[차이나테크의 역습] ③ "中 기술력 韓과 큰 차이 없어, 차별점 고민해야"

기사입력 : 2025년01월16일 16:55

최종수정 : 2025년01월16일 16:55

샤오미·BYD코리아, 하루 차이로 한국 시장 진출
전문가들 "한국 차별점 마련하지 않으면 점유율 싸움에서 밀릴 것"

[서울=뉴스핌] 조수빈 기자 = 글로벌 전기차 판매량 1위 비야디(BYD)와 글로벌 테크 기업 샤오미를 필두로 중극 브랜드들이 올해 한국 시장을 집중 공략할 예정이다. 전문가들은 "중국 브랜드는 이미 한국 브랜드와 기술적으로는 차이점이 거의 없는 상황"이라며 "한국만의 차별점을 마련하지 않으면 국내 시장 점유율도 지키기 어려울 것"이라는 진단을 내놨다.

16일 업계에 따르면 BYD코리아는 승용차 부문에 진출하면서 이날 보조금 적용 시 2000만원대에 구매할 수 있는 전기차 아토3을 출시했고 샤오미는 60만원대 반값 휴대폰 등을 내세워 한국 법인을 출범했다. 연이어 중국 업체들이 한국 시장 상륙을 발표한 이례적인 상황에 업계도 긴장상태다.

◆ 샤오미 기술 삼성 거의 따라 잡았다…연구개발 강화해야

특히 샤오미가 진출한 가전업계의 우려가 크다. 샤오미가 한국 법인 출범과 동시에 내놓은 신제품은 스마트폰을 비롯해 TV, 웨어러블, 보조배터리, 로봇청소기 등 14개에 달한다.

기술력도 삼성전자를 따라잡았다는 분석이 우세하다. 샤오미가 출시한 이번 스마트폰에는 삼성전자가 지난해 출시한 갤럭시 S24 시리즈에 최초로 탑재된 서클 투 서치 기능도 들어가 있다. 서클 투 서치는 손가락으로 화면에 동그라미를 그리면 앱 전환 없이 검색 결과가 제공되는 인공지능(AI) 기능이다.

서지용 상명대 경영학과 교수는 "연초부터 중국 브랜드들이 국내 시장에 상당히 공격적인 경영을 이어가고 있는데 한국 브랜드들이 자국 시장에 대한 지나친 자신감 등으로 연구개발을 소홀히 한 면이 있다"면서 "가전업계의 생존을 위해서라도 신제품 출시, 연구개발 강화 등에 투자를 지속해야 한다"고 짚었다.

특히 샤오미는 중국에서 사물인터넷(IoT) 기반 생태계를 조성하면서 순식간에 점유율을 확장한 브랜드다. 샤오미 스마트폰은 애플과 비슷하게 소비자 커뮤니티를 구성하고 가전제품과 연계 판매하는 브랜드 전략을 도입해 가전제품과 동시에 성장했다. 서 교수는 "한국 시장 진출을 통해 브랜드 입지를 구축하는 것 자체도 샤오미에는 유의미한 성과일 것"이라고 설명했다.

[인천=뉴스핌] 김학선 기자 = 16일 인천 중구 상상플랫폼에서 열린 BYD 승용 브랜드 런칭 미디어 쇼케이스에서 조인철 BYD코리아 승용부문 대표가 아토3를 비롯한 전기차를 소개하고 있다. 2025.01.16 yooksa@newspim.com

◆ 품질·보안 신경 쓴 티 역력…한국 소비자에 中 이미지 변화 시도

BYD코리아도 동급의 전기차로 꼽히는 기아 EV3보다 1000만원 가량 저렴한 아토3를 출시하면서 한국 소비자와 만났다. 한국 소비자를 고려한 합리적인 가격을 고민했다고 밝힌 BYD코리아는 연내 씰, 씨라이언7 등 전기차 2종을 더 출시할 예정이다.

조철 산업연구원 선임연구위원은 "BYD코리아와 샤오미의 이번 한국 진출 전략을 보면 소비자에 대한 학습을 매우 잘해 왔다"며 "BYD의 경우 판매점을 테슬라보다도 많이 확보했고 딜러 네트워크를 통해서 A/S 문제도 초기에 잘 대응해보겠다는 의지가 느껴진다"고 말했다. 샤오미도 보안 등 인식 개선을 위해 자사 스마트폰 차세대 운영체제인 하이퍼OS에 이용자 데이터를 보호하기 위해 3중 보안 체계를 구축했다.

