5대 건설사, 현금 곳간 쌓인다…대우건설, 3분기 누적 영업현금 작년 '4배'

기사입력 : 2021년11월17일 07:15

최종수정 : 2021년11월17일 07:15

대우건설, 영업현금 증가율 '1위'…포스코건설·삼성물산 2배 껑충
GS건설, 순이익 따라 현금 늘었다…현대건설 '미청구공사'에 위축

[서울=뉴스핌] 김성수 기자 = 시공능력평가 5위권 건설사의 현금 곳간이 '두둑'하게 쌓였다. 올해 1~3분기 영업에서 창출한 현금흐름이 1년 전보다 평균 45% 증가해서다.

특히 대우건설은 영업창출 현금흐름이 1년 전의 4배 이상으로 증가해 5대 건설사 중 1위를 차지했다. 반면 현대건설은 쿠웨이트, 아랍에미리트(UAE) 등 해외 주요 현장에서 미청구공사가 1000억원 이상 발생해 5대 건설사 중 유일하게 영업현금흐름이 감소했다.

◆ 대우건설, 3분기 누적 영업현금 작년 '4배'…포스코건설도 2배 껑충

17일 각 사 분기보고서에 따르면 시공능력평가순위 5위권 건설사들은 올해 3분기 누적 기준 '영업에서 창출된 현금'이 3조7100억원으로 집계됐다. 1년 전(2조5628억원)보다 평균 44.8% 증가한 수치다. 같은 기간 영업이익(2조7758억원)보다는 33.7% 많다.

[서울=뉴스핌] 김성수 기자 = 2021.11.16 sungsoo@newspim.com

'영업에서 창출된 현금'은 회사가 영업활동으로 벌어들인 현금을 뜻한다. 회사 재무제표에서 영업창출 현금흐름이 영업이익보다 지속적으로 적게 나타나면 이익을 냈지만 실제 돈은 안 들어온다는 뜻이다. 이에 따라 해당 기업 영업이익에 부실 우려가 있는 것으로 해석한다.

이들 중 영업현금흐름이 가장 크게 증가한 회사는 대우건설이다. 대우건설의 3분기 누적 영업창출 현금흐름은 1조2072억원으로, 5대 건설사 중 가장 많다.

1년 전 같은 기간(2776억원)보다는 334.9% 증가했다. 현금흐름 증가율도 5개 건설사 중 압도적 1위다. 같은 기간 영업이익(5339억원)과 비교하면 2배가 넘는다.

다른 시평순위 5위권 건설사들도 올해 3분기 누적 영업현금흐름이 대체로 전년대비 증가했다. 증가율이 높은 순서는 포스코건설(95.3%), 삼성물산(95.2%), GS건설(38.0%) 순이다.

포스코건설은 3분기 누적 영업창출 현금흐름이 3329억원으로 1년 전(1704억원)보다 95.3% 늘었다. 같은 기간 영업이익(3570억원)보다는 240억원 부족한 수치다.

삼성물산은 전사 기준 3분기 누적 영업창출 현금흐름이 4401억원으로 1년 전보다 95.2% 늘었다. 같은 기간 영업이익(8687억원)에 비해서는 절반 수준이다. 다만 영업이익보다 영업창출 현금흐름이 적은 것이 일시적 현상이라면 기업에 큰 문제가 없는 것으로 해석할 수도 있다.

GS건설은 3분기 누적 영업창출 현금흐름이 1조202억원으로 1년 전보다 38.0% 늘었다. 같은 기간 영업이익(4538원)에 비해서는 5664억원 많다.

반면 현대건설은 5대 건설사 중 유일하게 3분기 누적 영업창출 현금흐름(7093억원)이 전년대비 38.3% 줄어들었다.

◆ 삼성·GS건설, 순이익 따라 현금 늘었다…현대건설, 미청구공사 여파에 '위축'

대우건설의 영업창출 현금흐름이 5대 건설사 중 가장 크게 늘어난 것은 당기순이익 증가와 재고자산 감소, 장기선수금 증가가 '겹호재'로 작용했기 때문이다.

