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'그들만의 특별한 성공 DNA' 중국 대기만성 CEO 8인의 기업인생

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'언제나 청춘' 80에도 늙지않는 패기
'실패의 아이콘'에서 '성공의 표상'으로 재기

[뉴스핌=홍성현 기자] “창업에는 나이가 없다”

중국에는 20-30대에 이른 성공을 거머쥔 청년 CEO들도 있지만, 갖은 시련을 딛고 뒤늦게 성공한 늦깎이 기업가들도 많이 있다. 입시에 내리 실패했던 마윈(馬雲), 아이스께끼 장사부터 시작한 쭝칭허우(宗慶後), 출소 후 재창업에 성공한 기업가들까지. 좌절과 고통 속에서도 포기하지 않았던 의지의 중국인, 대기만성형 기업가 8인을 소개한다. 

◆ ‘편견을 신뢰로’ 알리바바 회장 마윈(馬雲) 

마윈(馬雲) <사진=바이두>

너무나도 익숙한 그 이름, 마윈. 어린 시절 마윈은 ‘우등생’과는 거리가 멀었다. 성적이 나빠서 대학입시에 두 번 내리 낙방했고, 특히 수학 점수는 한자릿수에 그쳤다는 사실은 마윈 자신의 입을 통해 많이 알려져 있다.

마윈은 독특한 외모 때문에 취업에도 어려움을 겪었다. 그러던 그가 인생의 전환점을 맞이한 건 1999년, 36세의 나이에 알리바바(阿里巴巴)를 설립하면서부터다.

사실 창업을 하기까지도 많은 우여곡절이 있었다. 그가 사업에 대한 포부를 밝혔을 때에도 많은 이들이 그를 ‘미쳤다’고 말하며 믿어주지 않았다고.

하지만 이제 더 이상 마윈을 ‘미쳤다’하는 사람은 없다. 마윈을 ‘미치게 존경’하는 사람만 있을 뿐이다.

◆ ‘중국 대표 스마트폰업체’ 화웨이 회장 런정페이(任正非) 

런정페이(任正非) <사진=바이두>

중국 IT기업의 ‘대부’ 라 불리는 화웨이 런정페이 회장. 그는 1944년 구이저우(貴州)성의 가난한 산골마을에서 태어났다. 런 회장은 군인, 기술자 등 다양한 직업을 거쳤고, 사기를 당해 200만위안을 물거품으로 만들어버린 아픔도 겪었다.

런정페이가 화웨이를 창업한 건 43세가 되던 해였다. 그는 빌린 돈 2만1000위안을 투자, 50명의 직원들과 함께 비좁은 공간에서 창업의 꿈을 펼친다.

현재 화웨이는 모든 고난의 시간을 뒤로 하고 위풍당당 중국 최고의 스마트폰 제조사 자리에 올랐다. 2만위안의 초기 자본이 매출액 2000억위안이 되기까지 꼬박 28년이 걸렸다. 

◆ ‘불혹에 일군 회사’ 레노보 창립자 류촨즈(柳傳誌)

류촨즈(柳傳誌) <사진=바이두>

1944년 장쑤성에서 태어난 류촨즈는 과거 13년 동안 연구원으로 살았다. 그가 창업의 길에 나선 건 40세가 되던 1984년이었다.

전재산 20만위안을 몽땅 털어 넣어 창업했던 그는 6개월도 못 가 사기를 당해 14만위안을 잃었다. 3년 뒤 또 한 무역회사에 속아 300만위안을 날렸다.

그러나 이미 불혹의 나이였던 류촨즈는 흔들림이 없었다. 그가 이끄는 레노보는 1억위안 규모에서 10억위안 규모로 성장했고, 홍콩거래소 상장에도 성공했다.

현재 레노보는 천억위안대 기업이 됐고, 73세가 된 류촨즈는 지금도 배움을 게을리하지 않고 있다.

 ◆ ‘음료왕’ 와하하 회장 쭝칭허우(宗慶後) 

쭝칭허우(宗慶後) <사진=바이두>

‘중국 음료왕’ 이라 불리는 쭝칭허우가 와하하(娃哈哈)를 만든 건 44세 때였다. 창업 초기, 14만위안을 빌려 은퇴 교사 2명과 함께 삼륜차를 끌고 아이스께끼와 사이다를 팔았다는 쭝칭허우 회장.

1988년, 와하하에서 출시한 ‘어린이용 영양드링크’가 공전의 히트를 쳤고, 치열한 음료시장에서 안정적으로 성장할 수 있는 발판을 마련했다.

