 있는 방안으로 꼽히고 있다.

리멤버 관계자는 "현재 부진한 내수 시장뿐 아니라 환율 상승, 트럼프 2기 행정부 출범 등 국내외 다양한 요인들로 인해 시장 불확실성이 높아진 만큼 기업들이 특히 채용에 보수적일 수밖에 없다"면서 "올해도 어려운 기업 환경으로 인해 채용 후 현업 투입까지 걸리는 교육 시간 등에 부담으로 신입 공채는 더더욱 위축되고, 경력직 중심의 채용 기조는 강화될 것으로 보인다"고 밝혔다.

HR 업계에서는 비슷한 전망을 내놓았다.

잡코리아 관계자는 "내년도 경기 침체가 이어질 것으로 예상되면서 채용도 신규 일자리 창출보다는 퇴사 인력에 대한 충원 목적인 기업들이 많을 것으로 보이며, 불투명한 경기 전망에 당분간 대규모 채용보다는 소규모 상시 채용이 이어질 것으로 전망된다"고 밝혔다.

이어 "특히 기업에서도 신입 사원 채용 시 채용 비용이 소요되고 신규 인력 교육 시에도 시간과 비용 문제가 들기 때문에 바로 현업에서 실무를 할 수 있는 경력직 인재에 대한 선호도가 높은 편이다"고 말했다.

또한 "구직자들은 특정 기업에 제한을 두지 않고, 취업 시장에 먼저 진출해 경력과 전문성을 쌓은 뒤 원하는 기업에 도전해 보는 것이 좋다. 최근 HR업계는 기업과 구직자 모두에게 AI를 적용한 편리한 툴과 매칭 시스템을 내세워 이용자 모객에 적극 나서고 있으니, 구직자들이 관련 서비스를 적극 활용해 취업 성공의 기회를 잡았으면 좋겠다"고 덧붙였다.

잡플래닛 관계자는 "경기의 영향을 받아 산업별 일자리 수가 감소하고 증가하며 변화할 수는 있으나 채용 시장 규모 자체는 올해와 비슷한 수준일 것으로 예상한다"라며 "HR 플랫폼은 산업의 흐름을 읽고 채용 수요가 늘어나는 산업군과 긴밀하게 협력하고, 특히 기업 고객의 니즈에 맞는 서비스를 지속해서 개발해서 경쟁력을 높여야 할 것으로 보인다"라고 밝혔다.

사람인 관계자는 "최근의 국내 정세가 불확실해지고, 내수 회복이 느려질 것으로 전망되는 만큼 2025년도 고용 시장의 전망이 밝다고만은 볼 수 없다"라며 "다만 시간제 일자리와 여성, 중장년 등의 일자리는 확대될 전망이고 외국인 등의 채용도 보다 활발해질 것으로 예상된다"고 밝혔다.

원티드랩 관계자는 "최근 고용 시장에 한파가 이어지는 가운데 내년 채용 시장도 올해와 비슷한 수준이 될 것으로 전망된다"라며 "다만, 경기와 맞물려 주기를 타는 채용 시장 특성을 고려할 때, 대내외적 경기가 좋아진다면 채용 시장 또한 좋아질 것으로 예상된다. 보수적인 채용 시장 상황 속에서도 구인난을 겪고 있는 인공지능(AI) 등 특정 기술 분야 인력에 대한 수요는 계속 늘어날 것으로 전망된다"고 밝혔다.

업계 관계자는 "내년에도 경제적 불확실성에 따라 기업들은 예년처럼 필요한 시기에 필요한 규모의 인재를 선발하는 '수시 채용' 방식을 이어갈 것으로 보인다"라며 "한편 기업의 규모, 직군에 따라 채용의 양극화는 심각해질 것으로 전망한다. 이에 따라 타겟별로 채용 채널이 다양하게 세분화될 것이기 때문에, HR 관련 기업들도 이에 맞는 전략을 세워야 할 것"이라고 밝혔다.