조 선임연구위원은 BYD의 가격 경쟁력을 언급하며 테슬라와 더불어 수입품이 더 많이 팔리는 시장이 될 가능성이 우려된다고 덧붙였다. 조 선임연구위원은 "한국 제품은 중국과는 달리 가격을 떨어뜨리기 쉽지 않기 때문에 차별화 전략이 우선적으로 만들어져야 하지만 아직 기업별 전략이 뾰족하진 않은 상황"이라고 설명했다.

현대차에서도 중국 브랜드 진출에 대해 우려스럽다는 전망을 내놓았다. 양진수 현대차그룹 HMG경영연구원 모빌리티산업연구원장은 BYD코리아 출범을 하루 앞둔 15일 "국내 로봇청소기 점유율 1위를 차지한 것은 중국업체 로보락"이라며 "로보락이 들어와서 LG가 시장 점유율을 많이 뺏겼다. 이러한 사례가 자동차 시장에서도 얼마든지 나올 수 있다"고 말했다.

한편 이번 중국 브랜드들의 진출로 한국 기업이 눈여겨 봐야 할 포인트는 국내가 아닌 글로벌 시장이라는 분석도 나왔다.

중국 브랜드들은 반중 정책으로 인해 미국 수출이 불가능하고 유럽 역시도 관세 문제로 진입이 어렵다. 전병서 중국경제금융연구소장은 "남은 게 아시아 시장인데 이중 스마트폰과 가전에선 삼성, 자동차에서는 현대자동차라는 브랜드들이 버티고 있다"며 "이 브랜드들과 경쟁해 한국에서 중국 브랜드를 성공적으로 이식한다면 글로벌에서도 중국 브랜드가 아닌 아시아 브랜드로 이미지를 제고하는 계기가 될 수 있다"고 말했다.

