[업무보고] 해수부, 초대형 컨테이너선 12척 건조…어촌뉴딜 50곳 개발

기사입력 : 2021년12월28일 11:20

최종수정 : 2021년12월28일 11:20

1.3만TEU급 선박 12척 신속 건조
'어촌뉴딜300' 50곳 신규개발 착수
2030년 공공선박 528척 LNG선 전환

[세종=뉴스핌] 오승주 기자 =세계 해운산업 리더국가 실현에 전력을 기울인다. 어촌 소멸에 선제적으로 대응하고 연안경제를 활성화한다.

해양수산부(장관 문성혁)는 28일 이같은 내용을 골자로 하는 '2022년 해양수산부 업무계획'을 발표했다.

◆ 세계 선도 해운강국 발돋움 박차

우선 세계를 선도할 수 있는 해운산업 경쟁력 확보에 집중한다. 국적 원양선사의 글로벌 경쟁력 제고를 위해 1만3000TEU급 선박 12척의 신속한 설계‧건조를 지원한다.

이미 2020년과 2021년에 걸쳐 건조돼 투입된 초대형 컨테이너선 20척(2만 4000TEU급 12척, 1만 6000TEU급 8척)에 12척을 더해 해양물류 수송의 강자로 우뚝 서겠다는 목표다.

동남아 항로 국적선사 간 협력체인 'K-얼라이언스'의 영업자산 투자, 협력항로 확대를 지원하고, 신조선박 투자 활성화를 위해 투자자에게 세제혜택을 부여하는 선박 조세리스 제도 도입도 추진한다.

자율운항선박 핵심기술 개발 및 소형시험선 건조와 함께 입출항 관제 등 스마트항만 연계시스템을 2025년까지 개발하고, 2026년까지 실해역 실증을 통해 자율운항선박 시장(2025년 180조원 규모) 선점을 위한 상용화에도 나선다.

친환경 대체 연료 '바이오중유' 선박 실증을 성공적으로 마친 1만3000TEU급 컨테이너선 'HMM 드림호' [사진=HMM]

미래 항만인프라의 선제적 개발‧확충과 운영 효율화도 도모한다.

자동하역‧이송기술 개발과 광양항 항만자동화 테스트베드 구축(2022~2026년)으로 스마트항만 기술의 실증‧상용화를 추진한다. 최첨단 항만인 부산항 진해신항 개발에도 본격 착수한다.

2019년부터 실시중인 컨테이너 자동하역시스템은 2023년 마무리가 목표다. 자율협력주행 기반 화물이송시스템은 내년에 본격 기반을 조성해 2024년까지 마무리할 예정이다.

이와 함께 2030년까지 여의도면적 11배 규모(33km2)의 항만배후단지를 공급해 지역 특화형 우수기업 유치를 추진하고, 네덜란드 로테르담(2022년 1월)과 스페인 바로셀로나‧인도네시아 프로볼링고(2022년 상반기) 항만에 해외 공동물류센터를 개장한다.

수출입물류 지원 등을 통해 연관산업의 동반성장도 유도한다.

주요 항로 임시선박 투입(월 4척 이상)과 중소화주 전용 선복(900TEU/항차 이상) 배정을 이어가는 동시에 부산항에 수출화물 보관장소를 확충(기존 9550 → 1만2050TEU)하는 등 수출기업의 물류애로 해소를 적극 지원한다.

전략물자 수송을 원활히 하기 위해 해상운송‧항만하역을 적기에 지원하고, 비상상황에 대비해 국가필수선대 규모 확대와 전략물자 수송을 위한 공기업 입찰‧계약제도 개선도 검토한다.

[자료=해양수산부]

◆ 어촌지역 활성화·수산업 혁신성장 본격 추진

어촌지역 활성화도 본격 추진한다. '어촌뉴딜300' 신규 사업지 50개소 개발에 착수하고, 주거‧일자리를 연계한 '포스트 어촌뉴딜' 시범사업(6개소)을 추진한다.

청년 어선임대(2022년, 10척)와 귀어인 대상 공공임대형 양식‧마을면허 도입 추진으로 어촌 유입을 활성화한다. 단‧장기 주거지원(귀어인의 집, 어촌 빈집 리모델링, 주거플랫폼 등)으로 귀어인의 주거 부담도 완화한다.

수산공익직불제 대상 확대와 특화형 어촌체험휴양마을 조성(2022, 해양치유 2개소) 및 국가어항부지에 상업시설 허용‧민간제안 개발 등 민간투자 활성화로 어촌지역 소득 증진과 경제 활성화를 유도한다.

수산업의 지속적인 혁신성장도 박차를 가한다.

해수부 운영 수산펀드 계획 [자료=해양수산부]

온라인‧신선유통 확대에 부응해 수산식품 클러스터(2025년까지, 부산, 전남), 위판장 풀필먼트(2022년, 2개소) 등 인프라를 구축하고, 수산물 상생할인(200억원)과 온라인 K-씨푸드관 확대(5→7개)로 소비‧수출을 촉진한다.