쭝 회장은 지금까지 중국 본토 최고 부호 자리에 세 차례 올랐으며, 2016년에는 1120억위안의 자산으로 중국 부호 5위에 랭크됐다.

◆ ‘언제나 청춘’ 리판그룹 회장 인밍산(尹明善)

인밍산(尹明善) <사진=바이두>

중국의 고전 논어에는 “30세에는 이립(而立 뜻을 세우다)하고, 40세를 불혹(不惑 미혹됨이 없다)이라 하며, 50세에는 지천명(知天命 하늘의 뜻을 알다)한다”는 구절이 등장한다.

올해 80세인 리판(力帆)그룹 인밍산 회장은 50세(지천명)를 훌쩍 넘겼지만 “난 아직 하늘의 뜻을 모른다”며, 마음만은 이팔청춘이라 말한다.

인밍산 회장의 인생은 ‘파란만장’의 결정판이다. 그는 과거 ‘자본주의 성향의 인물’이라는 이유로 수감생활을 해야 했다. ‘노동개조 농장’에서 1958년부터 20년의 세월을 덧없이 흘려 보냈다.

인 회장은 지천명, 그러니까 50세가 되던 해 생애 첫 급여를 손에 쥐었다. 그리고 4년 뒤 가족의 반대를 무릅쓰고 창업의 길에 나선다. 

그는 19년간의 고군분투 끝에 엔진, 오토바이, 자동차 생산과 판매(수출 포함)을 주요 사업으로 하는 대형 민영그룹사를 일궜고, 억만장자 대열에 이름을 올렸다.

◆ ‘조용한 도전가’ 창펑실업 창립자 탕제(湯捷) 

탕제(湯捷) <사진=바이두>

충칭(重慶)에 유명 기업가는 많지만 창펑실업(長鵬實業)의 주인 탕제(湯捷)는 자신을 잘 드러내지 않는 기업가라 모르는 사람이 더러 있다. 창펑실업은 주로 자동차 내부 장식물을 취급하는 회사로, 탕제의 몸값은 10억위안(1640억원)을 웃돈다.

이 베일에 싸인 기업가 역시 40세가 넘어서 자신의 회사를 설립했고, 65세가 되어서야 사업 입지를 공고히했다. 1990년 300만위안이었던 창펑실업의 연간 생산액은 2016년 13억위안으로 늘었고, 올해에는 20억위안을 돌파할 것으로 관측된다.

현재 70세가 넘은 탕제의 도전은 끝나지 않았다. 그는 드론, 스마트 농기계, 스마트 자전거 등 새로운 업종에 뛰어들며, 두번째 창업의 길로 나섰다. 

◆ ‘출소 후 재기 성공한 공익활동가’ 우성밍(吳勝明) 여사 

우성밍(吳勝明) <사진=바이두>

사업가 우성밍 여사는 한 편의 드라마 같은 인생을 살았다. 부유한 집안 출신인 그녀는 15세가 되던 해 원치 않는 결혼을 피하기 위해 집을 나왔고, 남의 집에 얹혀살면서 보모로 생계를 이어나간다.

성인이 된 우성밍은 조그마한 매점을 시작으로 쇼핑몰, 식당 등 사업 영역을 넓혀나가 2000위안을 2000만위안으로 1만배 불리는 데 성공한다.

하지만 우 여사는 53세 때 밀수 혐의로 재산을 전부 몰수당하고 수감생활을 하게 된다. 그리고 7년 뒤 옥중에서 외동딸의 자살 소식을 전해 듣는다.

출소했을 때 우성밍 여사의 나이 71세, 갈 곳을 잃은 그녀는 화장실 청소부터 시작해 재창업의 길에 나섰고 재기에 성공한다. 현재 86세의 우 여사는 수천만위안의 자산가로 농업회사 등 여러 업체를 운영하는 한편, 공익사업가로도 활동하고 있다. 

◆ ‘중국 담배왕’ ‘오렌지왕’ 훙타그룹 창립자 추스젠(褚時健) 

추스젠(褚時健) <사진=바이두>

추스젠은 훙타그룹(紅塔集團)을 아시아 최고, 세계 정상급 대형 담배회사로 만든 주인공이다. 그러나 최정상까지 올라갔던 추스젠은 한 순간에 바닥까지 곤두박질치는 시련을 겪게 된다. 뇌물수수 혐의로 징역 17년형을 선고 받은 것.

몇년 후 병보석으로 풀려난 그는 75세 나이에 재창업의 길을 걷는다. 160ha의 땅을 빌려 오렌지를 재배하는 것으로 두번째 사업을 시작한 추스젠, 그는 ‘추스젠 오렌지’로 두번째 성공 신화를 쓰며 ‘오렌지왕’이라는 또 다른 별명을 얻게 된다.