영업으로부터 창출된 현금은 ▲분기순이익 ▲현금유출(유입) 없는 비용(수익) 등의 가감 ▲영업활동 관련 자산·부채의 변동 세 가지 요소를 합해서 계산한다.

우선 대우건설은 3분기 누적 순이익이 3763억원으로 1년 전보다 121% 증가했다. 또한 영업활동 관련 자산·부채의 변동은 4883억원으로 1년 전(-1589억원)보다 6473억원이 늘어났다.

특히 '영업활동 관련 자산·부채의 변동' 세부항목에서 ▲재고자산 감소(2545억원) ▲초과청구공사 감소(1689억원) ▲장기선수금 증가(1345억원) 등이 현금흐름에 '플러스' 요인으로 작용했다.

반면 나머지 4곳 건설사들은 영업창출 현금흐름을 구성하는 3가지 요소 중 일부만 증가했다.

포스코건설은 3분기 누적 순이익은 2447억원으로 1년 전보다 14.8% 감소했다. 하지만 '자산부채의 증감' 항목이 작년 3분기 누적 기준 (-)2485억원에서 올해 3분기 누적 (-)503억원으로 개선된 것이 현금흐름 증가에 기여했다.

세부 항목별로는 ▲매출채권 감소(1882억원) ▲재고자산 감소(957억원) ▲기타비유동금융부채 증가(50억원) ▲기타비유동부채 증가(54억원) 등이 현금에 '플러스' 요인이었다.

[서울=뉴스핌] 김성수 기자 = 2021.11.16 sungsoo@newspim.com

삼성물산은 순이익이 작년 3분기 누적(8907억원)에서 올해 3분기 누적(1조5956억원)으로 79.1% 증가한 것이 영업현금흐름 증가로 이어졌다.

GS건설은 3분기 누적 순이익이 3532억원으로 1년 전보다 10.6% 늘어났다. 또한 영업활동으로 인한 자산부채의 변동 수치가 전분기 (-)673억원에서 올해 3185억원으로 증가했다.

현대건설은 '미청구공사' 등이 현금흐름에 부정적 요소로 작용했다. 미청구공사란 업체가 공사를 수행했지만, 사업을 발주한 곳에 금액을 청구하지 못한 '미수 채권'을 말한다.

현대건설 3분기 누적 순이익은 4277억원으로 22.3% 늘었지만 ▲미청구공사(-1조892억원) ▲장기미수채권(-132억원) ▲장기성 기타채권(-677억원) 등 현금 감소 요인이 있었다.

특히 완성기한이 다음달 31일인 공사 중 미청구공사 총액이 1000억원이 넘는 현장으로는 ▲쿠웨이트 알주르 액화천연가스(LNG) 수입항 건설(1157억원) ▲UAE 미르파 담수복합화력발전(1142억원) 등이 있었다.

이밖에도 ▲말레이시아 멜라카 2205MW 복합화력발전소(205억원) ▲카타르 루사일 고속도로(38억원) ▲알제리 아인 아르낫 1200MW 복합화력발전소(28억원)에서 올 연말까지 미청구공사가 남아있다.

현대건설 측은 미청구공사를 언제쯤 회수할 수 있는지를 공개하기 어렵다는 입장이다. 현대건설 관계자는 "미청구공사 회수는 발주처와 협의를 통해 진행하는 사항이라서 공개가 어렵다"고 말했다.