TAC 확대(12→15개 어종) 등 자원관리를 강화하는 한편 지원금 상향과 규제 합리화로 어업인 수용성을 제고하고, 스마트양식 클러스터 조성(2024년, 5개소), 친환경 배합사료 확대 등으로 친환경 양식 전환을 가속화한다.

해양관광 기반 강화와 항만재개발 활성화에도 집중한다.

포스트 코로나 시대 해양관광 수요 증가에 대비해 해양치유센터(4개소), 해양레저관광거점(5개소), 마리나 인프라(8개소) 등 주요 관광거점을 신속히 조성하고, 가로림만 해양정원 조성의 타당성도 조사한다.

부산항 북항은 1단계 친수시설 개방과 2단계 예비타당성 조사를 적기에 추진하고, 인천항은 영종도 종합관광레저단지 부지 준공 및 1‧8부두 재개발에 신속히 나서 시민 편의성을 제고한다.

◆ 해양 탄소중립 적극 대응

탄소중립 분야에서도 적극 대응한다. 2050년 해양수산 분야 온실가스 배출 목표를 2018년 406만톤 대비 약 730만톤 감축한 –324만톤으로 설정, 탄소배출 네거티브를 실현해 나갈 방침이다.

해운은 공공선박 58척(2022년)을 비롯해 2030년까지 528척을 저탄소 선박(LNG, 하이브리드 등)으로 전환하고, 수산‧어촌은 노후어선 기관교체 및 대체건조 가속화와 양식장‧가공시설에 대한 친환경 설비 보급을 확대한다.

갯벌, 바다숲 등 블루카본을 확대하고, 조력‧파력을 비롯한 해양에너지 상용화 기술개발로 해양수산 탄소 배출량 저감을 도모한다.

2030년까지 갯벌 10km2 복원과 바다숲 5만 4000ha 조성을 추진하고, 흡수량 산정기법을 개발해 해양 탄소 흡수원으로서 국제 공인을 추진한다.

해양수산분야 2050 탄소중립 미래상 [자료=해양수산부]

시화호 조력발전 증설(설비용량 40%↑) 타당성 검토와 해양에너지를 활용한 그린수소 기술개발에 착수한다. 조류발전(1MW급 1기, 100kW급 1기) 개발·실증과 파력발전(제주, 30KW) 시운전도 실시한다.

해양플라스틱 폐기물 배출 제로화에도 적극 나선다.

2024년까지 친환경 부표 전환을 완료(2022년, 59%)하고, 어구 일제회수제, 어구‧부표 보증금제의 순차 시행(2023년부터)을 위해 항‧포구 집하장을 확충(76→106개소)한다.

섬 지역 쓰레기 정화운반선 6척을 현장에 투입하고, 바다환경 지킴이 확대(1000→1200명)와 폐기물 원스톱 해상처리 친환경 선박 개발(2022~2026)도 추진한다.

2050 해양플라스틱 폐기물 배출량 제로화를 위해 민간이 가꾸는 반려해변을 확대(4→7개 지자체)하고, 범부처 해양폐기물위원회 내실화, 국제해양폐기물회의 개최(2022년 9월, 부산) 등 대내외 협력도 늘린다.

국민이 안심할 수 있는 해양수산 안전관리체계도 마련한다.

항만안전특별법 시행(2022년 8월)에 따라 전국 국가관리무역항 372개 하역사업장별 안전관리계획을 수립하고, 항만안전점검관(39명)을 배치한다.

어선원 안전‧보건 관리체계를 일원화하고, 원거리어선 위치발신장치 보급을 확대(800여척 → 2023년, 2100척)해 안전조업 환경을 조성한다.

일본의 원전오염수 방류 결정과 관련해 국내해역 유입 감시를 강화하고, 수산물 방사능 검사 확대, 원산지표시 단속 강화로 먹거리 안전을 보장한다.

문성혁 해양수산부 장관은 "2022년 해양수산부는 코로나19 극복과 국민경제 회복을 적극 지원하면서 해양수산 분야 탄소중립에 집중할 것"이라며 "친환경 산업으로 전환 및 어촌지역 활력 제고도 기틀을 마련할 수 있도록 최선을 다하겠다"고 말했다.

