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[GAM]REGN ② 골드만 40% 랠리 예고, 강세론자 4개 낙관 근거

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  • 리제네론 파머슈티컬스가 월가의 강세론자들로부터 매수 추천을 받는 이유는 듀피젠트와 아이리아 HD라는 두 개의 견고한 현금창출 엔진이 2030년대 초반까지 상당한 가시성을 제공하기 때문이다. 회사는 40개 이상의 개발 후보를 임상 단계에서 보유하고 있으며 이 중 10개 이상이 3상 단계에 도달해 있어 듀피젠트 특허 절벽 시점을 훨씬 앞질러 신규 성장 동력을 확보할 수 있다. 리제네론은 코로나19 항체 매출이 사라진 이후에도 순현금 포지션과 높은 마진을 유지하고 있으며 30%대 중후반의 비GAAP 영업이익률을 지키고 있어 경기나 개별 프로젝트 리스크가 부각될 때 방어력을 높여주는 요인이 된다.

!AI가 자동 생성한 요약으로 정확하지 않을 수 있어요.

듀피젠트 2030년까지 고성장
임상 3상 프로젝트 10개 이상
골드만 1100달러 전망 제시

이 기사는 2월 26일 오후 2시00분 '해외 주식 투자의 도우미' GAM(Global Asset Management)에 출고된 프리미엄 기사입니다. GAM에서 회원 가입을 하면 9000여 해외 종목의 프리미엄 기사를 보실 수 있습니다.

[서울=뉴스핌] 황숙혜 기자 = 월가가 리제네론 파머슈티컬스(REGN)의 비중 확대를 추천하는 이유는 무엇보다 시장 입지가 크게 강화됐기 때문이다.

업체는 더 이상 단일 블록버스터에 의존하는 개발사가 아니라 특정 세부 치료 영역에서 지배적 위치를 확보한 고수익 바이오테크에 가깝다. 듀피젠트는 아토피 피부염과 중증 천식 시장에서 이미 TNF(Tumor Necrosis Factor, 종양 괴사 인자) 차단제 이후 최대 규모의 항체 프랜차이즈로 자리잡았고, 미국과 유럽의 가이드라인에서도 중증 아토피의 표준 치료 옵션 중 하나로 반복 언급된다.

경쟁 자산인 IL-13(Interleukin-13, 인터루킨-13) 단일 차단제나 JAK(Janus Kinase, 야누스 키나제) 억제제들이 존재하지만 장기 안전성과 광범위한 적응증을 감안하면 듀피젠트의 방어력은 상당하다는 분석이 다수다.

특히 COPD(만성폐쇄성폐질환) 같은 대규모 시장에서 라벨 확장이 본격화되면 듀피젠트 계열 매출은 특허가 유지되는 한 2030년 초반까지 구조적 성장세를 이어갈 수 있다는 전망이 지배적이다.

망막 질환 시장에서는 경쟁이 훨씬 치열하다. 아이리아는 한때 습성 AMD 시장을 사실상 과점하다시피 했지만, 노바티스의 베오부, 로슈의 파리시맙 같은 경쟁 약제가 주사 간격을 늘린 요법을 앞세워 시장을 잠식하고 있고, 바이오시밀러와 저가 옵션까지 늘어나고 있다.

리제네론은 아이리아 HD를 통해 고용량·장기 간격 투여라는 카드를 꺼내 들며 방어에 나섰고, 6개월 간격 투여 등 데이터가 축적되면서 처방 패턴이 서서히 고용량 제형으로 옮겨가는 모습이 확인된다.

다만 이 시장은 구조적 성장 여지가 있는 대신 보험자가 약가 압박을 본격화할 가능성이 크기 때문에 리제네론 입장에서는 매출 규모 유지와 수익성 관리 사이에서 미세 조정이 필요한 영역이기도 하다.