sungsoo@newspim.com

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[단독] 해군 2030~2040년 '건함계획' 발표 [서울=뉴스핌] 오동룡 군사방산전문기자= 해군이 2030년대부터 2040년까지 한국형 이지스함(KDDX)을 3차까지 진행해 총 18척을 확보하고, 장보고IV 사업을 새로 시작하고, 해상초계기를 추가로 도입하기로 하는 등 새로운 '건함계획'과 '해상초계 전력 계획'을 마련한 것으로 확인됐다. 해군의 이 같은 움직임은 북한이 지난 10일 노동당 창건 80주년 열병식에서 각종 전술핵 탑재 무기와 신형 전략무기 체계를 대거 공개하며 대남 위협 수위를 끌어올리고 있는 데 따른 대응 차원으로 풀이된다. 특히 북한의 신형 잠수함발사탄도미사일(SLBM)과 초음속 순항미사일 2종, 그리고 5000톤급 신형 구축함 최현함의 장거리 타격 능력 강화 정황이 확인되면서, 우리 군의 대응체계와 방어공백에 대한 우려가 커지고 있는 데 따른 것이다. 한화오션이 서울ADEX에 선보인 한국형 이지스함(KDDX) 모형. [사진=디펜스타임스 제공] 2025.10.20 gomsi@newspim.com ◆한국형 차기 이지스 구축함(KDDX) 12척 추가 건조 = 해군은 최우선으로 만재배수량 8000톤급 한국형 차기 이지스 구축함(KDDX) 추가 전력 확보에 나서기로 했다. 해군은 세종대왕급(세종대왕함, 율곡이이함, 서애류성룡함) 구축함, 정조대왕급(정조대왕함, 다산정약용함, 3번함 건조 중) 구축함 등 이지스 구축함 6척 확보와 함께 KDDX를 최대 18척까지 보유하겠다는 계획을 수립했다. KDDX 사업은 배 선체부터 전투 체계, 레이더 등 무장을 국내 기술로 만드는 국산 구축함 사업이다. 미니 이지스함 6척을 건조한다. 신형 군함을 도입하는 7조8000억 원 규모의 KDDX 사업은 방위사업청이 우왕좌왕 하는 사이 진전되지 않고 있음에도, 해군이 KDDX Batch-Ⅱ, KDDXⅡ 사업을 만들어 국산 이지스함을 추가로 확보하려는 계획을 세운 것은 한미 간 '기술 이전 문제' 때문으로 보인다. 국민의힘 강대식 의원이 19일 해군본부에서 제출받은 자료에 따르면, 해군은 지난해 6월 미 해군 측에 서한을 보내 "북한 위협 대응을 위해 정조대왕급 이지스함과 SM-3/6 함대공미사일 확보 등을 추진 중이지만, 이지스함 전투력을 크게 높이는 협동교전능력(CEC) 미탑재로 초수평선, 장거리 대공표적 대응 능력이 제한되고 있다"며 대한(對韓) 수출을 요청했다. CEC는 지구의 곡면 특성을 감안, 여러 함선과 항공기에서 레이더 등으로 추적·확보된 표적정보를 고용량 네트워크를 통해 실시간 융합·분배해서 공통 표적을 산출, 원격교전을 치를 수 있도록 지원하는 체계다. 이에 대해 미 해군은 같은 해 8월 답신에서 "미 정부의 수출통제 및 기술이전 정책은 한국에 대한 CEC 수출을 지원하지 않는다"며 거부 의사를 밝혔다. 미 해군은 거부의 이유로 밝힌 '수출통제 및 기술이전 정책'이 무엇을 의미하는지 구체적으로 명시하지 않았다. 호주는 2018년 호바트(Hobart)급 방공구축함, 일본은 2020년 8번째 이지스함이자 아타고급의 개량형인 마야급 이지스함에 CEC를 탑재하도록 허용했지만, 한국에는 CEC를 판매할 의사가 없다는 뜻을 명백하게 밝힌 것이다. 호주·일본에는 CEC를 제공한 미국이 같은 동맹국인 한국에는 수출하지 않으려는 '이중적 태도'에 실망한 해군이 이지스함 기술 국산화를 표방하는 KDDX 추가 건조로 방향을 틀었던 것으로 보인다. 