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[청년 취업 대란]⑨ 4년제 중심 구조, 미스매치 부른다…"연구·전문대학 역할 다시 짜야"

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AI 핵심 요약

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  • 이병규 소장이 17일 청년 취업난을 학력 인플레이션과 고등교육 기능 혼재로 진단했다.
  • 4년제 중심 진학 구조가 직업 선택 왜곡과 공급 과잉을 불렀다.
  • 전문대와 일반대 역할 재정립으로 직업교육 생태계 확장을 제언했다.

!AI가 자동 생성한 요약으로 정확하지 않을 수 있어요.

대학 서열화·취업 압박 겹치며 일반대·전문대 경계 흔들
학력 인플레·대학 기능 혼재가 청년 취업 미스매치 키워
"일반대 연구, 전문대 현장교육으로 고등교육 재정립 필요"

청년들이 겪는 일자리 문제는 단순한 취업난이 아니라 직무 미스매치와 지역 격차, 높은 구직 비용과 불안이 겹친 구조적 문제로 볼 수 있다. 뉴스핌은 이번 기획에서 청년 설문과 현장 목소리를 토대로 청년들의 취업 현실을 짚고, 교육·고용·산업 정책의 한계를 함께 점검한다. 아울러 청년 세대가 왜 첫 일자리에서 막히고 어디에서 좌절하는지 그 원인을 분석하고, 실질적인 대안을 제시하고자 한다.

[서울=뉴스핌] 송주원·황혜영 기자 = 청년 취업난이 단순한 일자리 총량 부족이 아니라 학력 인플레이션과 고등교육기관의 기능 혼재가 맞물린 구조적 문제라는 진단이 나왔다. 4년제 대학 중심의 진학 구조가 굳어지면서 청년들의 직업 선택이 왜곡되고 일반대학과 전문대학의 역할 구분도 흐려졌다는 지적이다.

[청년 취업 대란] 글싣는 순서

1. 중고 신입에 밀려 서류 '광탈'…막막한 준비생
2. '취업률 70%' 착시…청년 고용시장 한파 원인은 일자리 '양'보다 '질'
3. '자격증은 다다익선'…스펙 쌓기 비용에 '한숨'
4. "지방·3600만원도 OK"…눈 낮춰도 문턱 높인 기업
5. 겉도는 AI 교육…취준생도 기업도 '답답'
6. 회사만이 전부는 아니다…창업을 '대안' 아닌 정식 커리어로
7. AI가 바꾼 채용시장…대학 교육은 아직도 '이론형'
8. 지역대학과 기업이 함께 여는 새 통로…'정착 인재' 낳는다
9. 4년제 중심 구조, 미스매치 부른다…"연구·전문대학 역할 다시 짜야"
10. "사람이 없다"…채용난의 역설
11. "스펙보다 인적성"…대기업 채용 기준 재편
12. "수천명 이틀 컷"…AI가 집어삼킨 채용 시장
13. "왜 다 떨어지나 했더니"…기업이 원하는 인재는 따로 있었다

이병규 전문대교협 고등직업교육연구소장. [사진=전문대교협]

◆ 청년 취업난 원인은 일자리 부족보다 '학력 인플레이션'

이병규 한국전문대학교육협의회(전문대교협) 고등직업교육연구소장은 지난 17일 서울 중구 전문대교협에서 뉴스핌과 만나 "우리나라 청년 취업난은 단순히 일자리 총량이 부족해서라기보다 학력 인플레이션과 고등교육기관의 기능 혼재가 맞물리며 심화된 구조적 문제"라고 밝혔다.

이 소장은 한국 사회의 강한 학력주의와 4년제 대학 중심 진학 구조가 청년들의 직업 선택을 왜곡하고 있다고 짚었다. 교육과 노동시장의 연결이 학생의 적성이나 산업 수요보다 학벌 중심의 수직적 진학 구조에 좌우되면서 인력 수급의 불일치가 커졌다는 것이다.