이 밖에 리브타요는 거대 면역항암제 시장에서 키트루다와 옵디보 같은 선발주자를 상대로 후발주자로 뛰어든 케이스인 만큼 전체 시장 점유율 측면의 기대보다는 특정 적응증과 병용 요법에서 틈새 시장이지만 가격 결정력이 있는 시장 입지를 구축하는 전략을 추구하고 있다.

리제네론의 연구개발(R&D) 센터 [사진=업체 제공]

프랄루엔트 역시 PCSK9 억제제 시장에서 암젠의 레파타와 치열한 경쟁을 벌이는 상황으로, 리제네론은 이 자산에서 폭발적 성장을 노리기보다는 기존 포트폴리오 보완과 심혈관 영역의 입지 확보에 초점을 맞추는 모습이다.

월가의 강세론자들이 리제네론 매수를 추천하는 가장 큰 이유는 듀피젠트와 아이리아 HD라는 두 개의 견고한 현금창출 엔진이 2030년대 초반까지 상당한 가시성을 제공한다는 점이다.

리제네론 [사진=블룸버그]

2025년 4분기 기준으로 리제네론의 분기 매출은 약 38억달러 수준인데, 아이리아 오리지널 제형 매출이 두 자릿수 감소를 이어가는 환경에서도 전체 매출이 소폭 증가하고 있다는 사실은 듀피젠트의 성장성이 얼마나 강한지를 잘 보여준다.

사노피가 인식하는 듀피젠트 매출이 1년 만에 20% 중후반대 성장률을 유지하고 있는 상황에서, 리제네론이 공유하는 로열티와 이익 지분은 안정적이면서도 성장하는 현금흐름을 의미한다.

두 번째 매수 근거는 방대하고 후기 단계 비중이 높은 파이프라인이다. 회사 공식 자료에 따르면 리제네론은 40개가 넘는 개발 후보를 임상 단계에서 보유하고 있고, 이 가운데 10개 이상이 3상 단계에 도달해 있다.

면역과 염증, 심혈관, 온콜로지, 희귀질환, 신경과학, 유전자 치료 등 커버리지도 넓다. 골드만 삭스는 최근 보고서에서 "리제네론의 후기 단계 파이프라인이 2030년까지 약 2000억달러 이상의 상업적 시장을 겨냥하고 있다"며 COPD를 적용증으로 하는 이테페키맵, 흑색종 적응증을 확장 중인 피안리맙, 항응고 영역의 FXI 억제제, 비만 치료를 겨냥한 복합 요법, gMG와 보체 질환을 겨냥한 셈디시란·포젤리맙 조합 등을 핵심 프로젝트로 꼽았다.

이 가운데 일부만 상업화에 성공해도 듀피젠트 특허 절벽 시점을 훨씬 앞질러 신규 성장 동력을 확보할 수 있다는 계산이 강세론의 뼈대다.

셋째, 리제네론의 재무 구조가 많은 바이오텍들과 달리 방어적이다. 업체는 코로나19 항체 매출이 사라진 이후에도 순현금 포지션과 높은 마진을 유지하고 있고, 2025년에도 140억달러 초반대 매출에서 약 45억달러의 GAAP(일반회계원칙) 기준 순이익을 기록했다.

연구개발비를 전년 대비 두 자릿수 비율로 늘리고, 연간 10억달러 이상을 설비 및 생산능력 확충에 투입하면서도 30%대 중후반의 비GAAP 영업이익률을 지키고 있는 구조는 경기나 개별 프로젝트 리스크가 부각될 때 방어력을 높여주는 요인이다.

이 때문에 골드만 삭스는 리제네론을 '대형 바이오텍 포트폴리오의 코어 홀딩'으로 규정하며 매수 의견과 1100달러의 목표주가를 제시했다. 최근 종가 대비 40% 상승 가능성을 제시한 셈이다. 저평가된 성장 옵션과 안정적 현금흐름을 동시에 가지고 있어 '프리미엄이 정당화되는 이름'이라고 골드만 삭스는 평가한다.