미국의 판매 거부에 따라 해군은 2030년대 중·후반까지 미국 CEC와 유사한 '한국형 해상통합방공체계'를 구축하는 것으로 선회했다. 이를 위해 국방과학연구소(ADD) 주도로 관련 핵심기술 개발을 추진할 예정이다. ADD가 개발하는 한국형 해상통합방공체계는 이지스 구축함, 해상초계기, 항공모함 등 해군 전력과의 연동, 그리고 장거리 미사일 요격체계(L-SAM) 등 첨단 무기체계에 적용이 가능하다. 하지만 미국산 전투체계를 쓰는 세종대왕급·정조대왕급 이지스함에선 한·미 간 체계 연동 및 통합 여부 등이 불확실해 원활한 운용을 장담하기 어렵다는 전망이 나온다. 따라서 해군은 정조대왕급 이지스함 추가 건조보다는 KDDX 추가건조를 선택한 것으로 풀이된다. KDDX 사업은 총 개념설계→기본설계→상세설계 및 선도함 건조→후속함 건조 순으로 이뤄진다. 개념설계는 2012년 당시 대우조선해양(현 한화오션)이 수주했고, 기본설계는 2020년 현대중공업(현 HD현대중공업)이 따냈다. 현재 상세설계 및 선도함 건조에 착수해야 하지만, 사업자 선정을 두고 양 업체 간 갈등이 심해지며 연기됐다. HD현대중공업은 기존 관례대로 기본설계를 주도한 업체가 수의계약을 맺어야 한다고 주장했다. 반면 한화오션은 HD현대중공업이 보안 벌점을 받은 점을 거론하며 '경쟁입찰'로 사업자를 선정해야 한다고 맞서고 있다. 업계 관계자는 "한화와 현대가 서로 한 치의 양보 없이 다투고 있는지 그 이유를 알 것 같다"면서 "KDDX 사업에서 한화와 현대의 대결은 '6척 싸움'이 아니라 '18척 싸움'이기 때문에 한 치의 양보 없는 대결 양상으로 치닫는 것 같다"고 했다. 해군은 현재 추진 중인 KDDX 6척 건조 사업이 출발하고, 차기호위함(FFX) Batch-IV 사업이 끝나는 즉시 곧바로 개량형이라 할 수 있는 KDDX Batch-II 사업을 실행한다는 계획이다. 최종적으로 새로운 개념을 적용한 KDDX-II 사업을 2035년 이후에 도입하기로 했다. HD현대중공업이 건조해 지난해 말 해군에 인도한 차세대 호위함(울산급 Batch-Ⅲ) 선도함 '충남함' [사진=HD현대중공업] 2025.10.20 gomsi@newspim.com ◆차기호위함(FFX) 사업 종료 후 차기호위함(FFX)-II 사업 = 한편, 해군은 기존 차기호위함(FFX) Batch-I/II/III/IV 사업을 완료한 후, 차기호위함(FFX)-II를 계획하고 있다. 해군은 FFX-II 사업에 대해서는 명확한 입장이지만, 건조시기와 구체적 제원에 대해서는 밝히지 않고 있다. 현재 해군은 차기 호위함(FFX) 사업으로 총 26척의 호위함(FFG)을 전력화 한다. FFX Batch-I 사업으로 인천급 호위함 6척, FFX Batch-II 사업으로 대구급 호위함 8척을 건조했고, FFX Batch-III 사업으로 충남급 호위함 6척을 건조하고 있다. 해군은 현재 차기 호위함(FFX) Batch-IV 사업으로 2023년부터 2032년까지 약 3조2500억 원을 투입, 총 6척을 건조하는 'FFX Batch-IV'(울산급 Batch-IV) 사업을 진행 중이다. 2029~2030년경 6척의 함정 모두가 해군에 인도될 예정이다. FFX 사업이 완료되면 광개토대왕급 구축함까지 모든 해역함대의 노후화된 중·대형 함정이 교체가 완료된다. ◆AI 기반의 연안초계함(OPV) 사업을 진행 = 또한 1000t급 연안초계함(OPV) 사업을 진행해, 미사일 고속함 PK-A/고속함 PK-B로 대표되는 고속함들을 보완할 계획이다. 