그는 "동아시아 유교문화권의 학력주의 속에서 1990년대 대학 설립 준칙주의 도입에 따라 4년제 대학 수가 늘어났다"며 "이 과정에서 전문대학과 일반대학의 구분이 흐려졌고 고등교육기관 전반이 비슷한 방향으로 수렴하면서 각 기관의 설립 목적과 기능도 약해졌다"라고 분석했다. 이어 "고졸 수준에서도 충분히 수행할 수 있는 일자리까지 대졸자가 몰리면서 공급 과잉이 발생하고, 청년들은 실제 일자리 부족보다 '원하는 일자리'를 얻지 못하는 상황을 취업난으로 느끼게 된 것"이라고 봤다.

대학설립준칙주의란 대학 설립 인가 방식을 기존의 엄격한 심사 중심에서 일정 기준 충족 중심으로 전환한 제도를 말한다. 1990년대 중반 도입된 이 제도는 대학 설립의 필요성과 타당성을 정부가 개별적으로 판단하던 방식에서 벗어나 교지·교사·교원·수익용 기본재산 등 최소 요건만 갖추면 설립을 허용하도록 문턱을 낮춘 것이 핵심이다.

실제 지난 25년간 일반대학과 전문대학의 학생 규모 변화도 이런 흐름을 보여준다. 교육기본통계에 따르면 2000년 일반대학은 161개교, 재학생 166만 5398명이었으나 2025년에는 189개교, 183만 7620명으로 늘었다. 반면 전문대학은 같은 기간 학교수는 158개교로 같았지만 재학생 수는 91만 3273명에서 49만 4057명으로 크게 줄었다. 

4년제 중심 고등교육 구조가 굳어지면서 기존 2·3년제 전문대학도 4년제로 전환하는 흐름이 나타나고 있다. 직업교육 분야까지 학제 연한이 늘어나면서 교육과 시장 효율성 모두 떨어지고 있다는 것이 이 소장의 판단이다. 그는 "2년 안팎으로도 가능한 교육을 4년제로 확대하면서 학생과 시장의 부담이 커지고 있다"며 "결국 일반대학도 전문대학도 각자의 기능을 제대로 수행하지 못하는 상황에 놓였다"라고 꼬집었다.

이 소장은 고등교육기관의 역할 재정립과 직업교육 생태계 확장을 제언한다. 그는 "직업계고에서 전문대, 폴리텍, 일반대로 이어지는 연결 경로를 넓히고 학문 중심 교육과 직업 중심 교육의 통로를 보다 분명히 설계할 필요가 있다"며 "직업계고나 전문대 진학이 일반고나 일반대학에 가지 못한 결과가 아니라 자신의 적성과 진로에 맞는 선택이라는 인식이 자리 잡아야 한다"라고 강조했다.

2000~2025년 일반대학·전문대학 현황. (명령어: 기자가 관련 내용을 입력한 후 기사용 인포그래픽 제작을 주문했음). [일러스트=퍼플렉시티]

◆ 일반대·전문대 국민 기대 상반되지만…'취업 성과'에 역할 흔들려

이 같은 문제의식은 국민 인식 조사에서도 확인된다. 실제로 일반대학과 전문대학의 역할을 바라보는 사회적 기대는 비교적 분명했지만 대학 현장에서는 생존과 취업 성과 압박 속에 그 경계가 점차 흐려지고 있는 것으로 나타났다.

KEDI '교육여론조사'(KEDI POLL 2025)에 따르면 국민이 두 유형의 대학에 기대하는 역할도 다소 구분됐다. 일반대학이 사회적으로 필요한 인재를 양성하기 위해 가장 우선해야 할 과제로 '진로 탐색 및 취업에 실질적 도움이 되는 직업 역량의 함양'이 23.4%로 가장 높았고, 이어 '다양한 학문 분야 간 융합교육을 통한 혁신적 사고 함양'(22.2%), '학문 분야별 전문가의 양성'(20.5%) 순이었다. 전문대학은 '진로 탐색 및 취업에 실질적 도움이 되는 직업 역량의 함양'이 31.5%로 독보적으로 높았다. 

정혜주 KEDI 연구위원은 "국민들 사이에서는 일반대학은 학문과 연구를, 전문대학은 직업교육과 현장 실무 교육을 담당해야 한다는 인식이 비교적 분명하게 나타나고 있다"며 "다만 사회가 대학에 기대하는 역할과 실제 대학 현장의 변화 사이에는 상당한 간극이 존재한다"라고 설명했다.

