택배기사 죽음 뒤엔 '비용 떠넘기기'…커지는 규탄 목소리

기사입력 : 2020년10월26일 15:07

최종수정 : 2020년10월26일 15:07

[서울=뉴스핌] 이정화 기자 =# 롯데택배에서 택배 노동자로 일하는 A씨는 하루 평균 14~16시간을 일한다. 오전 7시부터 물량이 많은 경우 그날 자정까지 일하지만, 오후 3~4시까지 택배 분류작업에 매달려야 한다. 택배 하나를 배송하고 받는 돈은 800원 수준이다. 이마저도 당일배송 상품을 시간 내 배송하지 못할 경우나 파손되거나 고객 불만이 접수된 경우에는 500원이 차감된다. A씨는 서브터미널에 10~15톤 차량이 싣고 오는 택배를 내리는 작업에도 매달 15만~20만원을 지출하고 있다.

택배 노동자들의 잇따른 죽음 뒤에는 분류작업 인력 부족 외에도 벌금·상하차비 등 비용 떠넘기기가 있었던 것으로 드러났다. 택배 노동자들은 택배업체들의 불공정행위를 규탄하는 목소리를 높였다.

[서울=뉴스핌] 백인혁 기자 = 시민사회를 비롯한 학계 법조계 등 133명의 각계 대표자들이 21일 오후 서울 종로구 광화문 광장에서 '택배노동자 죽음의 행렬을 끊기 위한 공동선언 발표 기자회견을 하고 있다. 2020.10.21 dlsgur9757@newspim.com

전국택배노동조합(택배노조)은 26일 서울 용산구 로젠택배 본사 앞, 서울 중구 롯데글로벌로지스 본사 앞에서 각각 기자회견을 열었다.

택배노조는 "25일 롯데글로벌로지스가 기습적으로 택배연대노조 소속 롯데택배 조합원들의 구역에 대해 택배접수중단(집하 금지) 조치를 내린 것으로 확인됐다"며 "집하 금지 조치를 내리면 해당 구역의 택배를 아예 접수를 받지 않는 것으로, 말 그대로 해당 택배 노동자의 일을 강제적으로 빼앗는 것"이라고 했다.

이어 "롯데글로벌로지스는 서울·경기지방노동위원회의 조정신청사건이 쟁의권을 보장하는 조정 중지 결정을 내리자 이같은 결정을 했다"라며 "롯데택배는 각 대리점이 택배접수중단 요청을 하지도 않았음에도 일방적으로 택배접수중단 조치를 취한 것으로 확인돼 불법에 불법을 더하는 악질행위를 일삼고 있다"라고 지적했다.

택배 노동자들은 롯데글로벌로지스에 ▲삭감된 수수료 회복 ▲작업환경 개선 ▲분류작업 인력투입 등을 요구하는 한편 롯데글로벌로지스의 택배접수중단 조치에 대해 고용노동부에 고발할 예정이다.

택배노조에 따르면 롯데글로벌로지스는 터미널에 도착해 분류작업 전 트럭에서 내리는 상하차작업에 드는 비용을 택배 노동자에게 떠넘기고 있다. 롯데글로벌로지스는 당일배송 상품을 그날 배송하지 못했을 경우, 고객 불만이 접수됐을 경우 등에 대해 몇백원 수준을 택배 노동자들이 부담해야 하는 벌점제도도 운영하고 있다.

택배노조 관계자는 "대부분의 택배사가 상하차 비용을 사측에서 부담하고 있지만, 롯데택배의 경우 이를 택배 노동자에게 전가하고 있다"고 전했다.

[서울=뉴스핌] 정일구 기자 = 전국택배연대노동조합 관계자들이 26일 오전 서울 중구 롯데글로벌로지스 본사 앞에서 롯데택배 불법적 직장폐쇄 규탄 기자회견을 열고 구호를 외치고 있다. 2020.10.26 mironj19@newspim.com

택배노조는 또 로젠택배와 관련해 "지난 20일 고 김광택 택배 노동자는 로젠택배 부산 강서 터미널에서 쇠기둥에 목을 맨 채 자신의 목숨을 끊었다"며 "로젠택배는 고인의 죽음에 대해 일말의 책임이라도 느낀다면 전국 지점들을 대상으로 권리금과 보증금 실태, 불공정 계약에 대한 문제, 다단계 계약 구조, 열악한 노동환경 등에 대한 해결 방안을 구체적으로 제시해야 한다"고 밝혔다.

이들은 로젠택배에 ▲택배 노동자의 죽음에 대한 사과와 보상 ▲전국 지점에 대한 실태조사 실시 및 구체적 해결 방안 마련 ▲권리금, 보증금, 다단계 착취 구조에 대한 근본적 해결방안 마련 ▲지점별 터미널 노동환경 개선 ▲노동조합 인정 및 교섭 등을 요구했다.