fair77@newspim.com

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광복군, 일본군 무장해제 "항복사실 모르느냐? 변상문의 '화랑담배'는 6·25전쟁 이야기이다. 6·25전쟁 때 희생된 모든 분에게 감사드리고, 그 위대한 희생을 기리기 위해 제목을 '화랑담배'로 정했다. 우리는 그들에게 전의(戰意)가 없는 것을 보이기 위해 기관단총을 모두 어깨에 걸쳤다. 그러고도 만일을 위해서 각각 산개하면서 뛰어내리기 시작했다. 드디어 내 차례가 왔다. 몸을 날렸다. 아. 그때 그 바람 냄새, 그 공기의 열기, 아른대는 포플러의 아지랑이, 그리고는 아무것도 순간적이었지만 보이지 아니했다. 그러나 어쩐 일인가? 우리 주변엔 돌격 태세에 착검한 일본군이 포위하고 있었다. 워커 구두 밑의 여의도 모래가 발을 구르게 했다. 코끼리 콧대 같은 고무관을 제독총에 연결한 험상궂은 방독면을 뒤집어쓴 일본군이 차차 비행기를 중심으로 원거리 포위망을 좁혀오고 있었다. 너무나도 위험한 상황이었다. 이것이 그리던 조국 땅을 밟고 처음 맞은 분위기였다. 동지들은 눈빛을 무섭게 빛내면서 사주경계를 했다. 그러나 아직 기관단총을 거머쥐지는 아니했다. 여의도의 공기가 움직이지 않는 고체처럼 조여들어 왔다. 뿐만 아니었다. 타고 온 C46형 수송기로부터 한 50여m 떨어진 곳의 격납고 앞에는 실히 1개 중대나 되는 군인들이 일본도를 뽑아 든 한 장교에게 인솔되어 정렬해 있었다. 그 앞에는 고급장교인 듯한 자들이 한 줄 또 섰고, 장군 몇 명도 있는 듯했다. 그러나 무엇보다도 8월 18일 한낮의 그 뜨거운 여의도 열기가 우리를 더욱 긴장시켰다. 격납고 뒤에까지 무장한 군인이 대기하고 있었다. 중형전차의 기관포도 이쪽을 향하고 있었다. 환호하는 광복군. [사진= 국사편찬위원회] 비행장 아스팔트 위엔 한여름의 복사열이 그 위기의 긴장처럼 이글대고 있었다. 어느새 우리는 땀에 젖어 있었다. 기막힌 침묵이 십여 분이나 지났다. 그러나 그들은 어떤 행동도 취해 오지 않았다. 마침내 우리가 발걸음을 옮겼다. 우리는 일본군 고급 장교들이 늘어선 쪽으로 한걸음 씩 움직였다. 각자 산개, 조심하라! 누군가가 이렇게 나직하게 말했다. 서해 연안으로 비행기가 고도를 낮출 때 누군가가 유서를 쓰던 일이 이 순간 내 머릿속에서 상기되었다. 일본군 병사들은 우리가 다가서자 의외로 포위망을 풀 듯이 비켜섰다. 우리는 아직 기관단총을 어깨에 멘 그대로였다. 일본군이 길을 열어주자, 그들도 일본군 육군 중장을 선두로 한 장교단이 우리 쪽으로 오기 시작했다. 그가 바로 조선주차군사령관 죠오쯔끼(上月良夫)였다. 쬬오쯔기는 그의 참모장 이하라 소장과 나남 사단장과 참모들을 뒤로 거느렸다. 우리도 좌우로 벌려 섰다. 쬬오쯔기가 「나니시니 이라시따노?(무슨 일로 왔소?)」말문을 열었다. 퍽 야무지게 보였다. 우리는 말 대신 영등포 상공에서 뿌리다 남긴 선전 전단을 내밀어 주었다. 우리의 임무가 일본어와 우리말로 적힌 전단이었다. 거긴 또 우리가 이렇게 들어오게 된 사연도 적혀있었다. 우리는 한 장씩 그 전단을 다른 일본군 장교들에게 나누어 주었다. 쬬오쯔끼는 이를 받아 읽고, "일본은 정전만 한 상태이니 일단 돌아갔다가 휴전 조약이 체결된 다음에 재입국하라"라고 말했다. 그러면서 은근히 위협했다. 자기네 병사들이 꽤 흥분되어 있으니, 만약 돌아가지 않으면 그 신변 보호에 안전책임을 지기가 어렵다는 분위기라고 했다. 이에 이범석 장군이 "네 놈들의 천황이 이미 연합국에 무조건 항복한 사실을 모르느냐? 이제부터는 동경의 지시가 필요 없다는 것을 알아야 한다"라고 맞섰다. 그러나 쉽사리 양보하지 않았다. 옥신각신 말이 몇 번 건너 왔다 갔다. 갑자기 쬬오쯔끼는 한 일본군 대령에게 일을 처리하라고 지시했다. 그러면서 그는 동경서 손님이 오기로 되어 있어 마중을 나와 있던 참이란 말을 하고는 물러가 버렸다" 이범석 장군은 일본군 측에 "조선 총독을 만나 담판 짓겠다'라고 요구했으나 거절당했다. 일본군 무장해제 임무를 띠고 국내로 들어 온 '광복군 국내정진군'은 아무런 소득도 올리지 못한 채 다음 날 8월 19일 14:30분 여의도 기지를 이륙하여 중국으로 돌아갔다. 광복군은 미군정이 시작되고 나서 한참이나 지난 다음에 개인 자격으로 귀국할 수밖에 없었다. 조짐이 좋지 않았다. / 변상문 국방국악문화진흥회 이사장 2025-09-29 08:00