beans@newspim.com

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[단독] 해군 2030~2040년 '건함계획' 발표 [서울=뉴스핌] 오동룡 군사방산전문기자= 해군이 2030년대부터 2040년까지 한국형 이지스함(KDDX)을 3차까지 진행해 총 18척을 확보하고, 장보고IV 사업을 새로 시작하고, 해상초계기를 추가로 도입하기로 하는 등 새로운 '건함계획'과 '해상초계 전력 계획'을 마련한 것으로 확인됐다. 해군의 이 같은 움직임은 북한이 지난 10일 노동당 창건 80주년 열병식에서 각종 전술핵 탑재 무기와 신형 전략무기 체계를 대거 공개하며 대남 위협 수위를 끌어올리고 있는 데 따른 대응 차원으로 풀이된다. 특히 북한의 신형 잠수함발사탄도미사일(SLBM)과 초음속 순항미사일 2종, 그리고 5000톤급 신형 구축함 최현함의 장거리 타격 능력 강화 정황이 확인되면서, 우리 군의 대응체계와 방어공백에 대한 우려가 커지고 있는 데 따른 것이다. 한화오션이 서울ADEX에 선보인 한국형 이지스함(KDDX) 모형. [사진=디펜스타임스 제공] 2025.10.20 gomsi@newspim.com ◆한국형 차기 이지스 구축함(KDDX) 12척 추가 건조 = 해군은 최우선으로 만재배수량 8000톤급 한국형 차기 이지스 구축함(KDDX) 추가 전력 확보에 나서기로 했다. 해군은 세종대왕급(세종대왕함, 율곡이이함, 서애류성룡함) 구축함, 정조대왕급(정조대왕함, 다산정약용함, 3번함 건조 중) 구축함 등 이지스 구축함 6척 확보와 함께 KDDX를 최대 18척까지 보유하겠다는 계획을 수립했다. KDDX 사업은 배 선체부터 전투 체계, 레이더 등 무장을 국내 기술로 만드는 국산 구축함 사업이다. 미니 이지스함 6척을 건조한다. 신형 군함을 도입하는 7조8000억 원 규모의 KDDX 사업은 방위사업청이 우왕좌왕 하는 사이 진전되지 않고 있음에도, 해군이 KDDX Batch-Ⅱ, KDDXⅡ 사업을 만들어 국산 이지스함을 추가로 확보하려는 계획을 세운 것은 한미 간 '기술 이전 문제' 때문으로 보인다. 국민의힘 강대식 의원이 19일 해군본부에서 제출받은 자료에 따르면, 해군은 지난해 6월 미 해군 측에 서한을 보내 "북한 위협 대응을 위해 정조대왕급 이지스함과 SM-3/6 함대공미사일 확보 등을 추진 중이지만, 이지스함 전투력을 크게 높이는 협동교전능력(CEC) 미탑재로 초수평선, 장거리 대공표적 대응 능력이 제한되고 있다"며 대한(對韓) 수출을 요청했다. CEC는 지구의 곡면 특성을 감안, 여러 함선과 항공기에서 레이더 등으로 추적·확보된 표적정보를 고용량 네트워크를 통해 실시간 융합·분배해서 공통 표적을 산출, 원격교전을 치를 수 있도록 지원하는 체계다. 이에 대해 미 해군은 같은 해 8월 답신에서 "미 정부의 수출통제 및 기술이전 정책은 한국에 대한 CEC 수출을 지원하지 않는다"며 거부 의사를 밝혔다. 미 해군은 거부의 이유로 밝힌 '수출통제 및 기술이전 정책'이 무엇을 의미하는지 구체적으로 명시하지 않았다. 호주는 2018년 호바트(Hobart)급 방공구축함, 일본은 2020년 8번째 이지스함이자 아타고급의 개량형인 마야급 이지스함에 CEC를 탑재하도록 허용했지만, 한국에는 CEC를 판매할 의사가 없다는 뜻을 명백하게 밝힌 것이다. 호주·일본에는 CEC를 제공한 미국이 같은 동맹국인 한국에는 수출하지 않으려는 '이중적 태도'에 실망한 해군이 이지스함 기술 국산화를 표방하는 KDDX 추가 건조로 방향을 틀었던 것으로 보인다. 미국의 판매 거부에 따라 해군은 2030년대 중·후반까지 미국 CEC와 유사한 '한국형 해상통합방공체계'를 구축하는 것으로 선회했다. 이를 위해 국방과학연구소(ADD) 주도로 관련 핵심기술 개발을 추진할 예정이다. ADD가 개발하는 한국형 해상통합방공체계는 이지스 구축함, 해상초계기, 항공모함 등 해군 전력과의 연동, 그리고 장거리 미사일 요격체계(L-SAM) 등 첨단 무기체계에 적용이 가능하다. 하지만 미국산 전투체계를 쓰는 세종대왕급·정조대왕급 이지스함에선 한·미 간 체계 연동 및 통합 여부 등이 불확실해 원활한 운용을 장담하기 어렵다는 전망이 나온다. 따라서 해군은 정조대왕급 이지스함 추가 건조보다는 KDDX 추가건조를 선택한 것으로 풀이된다. KDDX 사업은 총 개념설계→기본설계→상세설계 및 선도함 건조→후속함 건조 순으로 이뤄진다. 개념설계는 2012년 당시 대우조선해양(현 한화오션)이 수주했고, 기본설계는 2020년 현대중공업(현 HD현대중공업)이 따냈다. 현재 상세설계 및 선도함 건조에 착수해야 하지만, 사업자 선정을 두고 양 업체 간 갈등이 심해지며 연기됐다. HD현대중공업은 기존 관례대로 기본설계를 주도한 업체가 수의계약을 맺어야 한다고 주장했다. 반면 한화오션은 HD현대중공업이 보안 벌점을 받은 점을 거론하며 '경쟁입찰'로 사업자를 선정해야 한다고 맞서고 있다. 업계 관계자는 "한화와 현대가 서로 한 치의 양보 없이 다투고 있는지 그 이유를 알 것 같다"면서 "KDDX 사업에서 한화와 현대의 대결은 '6척 싸움'이 아니라 '18척 싸움'이기 때문에 한 치의 양보 없는 대결 양상으로 치닫는 것 같다"고 했다. 