yuniya@newspim.com

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대한항공-아시아나 통합, 남은 과정은? [서울=뉴스핌] 김아영 기자 = 아시아나항공이 대한항공 자회사로 완전히 소속되면서 18년 동안 회사의 상징으로 분류됐던 '윙(날개)' 모양 마크도 지워지고 있다. 통합 대한항공 출범은 2026년 12월인 만큼 2년 동안 새 브랜드와 로고를 선보일 것으로 전망된다. [서울=뉴스핌] 최지환 기자 = 지난달 29일 오후 서울 강서구 김포국제공항에서 대한항공-아시아나항공 항공편들이 이착륙을 하고 있다. 지난달 28일 유럽연합 집행위원회에 대한항공-아시아나항공 합병을 최종 승인을 받은 대한항공 측은 마지막 남은 기업결합 심사국인 미국 법무부에 승인 내용을 보고하고 올해 안으로 합병 절차를 매듭지을 계획이다. 13일 항공업계에 따르면 아시아나항공은 이날부터 항공기에 표시된 KUMHO ASIANA GROUP(금호아시아나그룹) 영문 표기와 윙(날개) 로고 지우기 작업에 돌입했다. 아시아나항공 관계자는 "대한항공 자회사 편입이 확정됨에 따라 실시하는 조치"라며 "금일부터 영업활동에 방해되지 않는 선에서 항공기 동체 윙 도장 제거작업 실시하고 추후 사업장 내외부에서도 단계적으로 윙 제거 검토 예정"이라고 밝혔다. 업계에서는 아시아나항공의 이번 조치가 상표권 사용료 지급과 연관돼 있을 것으로 본다. 아시아나항공은 1988년 창립 이후 2006년 초까지 색동저고리를 입은 여인을 형상화한 CI를 사용했다. 이후 금호아시아나그룹 창립 60주년을 맞은 2006년 2월 윙을 형상화한 CI를 도입하며 브랜드 로고를 바꿨다. 이에 윙 마크에 대한 소유권은 금호산업이 갖고 있다. 항공업계 한 관계자는 "이제 한 지붕 가족이 됐는데 대한항공 입장에선 굳이 상표권 사용료를 지불할 이유가 없을 것"이라고 말했다. 한편, 아시아나항공은 전날부터 대한항공 자회사로 공식 편입됐다. 대한항공은 지난 11일 아시아나항공의 제3자 배정 유상증자에 참여해 1조5000억원을 투자, 신주 약 1억3157만주(지분율 63.9%)를 취득해서다. 대한항공은 약 2년간 아시아나항공을 자회사로 독립 운영하며 CI 교체, 내부 통합 등의 절차를 진행할 방침이다. 그 일환으로 대한항공은 이날 일부 임원을 아시아나항공으로 파견하는 인사를 단행했다. 조성배 자재 및 시설 부문 총괄(전무), 강두석 인력관리본부장(전무), 조영 정비품질부 상무, 서상훈 재무 컨트롤러 상무, 박종만 여객기획부 상무 등 임원급 5명과 부장급 3명, 총 8명으로 확인됐다. 대한항공 관계자는 "안정적인 자회사 편입 업무 개시를 위해 주요 부문 임원급 파견인사를 우선 시행했다"며 "주요 부분에 업무 파악, 계획 위해서 주요 부문 임원급으로 최소한으로 시행한 것"이라고 설명했다. 내년 1월 16일 아시아나항공 임시주주총회 이후 아시아나항공 대표도 선임할 예정이다. 아시아나항공 신임 대표이사에는 송보영 대한항공 여객사업본부장(전무)가 내정된 것으로 알려졌다. 대한항공과 아시아나항공은 향후 2년 동안 독립 체제로 운영한 뒤 2026년 12월 통합 대한항공으로 거듭난다. 대한항공 B787-10 항공기. [사진=대한항공] 국내 항공산업 변화로 마일리지와 편의시설 사용 등도 변화가 있을 수밖에 없다. 독자들이 궁금해할만한 항목을 아래에 정리했다. - 아시아나 사명은 계속 유지되나요? ▲ 일단 향후 2년 동안 아시아나항공 사명은 유지된다. 항공업계 취재를 종합하면 2026년 10월부터 아시아나항공이란 이름은 역사 속으로 사라질 것이 유력하다. 대한항공은 2년 후 동계 시즌부터 통합 대한항공으로 새롭게 출발한다는 계획을 한 것으로 알려졌다. 통합 이후 항공사명 변경에 대해서는 아직 정해지지 않았다. 하지만, 대한항공 내부에서는 아시아나항공이 대한항공 소속으로 편입되며 별도의 사명 변경은 없을 것으로 보고 있다. - 새로운 로고·유니폼 탄생하나? ▲ 그럴 가능성이 높다. 대한항공은 2022년 특허청에 청색과 홍색이 있는 현재 태극마그 로고 대신 청색의 선으로 연결돼있는 새로운 태극마크 로고를 상표 출원한 바 있다. 하지만 업계에서는 합병 이후 새로운 기업 이미지를 위해 로고를 바꿀 것이란 시각이 우세하다. 실제로 대한항공은 내부에서 CI 작업, 유니폼 변경 등을 추진하고 있는 것으로 파악됐다. - 통합 후에 마일리지는? ▲ 아직 양사 마일리지 합병 비율은 정해지지 않았다. 대한항공은 소비자들의 최대 관심사인 마일리지 통합 절차도 본격적으로 준비한다는 방침이다. 향후 6개월 안에 구체적인 마일리지 통합 방안을 공정거래위원회에 제출해야 하기 때문이다. 