[서울=뉴스핌] 조수빈 기자 = 글로벌 선박 발주량이 급감한 가운데, 국내 조선업계가 고부가가치 선박 수주에 집중하며 수익성 중심의 전략으로 대응하고 있다. 과거처럼 물량 확보에 집중하기보다 선종별 전략적 선택을 통해 불확실한 대외 환경 속에서도 실적 방어에 나서는 모습이다.

18일 영국 조선·해운 시황 분석기관 클락슨리서치에 따르면 올해 1∼5월 전 세계 선박 발주량은 1592만CGT를 기록했다. 지난해 전체 발주량(7353만CGT)의 21.7%에 불과하다. 올해 연간 발주량도 전년도의 절반 수준에 그칠 것이라는 전망까지 나온다.

◆지정학적 갈등으로 신규 발주 줄어…수주 금액 1위는 HD현대중공업 

발주량이 줄어들며 글로벌 수주량도 전년 대비 저조한 흐름을 이어가고 있다. 지난 3개월간 수주 추이를 보면, 4월과 5월은 전년 동기 대비 절반 수준, 3월에는 무려 70% 가까이 감소한 성적을 기록했다. 이는 미·중 간 지정학적 갈등 고조, 이스라엘의 이란 공습 등 불확실한 대외 환경 탓에 선주들이 신규 선박 발주를 주저하고 있기 때문으로 풀이된다.

이러한 상황 속에서 국내 조선사들은 고부가가치 선종 중심의 전략적 수주에 초점을 맞추며 변곡점을 모색하고 있다. 대부분의 조선소가 2~3년치 일감을 이미 수주잔고로 확보한 만큼 '얼마나 수주하느냐'보다 '무엇을 수주하느냐'가 핵심 경쟁 요소가 되고 있다. 선별수주 흐름이 더욱 강화될 것이라는 전망이다. 

5월 말 기준 수주 금액으로는 HD현대중공업이 32억 달러로 선두에 있으며, 한화오션(31억 달러), 삼성중공업(26억 달러)이 그 뒤를 잇는다. 수주 척수 기준으로는 삼성중공업이 18척으로 가장 많았고, HD현대중공업이 17척, 한화오션이 15척을 기록했다.

◆주목 받는 컨테이너선과 전망 좋은 LNG선 사이 갈리는 전망 

HD현대중공업은 수익성이 높은 컨테이너선 중심의 수주 전략을 강화하고 있다. 5월까지 별도 기준으로 컨테이너선 12척, 탱커선 2척, LPG선 3척을 수주했으며, 그중 컨테이너선이 가장 큰 비중을 차지한다. 이는 국내 조선사들이 기존에는 중국의 저가 수주에 밀려 적극적으로 뛰어들지 않았던 선종에서 전략적 전환이 이뤄진 사례다.

특히 친환경 규제가 강화되면서 이중연료 추진 방식의 컨테이너선 발주가 늘어났고 이에 따라 해당 선종도 고부가가치 선박으로 부상하고 있다. 지난달 기준 2만2000∼2만4000TEU급 컨테이너 운반선의 신조선가는 2억7350만 달러(약 3723억원)를 기록했다. 가격으로 비교해 보면 17만4000㎥급 액화천연가스(LNG)운반선의 신조선가인 2억5500만 달러를 웃돈다.

한화오션과 삼성중공업도 컨테이너선을 각각 6척, 2척 수주하며 흐름에 올라타고 있다. 세부적으로는 한화오션이 올해 LNG운반선 2척, 초대형 컨테이너선 6척, 초대형 원유운반선(VLCC) 7척 등 총 15척(31억 달러)을 수주했다. LNG·VLCC 등 고부가 선종을 균형 있게 수주하며 기술력 기반의 체질 개선 기조를 강화하고 있다.

삼성중공업은 셔틀탱커 9척, LNG운반선 1척, 초대형 에탄올운반선(VLEC) 2척, 컨테이너선 2척, 유조선(COT) 4척을 수주했다. 고난도 셔틀탱커와 VLEC 등 기술력 기반의 선종을 수주하면서 고부가가치 선별수주 전략을 유지하고 있지만 중소형 선박의 비중이 높아 수주 금액은 다소 낮은 편이다. 삼성중공업은 해양플랜트와 특수선 중심의 기술 기반 수주 전략을 지속하고 있다.

하반기에도 실적 전망은 다소 엇갈리는 양상을 보인다. 양종서 한국수출입은행 해외경제연구소 수석연구원은 "아직 수주잔량은 비교적 여유있는 수준이나, 금년 중 수주부진이 지속될 가능성이 있어 추가적인 감소가 우려된다"고 전망했다. 한편 KB증권은 보고서에서 "컨테이너선 발주 지속과 VLCC 및 LNG선 발주재개 등에 힘입어 올해 연간 발주량은 4860만CGT 수준을 기록할 것"이라고 분석한 바 있다. 

beans@newspim.com