이 같은 간극의 배경으로는 "대학들이 스스로 방향을 잘못 설정한 결과라기보다 학령인구 감소와 학생 모집난 속에서 대학이 생존을 위해 구조적으로 대응해 온 결과"라며 "학생과 학부모는 등록금에 상응하는 가시적인 성과로 취업을 요구하고 있고 대학 역시 교육의 장기적 가치보다 단기적인 취업 성과를 우선시해야 하는 압박을 강하게 받고 있다"라고 진단했다.

정 연구위원은 또한 "문제의 핵심은 대학 수 자체보다 학위 공급 구조와 노동시장 수요 구조 사이의 미스매치"라며 "산업 현장에는 학사학위를 필요로 하지 않는 직무도 적지 않고 전문대학이나 후진학·직업교육 경로가 더 적합한 일자리도 많다"라고 짚었다. 이어 "그 결과 학생들은 4년제 대학으로 몰리고 노동시장은 그에 상응하는 양질의 일자리를 충분히 제공하지 못하면서 취업난과 과잉 스펙 경쟁, 긴 취업 대기가 반복되는 구조가 만들어졌다"라고 덧붙였다.

해법은 역시 대학별 역할을 공고히 하는 것이다. 정 연구위원은 "4년제 일반대학은 연구와 학문 기능을 보다 분명히 회복할 필요가 있고 전문대학은 현장 중심 교육과 실무 교육, 지역 산업 연계의 강점을 더 선명하게 키워야 한다"라고 역설했다.