택배노조에 따르면 로젠택배는 일부 대리점은 택배 기사 계약 때 권리금과 보증금을 강제하고 있는 것으로 파악됐다. 택배기사로 일하려면 돈을 내라는 식이다.

택배노조 관계자는 "택배 산업 초창기 때부터 구역 내에서 대리점 혹은 배송 기사들을 서로 사고파는 일이 비일비재하면서 권리금과 보증금이 생긴 것"이라며 "그만두게 되면 직접 사람을 구해서 그 사람한테 받으라는 식으로, 있을 수 없는 일"이라고 했다.

아울러 택배 노동자들은 이날 서울 광진구 우체국물류지원단 앞에서 기자회견을 열고 택배 분류작업 인력 투입 약속을 지키라고 촉구했다.

앞서 택배업체들은 택배 노동자들이 연이어 과로사하자 뒤늦게 대책 마련에 나섰다. 올해 들어 과로사·생활고로 14명의 택배 노동자들이 숨지면서다. CJ대한통운·한진·롯데글로벌로지스는 분류 인원 충원 등의 내용을 담은 택배기사 지원대책을 마련했다.

한진은 이날 오후 10시 이후 이뤄지는 심야 배송을 다음 달 1일부터 중단하고, 1000명의 분류업무 지원 인력도 투입하기로 했다. 분류 기사는 택배기사가 배송하기 전 서브터미널에서 구역 물량을 분류하는 일을 담당한다.

롯데글로벌로지스는 마찬가지로 분류 지원 인력 1000명을 단계적으로 투입하고, 택배 물량 조절, 2021년부터 택배기사 산재보험 100% 가입을 계약 조건에 반영하기로 했다. CJ대한통운 역시 분류 지원 인력 4000명을 다음 달부터 단계적으로 투입하고, 내년 상반기 안에 모든 택배 기사의 산재보험 가입을 추진한다.

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광복군, 일본군 무장해제 "항복사실 모르느냐? 변상문의 '화랑담배'는 6·25전쟁 이야기이다. 6·25전쟁 때 희생된 모든 분에게 감사드리고, 그 위대한 희생을 기리기 위해 제목을 '화랑담배'로 정했다. 우리는 그들에게 전의(戰意)가 없는 것을 보이기 위해 기관단총을 모두 어깨에 걸쳤다. 그러고도 만일을 위해서 각각 산개하면서 뛰어내리기 시작했다. 드디어 내 차례가 왔다. 몸을 날렸다. 아. 그때 그 바람 냄새, 그 공기의 열기, 아른대는 포플러의 아지랑이, 그리고는 아무것도 순간적이었지만 보이지 아니했다. 그러나 어쩐 일인가? 우리 주변엔 돌격 태세에 착검한 일본군이 포위하고 있었다. 워커 구두 밑의 여의도 모래가 발을 구르게 했다. 코끼리 콧대 같은 고무관을 제독총에 연결한 험상궂은 방독면을 뒤집어쓴 일본군이 차차 비행기를 중심으로 원거리 포위망을 좁혀오고 있었다. 너무나도 위험한 상황이었다. 이것이 그리던 조국 땅을 밟고 처음 맞은 분위기였다. 동지들은 눈빛을 무섭게 빛내면서 사주경계를 했다. 그러나 아직 기관단총을 거머쥐지는 아니했다. 여의도의 공기가 움직이지 않는 고체처럼 조여들어 왔다. 뿐만 아니었다. 타고 온 C46형 수송기로부터 한 50여m 떨어진 곳의 격납고 앞에는 실히 1개 중대나 되는 군인들이 일본도를 뽑아 든 한 장교에게 인솔되어 정렬해 있었다. 그 앞에는 고급장교인 듯한 자들이 한 줄 또 섰고, 장군 몇 명도 있는 듯했다. 그러나 무엇보다도 8월 18일 한낮의 그 뜨거운 여의도 열기가 우리를 더욱 긴장시켰다. 격납고 뒤에까지 무장한 군인이 대기하고 있었다. 중형전차의 기관포도 이쪽을 향하고 있었다. 환호하는 광복군. [사진= 국사편찬위원회] 비행장 아스팔트 위엔 한여름의 복사열이 그 위기의 긴장처럼 이글대고 있었다. 어느새 우리는 땀에 젖어 있었다. 기막힌 침묵이 십여 분이나 지났다. 그러나 그들은 어떤 행동도 취해 오지 않았다. 마침내 우리가 발걸음을 옮겼다. 우리는 일본군 고급 장교들이 늘어선 쪽으로 한걸음 씩 움직였다. 각자 산개, 조심하라! 누군가가 이렇게 나직하게 말했다. 서해 연안으로 비행기가 고도를 낮출 때 누군가가 유서를 쓰던 일이 이 순간 내 머릿속에서 상기되었다. 일본군 병사들은 우리가 다가서자 의외로 포위망을 풀 듯이 비켜섰다. 우리는 아직 기관단총을 어깨에 멘 그대로였다. 일본군이 길을 열어주자, 그들도 일본군 육군 중장을 선두로 한 장교단이 우리 쪽으로 오기 시작했다. 그가 바로 조선주차군사령관 죠오쯔끼(上月良夫)였다. 쬬오쯔기는 그의 참모장 이하라 소장과 나남 사단장과 참모들을 뒤로 거느렸다. 우리도 좌우로 벌려 섰다. 쬬오쯔기가 「나니시니 이라시따노?(무슨 일로 왔소?)」말문을 열었다. 퍽 야무지게 보였다. 우리는 말 대신 영등포 상공에서 뿌리다 남긴 선전 전단을 내밀어 주었다. 우리의 임무가 일본어와 우리말로 적힌 전단이었다. 거긴 또 우리가 이렇게 들어오게 된 사연도 적혀있었다. 우리는 한 장씩 그 전단을 다른 일본군 장교들에게 나누어 주었다. 쬬오쯔끼는 이를 받아 읽고, "일본은 정전만 한 상태이니 일단 돌아갔다가 휴전 조약이 체결된 다음에 재입국하라"라고 말했다. 그러면서 은근히 위협했다. 자기네 병사들이 꽤 흥분되어 있으니, 만약 돌아가지 않으면 그 신변 보호에 안전책임을 지기가 어렵다는 분위기라고 했다. 이에 이범석 장군이 "네 놈들의 천황이 이미 연합국에 무조건 항복한 사실을 모르느냐? 이제부터는 동경의 지시가 필요 없다는 것을 알아야 한다"라고 맞섰다. 그러나 쉽사리 양보하지 않았다. 옥신각신 말이 몇 번 건너 왔다 갔다. 갑자기 쬬오쯔끼는 한 일본군 대령에게 일을 처리하라고 지시했다. 그러면서 그는 동경서 손님이 오기로 되어 있어 마중을 나와 있던 참이란 말을 하고는 물러가 버렸다" 이범석 장군은 일본군 측에 "조선 총독을 만나 담판 짓겠다'라고 요구했으나 거절당했다. 일본군 무장해제 임무를 띠고 국내로 들어 온 '광복군 국내정진군'은 아무런 소득도 올리지 못한 채 다음 날 8월 19일 14:30분 여의도 기지를 이륙하여 중국으로 돌아갔다. 광복군은 미군정이 시작되고 나서 한참이나 지난 다음에 개인 자격으로 귀국할 수밖에 없었다. 조짐이 좋지 않았다. / 변상문 국방국악문화진흥회 이사장 2025-09-29 08:00