해군은 현재 추진 중인 KDDX 6척 건조 사업이 출발하고, 차기호위함(FFX) Batch-IV 사업이 끝나는 즉시 곧바로 개량형이라 할 수 있는 KDDX Batch-II 사업을 실행한다는 계획이다. 최종적으로 새로운 개념을 적용한 KDDX-II 사업을 2035년 이후에 도입하기로 했다. HD현대중공업이 건조해 지난해 말 해군에 인도한 차세대 호위함(울산급 Batch-Ⅲ) 선도함 '충남함' [사진=HD현대중공업] 2025.10.20 gomsi@newspim.com ◆차기호위함(FFX) 사업 종료 후 차기호위함(FFX)-II 사업 = 한편, 해군은 기존 차기호위함(FFX) Batch-I/II/III/IV 사업을 완료한 후, 차기호위함(FFX)-II를 계획하고 있다. 해군은 FFX-II 사업에 대해서는 명확한 입장이지만, 건조시기와 구체적 제원에 대해서는 밝히지 않고 있다. 현재 해군은 차기 호위함(FFX) 사업으로 총 26척의 호위함(FFG)을 전력화 한다. FFX Batch-I 사업으로 인천급 호위함 6척, FFX Batch-II 사업으로 대구급 호위함 8척을 건조했고, FFX Batch-III 사업으로 충남급 호위함 6척을 건조하고 있다. 해군은 현재 차기 호위함(FFX) Batch-IV 사업으로 2023년부터 2032년까지 약 3조2500억 원을 투입, 총 6척을 건조하는 'FFX Batch-IV'(울산급 Batch-IV) 사업을 진행 중이다. 2029~2030년경 6척의 함정 모두가 해군에 인도될 예정이다. FFX 사업이 완료되면 광개토대왕급 구축함까지 모든 해역함대의 노후화된 중·대형 함정이 교체가 완료된다. ◆AI 기반의 연안초계함(OPV) 사업을 진행 = 또한 1000t급 연안초계함(OPV) 사업을 진행해, 미사일 고속함 PK-A/고속함 PK-B로 대표되는 고속함들을 보완할 계획이다. 연안초계함(OPV)은 인력 절감과 효율성을 위해 AI(인공지능) 기반의 자동화·무인화 기술이 적용된 미래형 함정이다. 1500~2200톤급으로, 기존 초계함보다 거주성 등이 향상시켜 연안 및 해상 경비, 해양 안전, 어업 지도, 해양 오염 감시 등 다양한 임무를 수행하도록 설계된다. 2020년 11월 10일 대우조선해양 거제 옥포조선소에서 진수한 중형급 잠수함 2번함 '안무함(KSS-Ⅲ, 3000톤급)'. 안무함은 2018년 9월 진수한 도산안창호함에 이은 장보고-Ⅲ급 두 번째 잠수함이다. 해군이 건조하는 '장보고Ⅳ' 잠수함도 같은 체급의 형상이다. [사진=대우조선해양] 2025.10.20 gomsi@newspim.com ◆장보고IV 사업 추진에 이어 2040년경 원잠 추진 = 한편, 해군의 수중전력인 잠수함 전력증강 계획에 대해 살펴보자. 해군은 2035년 이후 현재 장보고III Batch-I/II/III를 끝내고, '장보고IV 사업'으로 넘어간다. 최종 결론이 나오기 전이지만, 해군이 밝힌 장보고IV 사업은 그동안 2000톤급 잠수함으로 알려졌으나, 해군이 이번에 밝힌 방향은 3000톤급인 것으로 알려지고 있다. 장보고IV 사업 이후인 2040년 무렵, 해군은 차세대 잠수함을 건조할 계획으로, 원자력 추진 기관을 탑재하는 것을 염두에 두고 있다. ◆P-8A 포세이돈 후속으로 한국형 해상초계기 개발 계획 = 해군은 현재 P-3C/CK와 15대와 P-8 포세이돈 6대 등 21대의 해상초계기를 보유, 휴전선 길이의 9.5배, 남한 넓이의 3.3배에 이르는 30만㎢의 작전해역에 대한 상시감시와 주요 해상교통로를 보호하는 데 주력하고 있다. 해군항공사령부 전력은 현재 P-8A 포세이돈 6대를 주력으로 2030년대를 맞이한다. 하지만 해군은 이번에 기존 P-3C/CK 대체용으로 한국형 해상초계기 사업을 추진할 계획임을 분명히 했다. 지난 5월 29일 경북 포항기지에서 발생한 P-3CK 해상초계기 추락사고는 1968년산으로, 무려 57년을 운용한 노후 항공기의 위험성을 해군에 각인시켰다. 한국항공우주산업(KAI)이 서울ADEX에서 선보인 한국형 해상초계기 모형. KAI는 2017년 스웨덴 사브가 제시한 '소드피시형'의 국내 개발 해상초계기를 제시하고 있다. [사진=디펜스타임스 제공] 2025.10.20 gomsi@newspim.com 해군 관계자는 "해군은 현재의 P-3CK 기종을 2030년까지 운용하고, 그 이후에 최신예 한국형 해상초계기를 도입을 개획하고 있다"면서 "사고가 난 초계기와 동형인 나머지 P-3CK 7대의 조종사 안전, 그리고 대잠전력의 공백을 막기 위해 한국형 해상초계기 도입사업을 앞당겨야 할 필요가 있다"고 했다. 다만 2025년 10월 기준, 해군은 해상초계기를 해외 직도입으로 할지, 국내개발로 할지, 획득방법을 결정하지는 않은 것으로 알려졌다. 내년 1/4 분기에 획득방법을 결정하는 것으로 알려졌다. 업계 관계자는 "한국항공우주산업(KAI)에서는 2017년 스웨덴 사브가 제시한 소드피시형의 국내 개발 해상초계기를 제시하고 있다"면서 "KAI가 기존의 에어버스 A320 여객기를 개조하는 개발 계획에서 한 발짝 물러난 것으로 보인다"고 했다. 향후 해상초계기 추가 소요는 운용인력을 감안해 11대로 알려졌다. gomsi@newspim.com 2025-10-20 11:12