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[재벌가DNA-이부진①] 주총 의사봉 잡은 '당찬' 삼성가 3세

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- 이건희 회장 "딸들 광고 좀 해야겠다"

재계 주요 그룹의 후계자들이 뛰고 있다. 창업 오너 세대가 세상을 떠나며 그들의 2세, 3세, 4세로 이어지는 새로운 오너십의 등장이 눈길을 끈다. 오너 패밀리 간 사업을 승계 받고, 이를 분리하고 경쟁하면서 한국식 오너 경영문화가 개화 중이다. 창업세대의 DNA를 물려받고 경영전면에 나설 준비를 하는 후계자들. <뉴스핌>은 연중기획으로 이들 후계자들의 ‘경영수업’ 측면에서 성장과정과 경영 스타일, 비전과 포부 등을 짚어본다.<편집자주>


[뉴스핌=강필성 기자]  2010년 1월 이건희 삼성전자 회장은 미국에서 열린 국제 전자제품박람회(2010 CES)에 양 옆에는 장녀 이부진 호텔신라 사장(당시 전무)과 이서현 제일모직 부사장(당시 전무)의 손을 꼭 잡고 언론의 플래시를 받았다.

당시 이건희 회장은 모든 직함을 내놓고 그룹 경영일선에서 물러났던 만큼 CES에 참석하는 것 자체가 세간의 관심을 집중시키던 때였다. 이건희 회장이 두 딸의 손을 꽉 잡고 나타나자 갖가지 추측이 이어졌다. 두 딸에 이건희 회장이 ‘무게’를 실어준다는 게 주된 이야기였다.

2010년 1월 이건희 삼성전자 회장이 국제전자제품박람회(2010 CES)에 두 딸의 손을 잡고 들어서고 있다. 왼쪽부터 이부진 호텔신라 사장, 이건희 회장, 이서현 제일모직 부사장.

그때 이건희 회장은 “우리 딸들, 광고 좀 해야겠다”라고 말해 삼성그룹 후계자 구도에 관한 세간의 관심을 한껏 모았다. 그의 장남인 이재용 삼성전자 사장은 뒤편에서 부친과 여동생들을 바라보며 잔잔히 미소만 띄었다.

이부진 사장을 비롯한 삼성가 딸들에 대한 재계의 관심이 본격화 된 것도 이맘 때 부터였다. 실제 같은 해 12월에 결행된 삼성그룹 사장단 인사의 주인공은 이부진 사장이었다.

이재용 삼성전자 사장은 부사장에서 사장으로 승진했고, 이서현 제일모직 부사장은 전무에서 부사장에 올랐다. 이부진 사장만이 전무에서 부사장을 건너뛰고 사장으로 승진해 주변을 놀라게 한 것이다.

결과적으로 이부진 사장은 현재 삼성가 3세 중에서 가장 적극적인 경영활동을 하고 있다는 평가를 받고 있다.

지난 16일에는 삼성 3세 중 처음으로 주주총회 의장을 맡아 “올해는 도전과 도약의 한 해 될 것”이라는 포부를 밝히기도 했다.  삼성 3세 경영인중 등기임원으로 유일하게 등재됐고  주총 의사봉을 두드리는 이 사장의 모습은 여타 재벌 후계자들과 분명 다른 면모가 있다.
 

◆ 호텔신라에서 입지 강화..루이뷔통 입점

업계 일각에서는 이부진 사장의 이런 자신감에 찬 경영행보의 배경을 호텔신라 실적에서 찾는다.

삼성그룹 안팎에서는 “이부진 사장이 경영 참여를 시작한 이후 괄목할만한 성과를 기록한 것이 2단계 승진 등으로 이어진 것으로 보고 있다”는 평가가 심심치 않게 나오고 있다.

그것도 주 수익원의 과감한 변경작업이 성공했다는 게 주목거리다. 발상의 전환이 실적상승의 주 디딤돌이었다.

실제 호텔신라의 실적은 이부진 사장이 경영전략담당 상무를 맡은 2005년 이후 비약적으로 상승해왔다.

단적으로 이전까지 호텔 수익은 연회나 식음 등 대부분 저수익사업이 대부분이었지만, 이부진 사장은 이를 면세점을 포함한 고수익사업으로 확대했다. 현재 호텔신라의 면세점 매출은 호텔신라 전체 매출 중 83.6%(2010년 기준)에 달한다.