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중국 전기차 주행거리 두배 증가 배터리 개발 [베이징=뉴스핌] 조용성 특파원 = 중국이 에너지 밀도를 두 배 증가시킬 수 있는 전고체 배터리를 개발해 낸 것으로 나타났다. 중국 칭화(淸華)대학 화학공학과의 연구팀은 '음이온이 풍부한 용매화 구조 설계'를 개발해 냈으며, 이를 기반으로 불소 함유 폴리에테르 전해질을 성공적으로 만들어냈다고 중국 관찰자망이 30일 전했다. 해당 연구 성과는 논문 형식으로 국제 학술지인 네이처에 등재되었다. 연구진이 만들어낸 폴리에테르 전해질은 고체이며, 연구팀은 해당 전해질을 사용하여 전고체 배터리를 제작했다. 제작된 전고체 배터리는 604Wh/kg의 에너지 밀도를 기록했다. 이는 현재 리튬 이온 배터리의 에너지 밀도가 150~320Wh/kg인 점을 감안하면 에너지 밀도가 두 배 이상 높아진 것이다. 동일한 무게의 배터리이지만 해당 전해질을 사용한 전고체 배터리는 두 배 이상의 전력을 충전할 수 있는 셈이다. 이론적으로 전기차의 1회 충전 주행 거리가 두 배 증가할 수 있게 된다. 현재 500km가량을 주행할 수 있는 전기차가 1000km를 주행할 수 있게 된다. 해당 전고체 배터리는 안전성 테스트도 통과하였다. 못을 박아도 화재와 폭발이 일어나지 않았다. 또한 120도의 높은 온도의 박스 안에 6시간 동안 방치되었지만, 연소나 폭발이 일어나지 않았다. 또한 500회 이상 충방전을 거치면서도 에너지 저장 용량은 안정적으로 유지되었다. 연구진이 만들어낸 전고체 배터리가 상용화된다면 많은 분야에서 활용이 가능해진다. 전기차의 주행 거리는 두 배 증가하며, 드론의 비행 거리도 두 배 증가하게 된다. ESS(에너지저장장치) 역시 부피당 저장 용량을 크게 끌어올리게 되며 ESS 소형화가 가능해진다. 칭화대 연구진이 개발한 전고체 전해질의 도식도 [사진=네이처 캡처] ys1744@newspim.com 2025-09-30 10:35