jane94@newspim.com

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38년 아시아나 역사 속으로 [서울=뉴스핌] 김정인 기자 = 대한항공과 아시아나항공의 통합 작업이 마지막 단계에 들어섰다. 양사는 오는 14일 합병 계약을 체결하고, 오는 12월 17일 '통합 대한항공' 출범을 공식화한다. ◆ 5년 6개월 만에 합병 마침표 대한항공과 아시아나항공은 13일 각각 정기 이사회를 열고 합병계약 체결을 승인했다. 양사 합병 계약 체결은 2020년 11월 17일 대한항공과 아시아나항공의 신주인수계약 체결 이후 5년 6개월여 만이다. 앞서 코로나19 팬데믹에 따른 글로벌 여객 수요 급감으로 아시아나항공의 재무구조와 경쟁력이 약화되자 정부와 채권단은 항공산업 안정화를 위해 총 3조6000억원 규모의 정책자금을 지원했다. 대한항공 B787-10 항공기. [사진=대한항공] 대한항공은 이번 인수·합병 추진 과정에서 아시아나항공의 재무구조 개선과 경영 정상화를 위해 노력했고, 지원받은 공적자금을 전액 상환했다고 설명했다. 대한항공은 통합 항공사 출범을 기반으로 글로벌 항공시장 내 경쟁력을 강화하고 지속 가능한 성장 기반을 마련한다는 계획이다. 이번 합병으로 대한항공은 아시아나항공의 자산과 부채, 권리·의무, 근로자 일체를 승계한다. 합병 후 존속회사는 대한항공이며, 아시아나항공은 소멸한다. 대한항공은 공시를 통해 "합병 및 합병 후 통합 절차(PMI)를 통해 항공기 정비, 지상조업, 기내식 등 운항 인프라의 통합 운영으로 고정비 절감 및 규모의 경제를 실현할 수 있다"고 밝혔다. 이어 "해외 지점 및 영업망의 통합을 통해 중복 관리비용의 절감을 기대할 수 있다"고 설명했다. 합병 비율은 자본시장법령에 따른 기준시가를 바탕으로 대한항공 1 대 아시아나항공 0.2736432로 산정됐다. 이에 따라 대한항공의 자본금은 약 1017억원 증가할 것으로 예상된다. ◆ 안전운항 인가 등 후속 절차 본격화 대한항공은 합병 계약 이후 통합 항공사 운영을 위한 제반 절차에 착수한다. 항공사 안전운항체계의 안정적인 통합에 필요한 운영기준(OpSpecs·Operations Specifications) 변경 인가 등이 대표적이다. 운영기준 변경 인가는 합병 후 존속하는 대한항공의 기존 운항증명(AOC·Air Operator Certificate)을 유지하면서, 아시아나항공이 보유한 항공기와 안전 운항 시스템 전반을 대한항공 운영체계 안으로 통합하기 위한 법적·행정적 절차다. 대한항공은 오는 14일 합병 계약 체결 직후 국토교통부에 합병 인가를 신청한다. 오는 6월 중에는 통합에 따라 변경되는 항공 안전 관련 준수 조건과 제한 사항을 담은 운영기준 변경 인가를 신청할 계획이다. 국내 인허가 절차가 끝나면 해외 항공당국을 대상으로도 운영기준 변경 등 필요한 절차를 순차적으로 진행한다. 조원태 한진그룹 회장. [사진=대한항공] 아시아나항공은 오는 8월께 임시 주주총회를 열고 합병을 결의할 예정이다. 대한항공은 이번 합병이 소규모 합병 요건을 충족하는 만큼 아시아나항공 주주총회와 같은 날 이사회 결의로 주주총회를 갈음할 계획이다. 대한항공은 주주 권익 보호 절차도 병행했다. 대한항공은 "이번 합병이 주주들의 관심이 높은 사안인 만큼 주주 권익 보호 및 개정 상법에 따른 주주충실의무를 준수하기 위해 법무부가 발표한 '기업 조직개편 시 이사의 행위 규범 가이드라인'에서 권고하는 공정성 강화 조치를 충실히 이행했다"고 밝혔다. 대한항공은 자사 ESG위원회가 특별위원회 기능을 수행해 합병 거래 조건의 공정성 등을 별도 심의했다고 설명했다. 또 독립적인 외부 전문가를 통해 합병 가액과 비율의 적정성, 산정 방식의 공정성, 절차의 적정성, 주주 이익 보호 체계를 검증했다. 관련 내용은 증권신고서에 상세히 기재할 예정이다. ◆ 재무 부담 안고 시너지 본격화 대한항공은 재무 측면에서 단기 부담도 언급했다. 아시아나항공이 합병 전 기준 높은 부채비율과 상당 규모의 차입금 및 리스부채를 보유하고 있어 대한항공이 이를 포괄승계하게 되기 때문이다. 대한항공은 "합병 직후 단기적으로 합병 후 존속회사의 부채비율 상승 및 재무레버리지 확대가 불가피할 수 있다"고 밝혔다. 다만 "통합 현금흐름 창출 능력 강화, 중복 비용 절감에 따른 수익성 개선, 확대된 노선 네트워크를 기반으로 한 영업수익 증대를 통해 중장기적으로 재무 안정성이 점진적으로 회복 및 강화될 것으로 기대된다"고 덧붙였다. 대한항공의 아시나아항공 인수 관련 일지. [AI인포그래픽=김정인 기자] 영업 측면에서는 노선 네트워크와 운항 역량 통합이 핵심이다. 