1928년생인 추스젠은 이제 구순(九旬)을 바라보는 나이이지만, 그의 노력은 여전히 진행중이다.

  

[뉴스핌 Newspim] 홍성현 기자 (hyun22@newspim.com)

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정의선 취임 6년, 로봇 상용화 눈앞 [서울=뉴스핌] 김기락 기자 = 정의선 현대자동차그룹 회장이 오는 14일 취임 6주년을 맞는 가운데 미래 성장동력으로 추진해 온 로봇 사업이 상용화를 향한 시험대에 올랐다. 현대차그룹은 2028년 미국 자동차 공장에 휴머노이드 로봇 '아틀라스(Atlas)'를 투입하고 연간 3만대 규모의 생산능력을 확보할 계획이다. 자동차 제조를 넘어 로봇과 인공지능(AI)을 결합한 피지컬 AI 기업으로 사업 영역을 넓히겠다는 전략이다. 관건은 수익성이다. 보스턴다이내믹스는 2021년 현대차그룹에 인수된 이후 지난해까지 약 1조7000억원의 누적 손실을 기록했다. 로봇 상용화 기대에 기업가치가 높아지고 있지만 실제 투자금 회수와 자동차 생산성 개선으로 이어지는지는 아직 검증되지 않았다. 특히 보스턴다이내믹스의 지분이 정 회장 개인과 현대차·기아 등 여러 주체에 나뉘어 있어 로봇 사업의 성장과 현대차 주주가 얻는 경제적 이익을 구분해 평가해야 한다는 지적이 나온다. [인포그래픽=챗GPT] 2026.10.12  ◆ 그룹의 로봇 가치, 현대차 주주 몫과는 다르다 12일 자동차 업계에 따르면 현대차그룹의 로봇 전략은 보스턴다이내믹스를 중심으로 구체화하고 있다. 정 회장 취임 직후인 2020년 12월 인수를 결정한 뒤 2021년 6월 지배지분 80% 인수를 마무리했다. 당시 정 회장도 개인 자금을 투입해 지분 20%를 확보했다. 이후 추가 출자 등을 거치며 지분 구조가 달라졌다. 지난 7월 잔여 지분 인수 추진 당시 보스턴다이내믹스 지분은 HMG글로벌 56.4%, 정 회장 22.6%, 현대글로비스 11.25%, 소프트뱅크 9.65%로 보도됐다. HMG글로벌은 현대차와 기아, 현대모비스가 참여한 투자법인이다. HMG글로벌 지분은 현대차 49.5%, 기아 30.5%, 현대모비스 20%로 구성됐다. 이를 적용하면 당시 현대차의 HMG글로벌 경유 보스턴다이내믹스 간접 지분은 약 27.9%다. HMG글로벌이 보유한 지분 56.4%에 현대차의 출자 비율 49.5%를 곱한 수치다. 소프트뱅크 잔여 지분을 기존 보유 비율에 따라 배분하면 HMG글로벌 62.5%, 정 회장 25%, 현대글로비스 12.5%로 조정되는 구조다. 이 경우 현대차의 HMG글로벌 경유 간접 지분은 약 30.9%로 높아진다.  그룹이 보스턴다이내믹스 지분을 모두 확보하더라도 로봇 사업의 성과를 현대차가 독차지하는 것은 아니다. 정 회장과 기아·현대모비스·현대글로비스도 투자한 만큼 성과는 여러 주주에게 나뉜다. 현대차 주주에게 중요한 것은 '그룹의 로봇 기업'이라는 간판보다 현대차가 투입한 돈에 비해 얼마의 수익을 거둘 수 있느냐다. ◆ 로봇 팔아 버는 돈과 공장에서 아끼는 돈 현대차가 로봇 사업에서 기대하는 효과는 크게 두 가지다. 보스턴다이내믹스가 외부 판매를 늘려 투자 가치를 높이는 것과 자동차 공장에 로봇을 투입해 생산비를 낮추는 것이다. 현대차와 기아·현대모비스 등 계열사에는 로봇의 기술력을 실제 생산 현장의 수익성 개선으로 연결하는 일이 핵심 과제다. 주주 입장에서도 로봇의 성능 못지않게 투자비를 얼마나 빨리 회수하고 생산비를 얼마나 줄일 수 있는지가 중요하다.  첫 번째는 로봇 기업의 성장이다. 외부 고객에게 로봇을 판매하고 유지보수·서비스 사업을 확대해 수익성을 높이면 투자 지분의 가치도 커질 수 있다. 그러나 기업가치 상승이 현대차의 현금 유입이나 배당 재원 증가를 뜻하지는 않는다. 실제 이익 귀속과 현금 회수는 지분 구조와 배당, 지분 매각 여부 등에 따라 달라진다. 