[GAM] 600달러 뚫렸다...테슬라 주가 끌어내릴 재료 '산적'

기사입력 : 2021년03월09일 07:16

최종수정 : 2021년03월09일 07:16

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[서울=뉴스핌] 김선미 기자 = 미국 전기차 회사 테슬라(NASDAQ: TSLA) 주가가 지난주 금요일까지 연중 15% 이상의 낙폭을 기록하면서 지난해 12월 4일 이후 처음으로 600달러 밑으로 떨어졌다.

지난해 폭등했던 '컬트주' 테슬라가 올해 들어 고개를 숙이는 데에는 거시적인 배경과 전기차 산업 자체의 판도 재편, 개별적인 요인들이 작용하고 있다.

테슬라 로고 [사진= 로이터 뉴스핌]

◆ 시장 공포가 된 연준

국채 금리가 급등하는 상황에도 제롬 파월 미국 연방준비제도(연준) 의장은 "코로나19(COVID-19)에 따른 제한조치가 1년 간 지속된 후 경제활동이 재개되면서 물가 상방 압력이 나타나 일시적인 인플레이션 상승이 발생할 수 있다"고 말했다.

파월 의장의 이처럼 느긋한 태도에 시장은 연준이 국채 금리 상승에 적극적 대응이나 통제 의지를 보이지 않고 있다고 우려하고 있다.

이로 인해 기업가치가 미래 현금 흐름에 좌지우지되는 기술주 전반에 매도세가 출회되며 테슬라뿐 아니라 애플(NASDAQ: APPL), 넷플릭스(NASDAQ: NFLX) 등이 모두 하락, 대형 기술주 위주의 나스닥100 지수가 3주 전 기록한 사상최고치에서 8% 가량 후퇴했다.

◆ 치열해진 전기차 시장 경쟁, 테슬라 강세론자들도 인정했다

가장 큰 소리로 테슬라 강세론을 울부짖던 투자자들마저 주식을 대량 처분하면서 전기차 시장의 경쟁이 테슬라에 실질적 위협이 되고 있음을 인정하고 있다.

'투자의 현인'으로 불리는 억만장자 투자자 론 배런은 테슬라 주가가 2000달러까지 오를 것으로 전망하면서도, 테슬라 주식 170만주를 정리하고 얻은 자금을 테슬라의 가장 강력한 경쟁사인 크루즈와 리비안에 투자하는 역설적인 움직임을 보였다.

또 스티브 웨스틀리 전 테슬라 이사는 미국 매체 CNBC에 출연해 테슬라 주가 강세론을 유지하면서도 "테슬라는 전기차 시장의 왕 자리를 영원히 유지할 수는 없을 것"이라고 말했다. 그는 "테슬라는 모든 부문에서 경쟁에 직면해 있어 두 배의 노력을 기울여야 한다"고 덧붙였다.

전통적 자동차 회사들이 전기차로 빠르게 전환하면서 '제국의 역습'이 성공을 거두고 있는 데다, 스타트업들도 기발한 기술로 무섭게 치고 올라오고 있다.

포드자동차(NYSE: F)의 마하-E와 폭스바겐(ETR: VOW3)의 ID.3는 미국과 유럽 시장에서 성공적인 데뷔를 마치며 테슬라에 도전하고 있다.

포드의 F-150을 비롯해 루시드 에어, 리비안 전기 SUV(스포츠유틸리티차량) 및 트럭 등 출시 예정인 전기차들은 벌써부터 뜨거운 관심을 불러모으고 있다.

지난주 포르쉐(ETR: PAH3) 자사 최초의 SUV 타이칸 크로스 투리스모(Taycan Cross Turismo)를 공개하고 미국에서 올해 여름에 출시할 계획이라고 밝혔다.

◆ 테슬라도 피해갈 수 없는 반도체 수급난

전 세계적인 반도체 수급난 속에 테슬라도 생산 차질을 빚고 있다. 테슬라는 지난해 4분기 어닝 발표 자리에서 반도체 부족이 2021년 상반기 생산 목표 달성에 장애물이 될 수 있다고 경고했고, 실제로 지난달 캘리포니아주 프리몬트 공장에서 '부품 부족'으로 생산이 이틀 간 중단된 바 있다.

자카리 컬크혼 테슬라 최고재무책임자(CFO)는 "올해 1분기 새로운 설계로의 전환 때문에 모델S와 X 생산량이 저조할 수 있다"며 "게다가 전 세계 반도체 부족과 항만에서의 병목현상 등은 극도로 관리하기가 어렵다"고 말했다.

글로벌 부품 부족난이나 항만에서의 부품 수입 지연 등으로 생산량이 떨어지면 다른 업체에 내다 팔 탄소 크레딧이 줄어 매출이 악화될 수 있다.