대한항공은 이번 합병을 통해 여객 네트워크 통합에 따른 운송 역량 확대와 MRO(항공기 정비·수리·운영) 등 고부가가치 사업 영역으로의 포트폴리오 재편을 추진한다. 대한항공은 "통합 네트워크를 기반으로 한 환승 수요 확대, 글로벌 항공사 동맹 스카이팀(Skyteam) 활용을 통한 코드쉐어 확대, 미주·유럽·동남아 등 핵심 국제선에서의 운항 효율화를 통해 중장기적으로 글로벌 영업 경쟁력이 강화될 것으로 기대된다"고 밝혔다. ◆ 마일리지·서비스 통합도 과제 통합 항공사 출범을 앞두고 안전 운항과 고객 서비스 통합 작업도 속도를 내고 있다. 대한항공은 중복 노선 재배치와 신규 노선 개발을 통해 고객 선택지를 넓히고, 공항 라운지 리뉴얼과 기내식 개편, 공항 터미널 이전 등을 통해 서비스 품질을 높여왔다. 양사 마일리지 통합안은 공정거래위원회 등 관계당국과 협의 중이다. 대한항공은 통합안이 확정되는 대로 고객들에게 안내할 계획이다. 인천 영종도 운북지구에 위치한 제2 엔진 테스트 셀의 모습. [사진=뉴스핌DB] 대한항공은 합병 이후 기존 이원화된 마일리지 프로그램, 지상조업, 기내서비스 운영 체계를 통합해 내부 비효율을 줄이고 원가 절감과 서비스 품질 향상을 추진할 계획이다. 안전 운항을 위한 선제 투자도 진행 중이다. 대한항공은 통합 후 늘어나는 기단과 노선, 인력에 대비해 서울 강서구 본사 종합통제센터(OCC), 객실훈련센터, 항공의료센터를 리모델링하고 업무 시스템을 정비했다. 통합 항공사 출범 직후 운항상 혼란을 줄이기 위해 양사 운항승무원 훈련 프로그램도 표준화했다. 엔진 테스트 셀(ETC), 신 엔진 정비 공장, 인천국제공항 인근 정비 격납고 등 대규모 항공기 정비 시설도 확장하거나 새로 짓고 있다. 대한항공은 통합 항공사 출범으로 국가 항공산업 경쟁력 보존, 인천국제공항 허브 기능 강화, 글로벌 항공 네트워크 확대 등의 효과를 기대하고 있다. 합병 기일은 오는 12월 16일이다. 통합 대한항공은 합병 이튿날인 12월 17일 출범한다. 이에 따라 아시아나항공 브랜드는 출범 38년 만에 역사 속으로 사라지게 된다. kji01@newspim.com 2026-05-13 17:38
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조국, 평택을 유세 중 이마 부상 [서울=뉴스핌] 조승진 기자 = 경기 평택을 국회의원 재선거에 출마하는 조국 조국혁신당 대표가 유세 도중 이마를 문에 부딪치는 사고로 눈 부위에 멍이 들었지만, 예정된 일정을 이어가겠다는 뜻을 밝혔다. 조 대표는 13일 페이스북을 통해 "어제 일정 중 이마를 문에 세게 부딪히는 작은 사고가 났다"며 "자고 일어나니 눈두덩이가 붓고 멍이 들었다"고 했다. 경기 평택을 국회의원 재선거에 출마하는 조국 조국혁신당 대표가 유세 도중 이마를 문에 부딪치는 사고로 눈 부위에 멍이 들었다고 13일 밝혔다. [사진=조국 페이스북] 조 대표는 이날 오전 MBC 라디오 프로그램 '김종배의 시선집중' 인터뷰를 마친 뒤 자신이 거주 중인 평택 안중의 병원을 찾아 치료를 받았다고 했다. 그러면서 "주사도 맞고 약도 받았다"며 "의사, 간호사 선생님들의 환대와 내원하신 주민들의 응원에 감사했다"고 했다. 이어 동네 카페를 찾은 사실도 전하며 "소염제가 조금 독할 수 있으니 뭐라도 먹고 약을 먹으라는 당부를 들었다"고 설명했다. 그러면서 "내부가 마치 도서관 또는 화랑 같다"며 "조용히 독서하기 좋지만 저는 독서할 여유가 없다"고 했다. 조 대표는 이후 추가로 올린 글에서 문재인 정부 청와대 출신 인사들이 선거사무소를 찾았다고 밝혔다. 그는 "문재인 정부 청와대에서 근무했던 실장, 수석, 비서관님들이 선거사무소로 오셨다"며 "오른쪽 눈에 멍이 든 걸 보시고 놀라셨지만 '액땜'했다고 격려해주셨다"고 했다. 또 "거리에서 뵙는 시민들도 깜짝 놀라신다"며 "관리를 잘못한 점 죄송하다"고 적었다. 이어 "멍이 완전히 사라지는 데는 2~3일 걸릴 것 같다"면서도 "멍든 눈으로도 뚜벅이는 계속된다"고 강조했다. chogiza@newspim.com 2026-05-13 14:28
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
이 내용에 포함된 데이터와 의견은 뉴스핌 AI가 분석한 결과입니다. 정보 제공 목적으로만 작성되었으며, 특정 종목 매매를 권유하지 않습니다. 투자 판단 및 결과에 대한 책임은 투자자 본인에게 있습니다. 주식 투자는 원금 손실 가능성이 있으므로, 투자 전 충분한 조사와 전문가 상담을 권장합니다.
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