현재는 성장 기대와 실적 사이의 간극도 크다. 로이터는 지난 9월 현대글로비스 공시를 인용해 보스턴다이내믹스가 지난해 5284억원의 손실을 냈으며, 2021~2025년 누적 손실은 약 1조7000억원에 달한다고 보도했다. 로봇 사업의 성장 기대와 별개로 대규모 손실이 이어지는 상황이다. 보스턴다이내믹스는 최근 아마존의 AI 사업을 이끌었던 로히트 프라사드를 최고경영자(CEO)로 영입했다. 기술 개발을 넘어 로봇 상용화와 수익 모델 구축으로 이어질지가 관심사다. 두 번째는 자동차 생산의 효율 개선이다. 이를 위해 보스턴다이내믹스는 지난달 21일(현지시간) 미국 조지아주 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA)에 '로보틱스 메타플랜트 응용 센터(RMAC)'를 열고 본격 운영에 들어갔다. 현대차그룹은 2028년 HMGMA에 아틀라스를 투입해 부품을 생산 순서에 맞춰 분류·배치하는 서열작업부터 맡길 계획이다. 2030년에는 부품 조립 등으로 적용 범위를 넓힌다. 이때 현대차가 얻는 효과는 로봇 판매 이익이 아니라 자동차를 만드는 과정에서 발생한다. 반복 작업을 안정적으로 수행하고 무거운 부품을 옮기는 부담을 줄이면 생산성과 작업 안전성을 높일 수 있다. 다만, 로봇 투입 자체를 비용 절감으로 단정하기는 어렵다. 도입 가격과 유지보수비, 생산라인 변경 비용을 고려한 뒤에도 작업시간 단축과 품질 개선 효과가 이를 웃돌아야 한다. 현대차 주주 관점에서는 로봇을 몇 대 배치했는지보다 차량 한 대당 생산비와 공정 가동률이 얼마나 개선되는지가 중요하다. 지난해 3월 정의선 현대차그룹 회장이 미국 조지아주 소재의 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA) 준공식에서 언론과 인터뷰하고 있는 모습. [사진=현대차그룹] ◆ 3만대 생산능력보다 중요한 '투자 회수' 현대차그룹은 2028년까지 연간 3만대 규모의 로봇 생산능력을 확보할 계획이다. 생산능력은 실제 생산량이나 판매량과 다르다. 규모의 경제를 통해 원가 경쟁력을 확보하려면 그룹 내부 수요뿐 아니라 외부 고객의 구매도 뒷받침돼야 한다. 정 회장의 로봇 전략은 자동차 제조 역량을 새로운 사업으로 확장한다는 점에서 의미가 있다. 현대차그룹은 생산시설과 제조 데이터, 현대모비스의 부품 기술, 현대글로비스의 물류 역량을 결합해 로봇 사업을 키우고 있다. 자동차 공장은 로봇의 실제 작업 능력을 검증하는 현장이자, 초기 수요처가 될 수 있다. 다만, 그룹 차원의 사업 확장과 현대차의 주주가치는 별도로 평가해야 한다. 정 회장의 개인 투자 성과, 다른 계열사의 부품·물류 사업 기회, 현대차의 생산성 개선을 한데 묶으면 현대차 주주에게 돌아갈 몫이 불분명해질 가능성을 배제할 수 없기 때문이다. 취임 6년을 맞은 정 회장의 승부수는 로봇 기업 인수와 기술 시연을 넘어, 생산 현장의 검증과 양산을 준비하는 단계로 접어들었다. 앞으로는 로봇의 성능뿐 아니라 추가 투자 규모와 차량 한 대당 생산비 절감액, 투자금 회수 기간이 로봇 전략의 주주가치를 가늠할 지표가 될 전망이다.  peoplekim@newspim.com 2026-10-12 13:42
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
이 내용에 포함된 데이터와 의견은 뉴스핌 AI가 분석한 결과입니다. 정보 제공 목적으로만 작성되었으며, 특정 종목 매매를 권유하지 않습니다. 투자 판단 및 결과에 대한 책임은 투자자 본인에게 있습니다. 주식 투자는 원금 손실 가능성이 있으므로, 투자 전 충분한 조사와 전문가 상담을 권장합니다.
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