호텔신라의 매출도 매년 두자릿수 성장을 반복해왔다. 2005년 당시 4412억원에 불과했던 매출은 지난해 1조 7643억원을 넘어갔다. 

무려 4배 이상 늘어난 수치다. 2010년에는 롯데면세점과 경쟁 끝에 명품 브랜드 루이비통을 세계 최초 면세점 입점 시키는 쾌거를 거두기도 했다.

이부진 사장의 추진력이 돋보이던 순간이었다. 그가 지난 1월 호텔신라의 베이커리 ‘아띠제’의 철수를 결정한 것도 이런 결단력을 반증한다.
상황에 맞춰 옷을 세련되게 잘 입는 이 부진 사장은 이른바 대기업의  '골목상권' 침해 논란의 와중에서 재계 처음으로 해당 사업 철수를 결정, 경영감각과 함께 정무적 판단 및 추진력을 겸비한 차세대 경영인으로 평가받았다.

지난 16일 이부진 호텔신라 사장은 처음으로 호텔신라 주주총회 의장을 맡아 단상에 섰다.

◆ 주목해야할 아시아 여성 기업인..  복지재단으로 경영수업

사실 이부진 사장이 경영 일선에 등장한 것은 그리 오래된 이야기가 아니다. 이부진 전무는 다른 남매들과 다르게 삼성복지재단 기획지원단에 1995년 입사하면서 사회생활을 시작했다.

이재용 사장이 1991년 삼성전자에 입사, 이서현 부사장이 2002년 제일모직 패션연구소에 입사하면서 경영활동의 초석을 닦은 것과는 상반된다. 때문에 당시만해도 이부진 사장이 경영 일선에 등장할 것으로 보는 시선은 많지 않았다.

그런 이부진 사장이 주목을 받기 시작한 것은 지난 2001년 호텔신라 기획부 부장을 맡으면서 부터다. 호텔신라를 통해 경영 수업을 받던 그는 불과 10년만에 대표이사로 오른 셈이다.

현재 이부진 사장은 호텔신라 CEO외에도 삼성물산 상사부문의 고문, 삼성에버랜드 경영전략담당 사장을 겸임하고 있다.

재계에서는 이부진 사장이 외식, 유통, 레저, 호텔 등을 자신의 영역으로 공고히 하고 있는 것으로 보고 있다. 향후 경영승계까지 이어지는 과정에서 그의 영역은 직간접적으로든 이부진 사장이 책임지게 될 가능성이 크다는 얘기다.

이미 이부진 사장은 세계에서 주목하는 경영자 중 하나다.

미국 경제전문지 ‘포브스’는 지난 1일 ‘주목해야 할 아시아 여성 기업인 15명’에 이건희 삼성전자 회장의 장녀 이부진 호텔신라 사장과 둘째딸인 이서현 제일모직 부사장을 나란히 올린 바 있다.

이부진 사장에 대한 관심과 기대가 국제적으로도 적지 않음을 반증하는 셈이다.

재계 관계자는 “이부진 사장은 삼성가3세 중 유일하게 CEO를 맡으면서 책임경영을 실현하는 인물”이라며 “CEO는 기업의 성패에 대한 책임이 직결되는 만큼 앞으로의 호텔신라의 성과가 그의 성적표가 될 가능성이 크다”고 말했다.



<이부진 호텔신라 대표이사 약력>


1970년 10월 서울 출생
1989년 대원외고 졸업
1994년 연세대학교 아동학 학사 졸업
1995년 2월 삼성복지재단 보육사업팀
1996년 1월 삼성복지재단 기획지원팀장
1998년 6월 삼성일본본사 담당과장
1999년 7월 삼성전자 국제경영연구소 담당차장
2001년 8월 호텔신라 전사기획팀 부장
2004년 1월 호텔신라 경영전략담당 상무
2009년 9월 호텔신라 경영전략담당 전무
2009년 9월 삼성에버랜드 경영전략담당 전무
2010년 12월~ 현재 호텔신라 사장, 삼성물산 상사부문 고문, 삼성에버랜드 경영전략담당 사장





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[뉴스핌 Newspim] 강필성 기자 (feel@newspim.com)