대한항공 관계자는 "아시아나항공의 자회사 기간 각 사의 사업전략에 따라 독립적으로 마일리지 프로그램을 운영할 예정"이라며 "통합 항공사 출범 시기에는 대한항공 스카이패스로 통합할 계획"이라고 말했다. 그러면서 "특히 고객들에게 있어 양사 마일리지 간 공정하고 합리적인 전환비율 설정이 중요하다는 점을 잘 알고 있기 때문에 전문 컨설팅 업체와 긴밀히 협업해 전환 비율을 결정하겠다"며 "공정위 등 유관 기관과도 충분한 협의를 진행할 계획"이라고 덧붙였다. 항공업계에서는 항공권 구매로 발생한 마일리지는 1:1 교환, 항공권 구매 외 방식으로 적립된 마일리지는 1:0.7의 비율로 교환될 것으로 예상한다. 시장에서 대한항공 마일리지가 아시아나 마일리지보다 높은 가치를 인정받고 있어서다. 일례로 사용 금액에 따라 항공사 마일리지가 적립되는 한 신용카드는 대한항공은 1500원당 1마일이, 아시아나항공은 1000원당 1마일이 적립된다. - 항공권 가격 인상 가능성은? ▲ 대한항공은 항공권 가격이 인상될 일은 없다고 강조한다. 공정거래위원회가 2022년 양사의 기업결합 승인 결정을 내리면서 합병 완료 시점부터 10년간 2019년 평균 운임 대비 물가 상승률 이상으로 운임을 인상하는 것을 금지했다는 이유에서다. 다만, 다른 항공사가 해당 노선에 신규 진입해 경쟁 제한성이 해소될 경우 10년 이내라도 규제는 해제된다. 대한항공 측은 "항공 시장은 글로벌 항공사들이 각축전을 벌이는 치열한 경쟁 시장으로 일방적인 운임 인상이 불가능한 구조"라며 "공정거래위원회의 행태적 시정조치에도 향후 10년간 물가상승률 이상으로 운임을 인상하지 못하도록 하는 내용이 포함돼 있다"고 강조했다. - 대한항공과 아시아나항공이 소속된 항공 동맹이 다릅니다. 어떻게 정리되나요? ▲ 대한항공과 아시아나항공은 속한 항공 동맹이 각각 다르다. 대한항공은 스카이팀, 아시아나항공은 스타얼라이언스다. 일단 독립 운영되는 2년 동안은 아시아나항공의 스타얼라이언스 소속이 유지될 것으로 전망된다. 다만 통합 대한항공 출범을 앞두고 스타얼라이언스에서 탈퇴 수순을 밟을 수밖에 없어 보인다. 이후엔 국적 항공사가 가입한 항공 동맹은 '스카이팀'만 남게 되는 것이다. -인천공항 라운지 이용은 어떻게? ▲ 양측 모두 라운지 통합 시점은 정확히 정해진 게 없다는 입장이다. 현재 인천국제공항 제1여객터미널을 이용하고 있는 아시아나항공은 내년 하반기 제2여객터미널로 이동이 계획돼 있다. 다만, 독립 운영되는 기간에는 별도의 라운지로 운영될 것으로 관측된다. 라운지는 같은 항공 동맹 소속 다른 항공사 이용객도 함께 이용할 수 있기 때문이다. 전반적인 시스템 구축 기간도 필요하기 때문에 통합 대한항공 출범 이후 라운지 통합이 이뤄질 것으로 보인다. - 아시아나항공 인력 구조조정 여부는? ▲ 대한항공은 "인위적 구조조정은 없다"고 거듭 밝히고 있다. 대한항공 측은 "향후 증가할 사업량에 따라 인력 소요도 함께 자연스럽게 늘어난다"며 "일부 중복 인력도 필요 부문으로 재배치하면 문제가 없을 것"이라고 말했다. - 두 회사 합병으로 자회사 LCC들은? ▲ 자회사들도 통합 LCC로 거듭나게 된다. 다만, 절차가 남았다. 진에어와 에어서울, 에어부산 3사는 각 사의 중복 노선을 협의해 해외 경쟁당국의 심사를 다시 받아야한다. 물론 한진그룹 차원에서 합병을 미리 진행하면서 각 LCC들의 경쟁 제한성 우려도 진행했다. 하지만, 그룹 내 3개의 계열사를 다시 합치는 과정이라 해외 심사가 절차상으로 필요하다. 업계에서는 형식적인 과정으로 특이 사항이 없을 것으로 보고 있다. LCC 3사는 조만간 중복노선 파악 절차를 진행할 것으로 보인다. - 아시아나항공 경영진 변화는? ▲ 대한항공은 이날 아시아나항공으로 파견될 임원 인사를 발표했다. 조성배 전무, 강두석 전무, 조영 상무, 서상훈 상무, 박종만 상무 등 임원진을 포함해 총 8명이다. 조만간 아시아나항공 대표 선임도 있을 전망이다. 아시아나항공 신임 대표이사에는 송보영 대한항공 여객사업본부장(전무)가 거론된다. 내년 1월 16일 아시아나항공 임시주주총회에서 선임 절차를 밟을 것으로 보인다. aykim@newspim.com 2024-12-13 16:07

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탄핵안 투표 앞둔 與의원의 고뇌 [서울=뉴스핌] 이형석 기자 = 11일 오후 서울 여의도 국회에서 열린 제419회 국회(임시회) 제1차 본회의에서 한 여당 의원이 자녀에게 윤석열 대통령 탄핵안 투표에 찬성 의견을 밝힐 것을 촉구하자 은퇴를 암시하는 문장과 함께 고민을 할 시간을 달라고 답하고 있다. 2024.12.11 leehs@newspim.com 2024-12-11 18:17