연안초계함(OPV)은 인력 절감과 효율성을 위해 AI(인공지능) 기반의 자동화·무인화 기술이 적용된 미래형 함정이다. 1500~2200톤급으로, 기존 초계함보다 거주성 등이 향상시켜 연안 및 해상 경비, 해양 안전, 어업 지도, 해양 오염 감시 등 다양한 임무를 수행하도록 설계된다. 2020년 11월 10일 대우조선해양 거제 옥포조선소에서 진수한 중형급 잠수함 2번함 '안무함(KSS-Ⅲ, 3000톤급)'. 안무함은 2018년 9월 진수한 도산안창호함에 이은 장보고-Ⅲ급 두 번째 잠수함이다. 해군이 건조하는 '장보고Ⅳ' 잠수함도 같은 체급의 형상이다. [사진=대우조선해양] 2025.10.20 gomsi@newspim.com ◆장보고IV 사업 추진에 이어 2040년경 원잠 추진 = 한편, 해군의 수중전력인 잠수함 전력증강 계획에 대해 살펴보자. 해군은 2035년 이후 현재 장보고III Batch-I/II/III를 끝내고, '장보고IV 사업'으로 넘어간다. 최종 결론이 나오기 전이지만, 해군이 밝힌 장보고IV 사업은 그동안 2000톤급 잠수함으로 알려졌으나, 해군이 이번에 밝힌 방향은 3000톤급인 것으로 알려지고 있다. 장보고IV 사업 이후인 2040년 무렵, 해군은 차세대 잠수함을 건조할 계획으로, 원자력 추진 기관을 탑재하는 것을 염두에 두고 있다. ◆P-8A 포세이돈 후속으로 한국형 해상초계기 개발 계획 = 해군은 현재 P-3C/CK와 15대와 P-8 포세이돈 6대 등 21대의 해상초계기를 보유, 휴전선 길이의 9.5배, 남한 넓이의 3.3배에 이르는 30만㎢의 작전해역에 대한 상시감시와 주요 해상교통로를 보호하는 데 주력하고 있다. 해군항공사령부 전력은 현재 P-8A 포세이돈 6대를 주력으로 2030년대를 맞이한다. 하지만 해군은 이번에 기존 P-3C/CK 대체용으로 한국형 해상초계기 사업을 추진할 계획임을 분명히 했다. 지난 5월 29일 경북 포항기지에서 발생한 P-3CK 해상초계기 추락사고는 1968년산으로, 무려 57년을 운용한 노후 항공기의 위험성을 해군에 각인시켰다. 한국항공우주산업(KAI)이 서울ADEX에서 선보인 한국형 해상초계기 모형. KAI는 2017년 스웨덴 사브가 제시한 '소드피시형'의 국내 개발 해상초계기를 제시하고 있다. [사진=디펜스타임스 제공] 2025.10.20 gomsi@newspim.com 해군 관계자는 "해군은 현재의 P-3CK 기종을 2030년까지 운용하고, 그 이후에 최신예 한국형 해상초계기를 도입을 개획하고 있다"면서 "사고가 난 초계기와 동형인 나머지 P-3CK 7대의 조종사 안전, 그리고 대잠전력의 공백을 막기 위해 한국형 해상초계기 도입사업을 앞당겨야 할 필요가 있다"고 했다. 다만 2025년 10월 기준, 해군은 해상초계기를 해외 직도입으로 할지, 국내개발로 할지, 획득방법을 결정하지는 않은 것으로 알려졌다. 내년 1/4 분기에 획득방법을 결정하는 것으로 알려졌다. 업계 관계자는 "한국항공우주산업(KAI)에서는 2017년 스웨덴 사브가 제시한 소드피시형의 국내 개발 해상초계기를 제시하고 있다"면서 "KAI가 기존의 에어버스 A320 여객기를 개조하는 개발 계획에서 한 발짝 물러난 것으로 보인다"고 했다. 향후 해상초계기 추가 소요는 운용인력을 감안해 11대로 알려졌다. gomsi@newspim.com 2025-10-20 11:12