마지막으로, 비만과 심혈관, 면역·희귀질환 등 구조적 성장 섹터에 대한 노출이 점차 커지고 있다는 점도 강세론자들이 주목하는 포인트다.

비만 시장에서는 GLP-1 계열 선두주자인 노보노디스크와 일라이 릴리와 직접 경쟁하기보다 업체는 세마글루타이드와 자사 항체 트레보그루맙을 복합 투여해 지방 감소와 근육량 유지의 균형을 맞추는 전략을 택했다.

2025년 발표된 COURAGE 2상 결과에서 이 조합은 세마글루타이드 단독 대비 지방량 감소 폭을 크게 늘리면서도 제지방량 보존 효과를 보여 약물치료 비만 관리의 새로운 옵션으로 주목받았다.

골드만 삭스는 비만 시장의 가격 압력과 경쟁이 심해질 것이라는 점을 경고하면서도 차별화된 프로파일을 가진 복합 요법에는 여전히 의미 있는 틈새 시장이 열려 있다고 분석했다. 리제네론 입장에서는 이 영역이 듀피젠트 이후 차세대 대형 자산으로 성장할 수 있는 잠재력을 가진다.

경계할 부분도 없지 않다. 가장 명확한 리스크는 듀피젠트 특허 만료 이후의 구조적 변화다. 다수의 애널리스트들은 듀피젠트가 2030년대 초반까지는 연평균 두 자릿수 성장 또는 그에 가까운 고성장을 이어갈 것으로 예상하지만 이른바 '특허 절벽' 이후에는 바이오시밀러와 가격 경쟁이 불가피하다고 지적한다.

 