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[APEC 도시 선전 미리 가보니] ⑤ [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 뒷자리에 앉아 보니 앞쪽 운전석과 조수석은 텅 비어 있었다. 운전대가 혼자서 빙글빙글 돌면서 자동차는 이리저리 복잡한 도로를 잘도 질주한다. 교차로 신호대기 앞에서는 부드럽게 속도를 줄이고, 차선을 바꿔야 할 때는 미리 방향을 틀었다. 마치 유령이 움직이듯 운전대가 저절로 돌아가는 모습은 공상과학 영화를 떠올리게 했다. 지난 10월 9일 중국 광둥성 선전시 난산구 난유 거리에서 체험한 바이두의 자율주행 로보택시 '뤄보콰이파오(萝卜快跑)'. 선전 난산구에서는 로봇이 운전하는 자동차가 이미 일상적인 교통수단으로 복잡한 시내 도로를 종횡무진 누빈다. 운행 테스트가 아니라 완전 무인 자율주행 자동차가 혼자 시내를 다니며 택시 영업을 하는 모습은 선전에서 더이상 낯설지 않다. 차량 안의 인공지능(AI) 비서는 사람 운전기사보다 친절한 목소리로 안전한 여행을 돕고 탑승객과 날씨 같은 간단한 대화를 주고받는다. 안전벨트를 착용하라는 안내부터 목적지에 도착하기 전 소지품을 챙기라는 당부까지, AI 비서는 승객을 챙기는 데 한 치의 소홀함도 없어 보인다. 스마트폰 호출부터… 인터넷 택시와 다를 바 없어 로보택시를 부르고 이용하는 방식은 생각보다 간단했다. 스마트폰에서 중국판 메신저 위챗을 열고 화면을 아래로 쓸어내리자 미니프로그램 형태로 뤄보콰이파오가 나타났다. 이를 클릭하자 일반 차량 호출 플랫폼과 다를 바 없는 화면이 열렸다. 목적지를 선전만 인근 인재공원 옆 식당가로 입력했다. 약 4㎞ 거리로, 예상 이동 시간은 10여 분이었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원=중국 광둥성 선전시 난산구에서 운행중인 바이두 로보택시 뤄보콰이파오. 사진= 뉴스핌 통신사.  2026.10.15 chk@newspim.com 뤄보콰이파오 로보택시는 호출 후 약 3분 만에 도착했다. 일반 인터넷 차량 호출 서비스와 비교해도 대기 시간이 특별히 길지 않았다. 차량 뒷문 쪽에 부착된 버튼에 휴대전화 번호 뒷자리 네 개를 입력하자 뒷문이 열렸다. 차에 오른 뒤 AI 안내 방송에 따라 안전벨트를 매고 왼쪽 팔걸이에 설치된 작은 액정 화면을 터치하자 차량이 출발했다. 호출과 승차 확인, 출발 등 운행 전 과정에서 스마트폰과 차량 내 AI 비서의 안내에 따라 간단한 절차만 거치면 됐다. 1년여 전 베이징 이좡 뉴타운에서 뤄보콰이파오의 완전 무인 서비스를 이용했을 때와는 사뭇 달라진 모습이다. 당시에는 별도 앱을 설치한 뒤 하루 정도 인증 절차를 거쳐야 했다. 중국 현지 상황에 익숙하지 않은 외국인, 특히 여권으로 신원을 확인해야 하는 이용자에게는 진입 장벽이 높았다. 이제는 위챗의 미니프로그램을 통해 차량을 호출할 수 있어 절차가 훨씬 간편해졌다. 일반 차량 호출 서비스와 비교해 가장 두드러진 차이는 승하차 지점을 정확하게 지정해야 한다는 점 정도였다. 로보택시가 승객을 태우고 내릴 장소를 명확히 설정해야 원활한 운행이 가능하기 때문이다. 운전대는 스스로 움직이고, 급제동도 거의 없어 차량이 도로에 진입하자 무인 자율주행 로보택시의 진면목이 드러났다. 시내 주행 속도는 대체로 시속 40~50㎞ 수준을 유지했다. 교차로에 접근하면 미리 속도를 낮췄고, 차선을 바꾸거나 다른 차량의 움직임에 대응할 때도 당황하거나 서두르는 기색이 없었다. 특히 인상적인 것은 차선 변경이었다. 앞쪽 교차로에서 좌회전해야 하는 상황에서는 미리 여유를 두고 좌우와 전후의 교통 흐름을 살피면서 옆 차선으로 안전하게 진입했다. 끼어드는 차량이 있거나 주행 경로를 바꿔야 할 때도 급격하게 브레이크를 밟는 경우가 거의 없었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 바이두의 로보택시 뤄보콰이파오. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 사람이 운전하는 택시에서는 운전자의 판단이나 운전 습관에 따라 가속과 감속이 거칠게 느껴질 때가 있다. 이날 이용한 바이두의 뤄보콰이파오 로보택시는 속도를 줄이고 높이는 과정이 매우 부드러웠다. 운전석에 사람이 없다는 사실을 잠시 잊을 만큼 승차감이 안정적이었다. 무인 자율주행 로보택시가 인간 운전자보다 안전하다고 단정할 수는 없다. 도로 상황과 날씨, 차량의 센서 및 인식 능력에 따라 주행 성능은 달라질 수 있다. 하지만 적어도 이날 선전의 도심 도로에서 경험한 로보택시는 복잡한 교통 흐름을 읽고 대응하는 능력이 상당한 수준이라는 인상을 줬다. 차량 내부에는 승객 편의를 위한 다양한 기능이 갖춰져 있다. 왼쪽 팔걸이의 작은 액정 화면은 음악을 고르거나 차량 내 기능을 조작할 수 있는 일종의 소형 컴퓨터였다. 승객의 불안감을 달래듯 AI 비서는 "겁내지 마세요", "안심하세요", "심호흡하면 도움 돼요"라고 말한다. 첨단 기술이 사람 없이 자동차를 움직이는 데 그치지 않고 승객의 심리까지 고려하는 방향으로 진화하고 있다는 느낌이다. 4㎞에 11위안… 가격 경쟁력까지 갖춘 무인택시 목적지에 가까워지자 차량은 남은 거리를 안내했다. 약 400m를 앞두고 AI 비서가 소지품을 잘 챙겨 내리라는 메시지를 전달했다. 도착 후 요금 화면에는 약 4㎞ 이동에 11위안(약 2200원)이 표시됐다. 로보택시 요금은 일반 인터넷 차량 호출 서비스보다 저렴하고, 전통적인 택시에 비해서는 훨씬 싸다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 선전의 시내 도로를 질주하는 바이두의 뤄보콰이파오 무인 로보택시. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 목적지에 도착했다는 안내를 듣고 오른쪽 문 옆 버튼을 손가락으로 터치했다. 문이 열리고 차에서 내린 뒤에도 차량은 한동안 출발하지 않았다. 주변 상황을 살피며 안전을 확인한 뒤 조용히 다음 행선지를 향해 멀어져 갔다. 로보택시는 더 이상 기술 박람회에서나 볼 수 있는 미래형 자동차가 아니었다. 스마트폰으로 호출하고, 뒷좌석에 앉아 목적지까지 이동한 뒤 요금을 결제하는 일련의 과정은 일반 택시와 크게 다르지 않았다. 달라진 것은 운전석에 사람이 없다는 사실뿐이었다. 중국의 첨단 기술 도시 선전에서는 로보택시가 일상적인 교통수단으로 자리 잡아가고 있다. 여러 기업이 선전의 다양한 구에서 로보택시 서비스를 운영하고 있다. 기자가 체험한 바이두의 뤄보콰이파오는 난산구에서 운행하고 있으며, 인근 바오안구에서는 샤오마즈싱(小马智行·포니AI)의 자율주행차가 운행된다. 중국은 베이징과 상하이, 광저우, 선전 등 여러 도시에서 로보택시 시범 운행과 상용화를 확대하고 있다. 이 가운데 선전은 전기차와 배터리, 드론, 통신, 인공지능 기업이 집적된 도시답게 자율주행 기술을 실제 생활에 접목하는 데 적극적이다. 선전의 로보택시는 올초만해도 1200대 정도였으나 6월 기준 최대 2000대 까지 증가했다. 혁신도시 선전은 불과 4년 뒤인 2030년까지 자율주행 로보택시 운행 차량을 1만 대로 늘린다는 계획을 발표했다. 운전자 없이 소프트웨어와 스마트 센서, AI의 결합만으로 도로를 달리는 무인 자동차가 도시 교통의 한 축이자 일상적인 이동수단으로 확실하게 자리 잡는다는 얘기다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원 chk@newspim.com 2026-10-15 17:13
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
이 내용에 포함된 데이터와 의견은 뉴스핌 AI가 분석한 결과입니다. 정보 제공 목적으로만 작성되었으며, 특정 종목 매매를 권유하지 않습니다. 투자 판단 및 결과에 대한 책임은 투자자 본인에게 있습니다. 주식 투자는 원금 손실 가능성이 있으므로, 투자 전 충분한 조사와 전문가 상담을 권장합니다.
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