테슬라 매출은 전기차 판매보다 탄소 무배출 차량에 부여되는 크레딧을 다른 자동차 업체에 팔아 얻는 수익이 더욱 크게 작용한다. 규제 크레딧은 배기가스를 적게 배출한 기업이 정부가 정한 배기가스 배출 허용량을 넘어선 기업들에게 자사의 여유분을 판매해 수익을 얻을 수 있다. 테슬라의 경우 전기차만 생산하기 때문에 매출에 큰 도움이 될 정도의 크레딧을 축적할 수 있었다.

◆ 비용 출혈 막대해

일론 머스크 테슬라 CEO는 가끔 생각날 때마다 비용 절감을 강조하고 있다. 지난해 12월 직원에게 보낸 이메일에서 "투자자들은 미래 수익성을 보고 우리를 신뢰하고 있으나, 이러한 기대를 충족시키지 못하면 우리 주가는 쇠망치에 으깨진 수플레같은 신세가 될 수 있다"며 허리띠를 졸라 맬 것을 주문했다.

하지만 테슬라는 다양한 측면에서 막대한 비용을 들여 투자를 확대하고 있다. 미국 텍사스 오스틴과 독일 브란덴부르크의 기가팩토리 신설뿐 아니라 중국 생산시설도 늘리고 있고 프리몬트 공장은 페인트샵 개조에 나섰다.

또한 전기차 배터리 핵심 원료인 리튬 광산을 자체적으로 운영할 계획도 세우고 있으며, 프리몬트의 파일럿 공장에서 자체 배터리 생산을 증강하고 있다.

뿐만 아니라 테슬라 전기차는 자발적, 강제적 리콜 사태가 적지 않아 만만치 않은 비용 출혈이 예상된다.

gong@newspim.com

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광복군, 일본군 무장해제 "항복사실 모르느냐? 변상문의 '화랑담배'는 6·25전쟁 이야기이다. 6·25전쟁 때 희생된 모든 분에게 감사드리고, 그 위대한 희생을 기리기 위해 제목을 '화랑담배'로 정했다. 우리는 그들에게 전의(戰意)가 없는 것을 보이기 위해 기관단총을 모두 어깨에 걸쳤다. 그러고도 만일을 위해서 각각 산개하면서 뛰어내리기 시작했다. 드디어 내 차례가 왔다. 몸을 날렸다. 아. 그때 그 바람 냄새, 그 공기의 열기, 아른대는 포플러의 아지랑이, 그리고는 아무것도 순간적이었지만 보이지 아니했다. 그러나 어쩐 일인가? 우리 주변엔 돌격 태세에 착검한 일본군이 포위하고 있었다. 워커 구두 밑의 여의도 모래가 발을 구르게 했다. 코끼리 콧대 같은 고무관을 제독총에 연결한 험상궂은 방독면을 뒤집어쓴 일본군이 차차 비행기를 중심으로 원거리 포위망을 좁혀오고 있었다. 너무나도 위험한 상황이었다. 이것이 그리던 조국 땅을 밟고 처음 맞은 분위기였다. 동지들은 눈빛을 무섭게 빛내면서 사주경계를 했다. 그러나 아직 기관단총을 거머쥐지는 아니했다. 여의도의 공기가 움직이지 않는 고체처럼 조여들어 왔다. 뿐만 아니었다. 타고 온 C46형 수송기로부터 한 50여m 떨어진 곳의 격납고 앞에는 실히 1개 중대나 되는 군인들이 일본도를 뽑아 든 한 장교에게 인솔되어 정렬해 있었다. 그 앞에는 고급장교인 듯한 자들이 한 줄 또 섰고, 장군 몇 명도 있는 듯했다. 그러나 무엇보다도 8월 18일 한낮의 그 뜨거운 여의도 열기가 우리를 더욱 긴장시켰다. 격납고 뒤에까지 무장한 군인이 대기하고 있었다. 중형전차의 기관포도 이쪽을 향하고 있었다. 환호하는 광복군. [사진= 국사편찬위원회] 비행장 아스팔트 위엔 한여름의 복사열이 그 위기의 긴장처럼 이글대고 있었다. 어느새 우리는 땀에 젖어 있었다. 기막힌 침묵이 십여 분이나 지났다. 그러나 그들은 어떤 행동도 취해 오지 않았다. 마침내 우리가 발걸음을 옮겼다. 우리는 일본군 고급 장교들이 늘어선 쪽으로 한걸음 씩 움직였다. 각자 산개, 조심하라! 누군가가 이렇게 나직하게 말했다. 서해 연안으로 비행기가 고도를 낮출 때 누군가가 유서를 쓰던 일이 이 순간 내 머릿속에서 상기되었다. 일본군 병사들은 우리가 다가서자 의외로 포위망을 풀 듯이 비켜섰다. 우리는 아직 기관단총을 어깨에 멘 그대로였다. 일본군이 길을 열어주자, 그들도 일본군 육군 중장을 선두로 한 장교단이 우리 쪽으로 오기 시작했다. 그가 바로 조선주차군사령관 죠오쯔끼(上月良夫)였다. 쬬오쯔기는 그의 참모장 이하라 소장과 나남 사단장과 참모들을 뒤로 거느렸다. 우리도 좌우로 벌려 섰다. 쬬오쯔기가 「나니시니 이라시따노?(무슨 일로 왔소?)」말문을 열었다. 퍽 야무지게 보였다. 우리는 말 대신 영등포 상공에서 뿌리다 남긴 선전 전단을 내밀어 주었다. 우리의 임무가 일본어와 우리말로 적힌 전단이었다. 거긴 또 우리가 이렇게 들어오게 된 사연도 적혀있었다. 우리는 한 장씩 그 전단을 다른 일본군 장교들에게 나누어 주었다. 쬬오쯔끼는 이를 받아 읽고, "일본은 정전만 한 상태이니 일단 돌아갔다가 휴전 조약이 체결된 다음에 재입국하라"라고 말했다. 그러면서 은근히 위협했다. 자기네 병사들이 꽤 흥분되어 있으니, 만약 돌아가지 않으면 그 신변 보호에 안전책임을 지기가 어렵다는 분위기라고 했다. 이에 이범석 장군이 "네 놈들의 천황이 이미 연합국에 무조건 항복한 사실을 모르느냐? 이제부터는 동경의 지시가 필요 없다는 것을 알아야 한다"라고 맞섰다. 그러나 쉽사리 양보하지 않았다. 옥신각신 말이 몇 번 건너 왔다 갔다. 갑자기 쬬오쯔끼는 한 일본군 대령에게 일을 처리하라고 지시했다. 그러면서 그는 동경서 손님이 오기로 되어 있어 마중을 나와 있던 참이란 말을 하고는 물러가 버렸다" 이범석 장군은 일본군 측에 "조선 총독을 만나 담판 짓겠다'라고 요구했으나 거절당했다. 일본군 무장해제 임무를 띠고 국내로 들어 온 '광복군 국내정진군'은 아무런 소득도 올리지 못한 채 다음 날 8월 19일 14:30분 여의도 기지를 이륙하여 중국으로 돌아갔다. 광복군은 미군정이 시작되고 나서 한참이나 지난 다음에 개인 자격으로 귀국할 수밖에 없었다. 조짐이 좋지 않았다. / 변상문 국방국악문화진흥회 이사장 2025-09-29 08:00

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중국 전기차 주행거리 두배 증가 배터리 개발 [베이징=뉴스핌] 조용성 특파원 = 중국이 에너지 밀도를 두 배 증가시킬 수 있는 전고체 배터리를 개발해 낸 것으로 나타났다. 중국 칭화(淸華)대학 화학공학과의 연구팀은 '음이온이 풍부한 용매화 구조 설계'를 개발해 냈으며, 이를 기반으로 불소 함유 폴리에테르 전해질을 성공적으로 만들어냈다고 중국 관찰자망이 30일 전했다. 해당 연구 성과는 논문 형식으로 국제 학술지인 네이처에 등재되었다. 연구진이 만들어낸 폴리에테르 전해질은 고체이며, 연구팀은 해당 전해질을 사용하여 전고체 배터리를 제작했다. 제작된 전고체 배터리는 604Wh/kg의 에너지 밀도를 기록했다. 이는 현재 리튬 이온 배터리의 에너지 밀도가 150~320Wh/kg인 점을 감안하면 에너지 밀도가 두 배 이상 높아진 것이다. 동일한 무게의 배터리이지만 해당 전해질을 사용한 전고체 배터리는 두 배 이상의 전력을 충전할 수 있는 셈이다. 이론적으로 전기차의 1회 충전 주행 거리가 두 배 증가할 수 있게 된다. 현재 500km가량을 주행할 수 있는 전기차가 1000km를 주행할 수 있게 된다. 해당 전고체 배터리는 안전성 테스트도 통과하였다. 못을 박아도 화재와 폭발이 일어나지 않았다. 또한 120도의 높은 온도의 박스 안에 6시간 동안 방치되었지만, 연소나 폭발이 일어나지 않았다. 또한 500회 이상 충방전을 거치면서도 에너지 저장 용량은 안정적으로 유지되었다. 연구진이 만들어낸 전고체 배터리가 상용화된다면 많은 분야에서 활용이 가능해진다. 전기차의 주행 거리는 두 배 증가하며, 드론의 비행 거리도 두 배 증가하게 된다. ESS(에너지저장장치) 역시 부피당 저장 용량을 크게 끌어올리게 되며 ESS 소형화가 가능해진다. 칭화대 연구진이 개발한 전고체 전해질의 도식도 [사진=네이처 캡처] ys1744@newspim.com 2025-09-30 10:35