shhwang@newspim.com

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[APEC 도시 선전 미리 가보니] ⑤ [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 뒷자리에 앉아 보니 앞쪽 운전석과 조수석은 텅 비어 있었다. 운전대가 혼자서 빙글빙글 돌면서 자동차는 이리저리 복잡한 도로를 잘도 질주한다. 교차로 신호대기 앞에서는 부드럽게 속도를 줄이고, 차선을 바꿔야 할 때는 미리 방향을 틀었다. 마치 유령이 움직이듯 운전대가 저절로 돌아가는 모습은 공상과학 영화를 떠올리게 했다. 지난 10월 9일 중국 광둥성 선전시 난산구 난유 거리에서 체험한 바이두의 자율주행 로보택시 '뤄보콰이파오(萝卜快跑)'. 선전 난산구에서는 로봇이 운전하는 자동차가 이미 일상적인 교통수단으로 복잡한 시내 도로를 종횡무진 누빈다. 운행 테스트가 아니라 완전 무인 자율주행 자동차가 혼자 시내를 다니며 택시 영업을 하는 모습은 선전에서 더이상 낯설지 않다. 차량 안의 인공지능(AI) 비서는 사람 운전기사보다 친절한 목소리로 안전한 여행을 돕고 탑승객과 날씨 같은 간단한 대화를 주고받는다. 안전벨트를 착용하라는 안내부터 목적지에 도착하기 전 소지품을 챙기라는 당부까지, AI 비서는 승객을 챙기는 데 한 치의 소홀함도 없어 보인다. 스마트폰 호출부터… 인터넷 택시와 다를 바 없어 로보택시를 부르고 이용하는 방식은 생각보다 간단했다. 스마트폰에서 중국판 메신저 위챗을 열고 화면을 아래로 쓸어내리자 미니프로그램 형태로 뤄보콰이파오가 나타났다. 이를 클릭하자 일반 차량 호출 플랫폼과 다를 바 없는 화면이 열렸다. 목적지를 선전만 인근 인재공원 옆 식당가로 입력했다. 약 4㎞ 거리로, 예상 이동 시간은 10여 분이었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원=중국 광둥성 선전시 난산구에서 운행중인 바이두 로보택시 뤄보콰이파오. 사진= 뉴스핌 통신사.  2026.10.15 chk@newspim.com 뤄보콰이파오 로보택시는 호출 후 약 3분 만에 도착했다. 일반 인터넷 차량 호출 서비스와 비교해도 대기 시간이 특별히 길지 않았다. 차량 뒷문 쪽에 부착된 버튼에 휴대전화 번호 뒷자리 네 개를 입력하자 뒷문이 열렸다. 차에 오른 뒤 AI 안내 방송에 따라 안전벨트를 매고 왼쪽 팔걸이에 설치된 작은 액정 화면을 터치하자 차량이 출발했다. 호출과 승차 확인, 출발 등 운행 전 과정에서 스마트폰과 차량 내 AI 비서의 안내에 따라 간단한 절차만 거치면 됐다. 1년여 전 베이징 이좡 뉴타운에서 뤄보콰이파오의 완전 무인 서비스를 이용했을 때와는 사뭇 달라진 모습이다. 당시에는 별도 앱을 설치한 뒤 하루 정도 인증 절차를 거쳐야 했다. 중국 현지 상황에 익숙하지 않은 외국인, 특히 여권으로 신원을 확인해야 하는 이용자에게는 진입 장벽이 높았다. 이제는 위챗의 미니프로그램을 통해 차량을 호출할 수 있어 절차가 훨씬 간편해졌다. 일반 차량 호출 서비스와 비교해 가장 두드러진 차이는 승하차 지점을 정확하게 지정해야 한다는 점 정도였다. 로보택시가 승객을 태우고 내릴 장소를 명확히 설정해야 원활한 운행이 가능하기 때문이다. 운전대는 스스로 움직이고, 급제동도 거의 없어 차량이 도로에 진입하자 무인 자율주행 로보택시의 진면목이 드러났다. 시내 주행 속도는 대체로 시속 40~50㎞ 수준을 유지했다. 교차로에 접근하면 미리 속도를 낮췄고, 차선을 바꾸거나 다른 차량의 움직임에 대응할 때도 당황하거나 서두르는 기색이 없었다. 특히 인상적인 것은 차선 변경이었다. 앞쪽 교차로에서 좌회전해야 하는 상황에서는 미리 여유를 두고 좌우와 전후의 교통 흐름을 살피면서 옆 차선으로 안전하게 진입했다. 끼어드는 차량이 있거나 주행 경로를 바꿔야 할 때도 급격하게 브레이크를 밟는 경우가 거의 없었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 바이두의 로보택시 뤄보콰이파오. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 사람이 운전하는 택시에서는 운전자의 판단이나 운전 습관에 따라 가속과 감속이 거칠게 느껴질 때가 있다. 이날 이용한 바이두의 뤄보콰이파오 로보택시는 속도를 줄이고 높이는 과정이 매우 부드러웠다. 운전석에 사람이 없다는 사실을 잠시 잊을 만큼 승차감이 안정적이었다. 무인 자율주행 로보택시가 인간 운전자보다 안전하다고 단정할 수는 없다. 도로 상황과 날씨, 차량의 센서 및 인식 능력에 따라 주행 성능은 달라질 수 있다. 하지만 적어도 이날 선전의 도심 도로에서 경험한 로보택시는 복잡한 교통 흐름을 읽고 대응하는 능력이 상당한 수준이라는 인상을 줬다. 차량 내부에는 승객 편의를 위한 다양한 기능이 갖춰져 있다. 왼쪽 팔걸이의 작은 액정 화면은 음악을 고르거나 차량 내 기능을 조작할 수 있는 일종의 소형 컴퓨터였다. 승객의 불안감을 달래듯 AI 비서는 "겁내지 마세요", "안심하세요", "심호흡하면 도움 돼요"라고 말한다. 첨단 기술이 사람 없이 자동차를 움직이는 데 그치지 않고 승객의 심리까지 고려하는 방향으로 진화하고 있다는 느낌이다. 4㎞에 11위안… 가격 경쟁력까지 갖춘 무인택시 목적지에 가까워지자 차량은 남은 거리를 안내했다. 약 400m를 앞두고 AI 비서가 소지품을 잘 챙겨 내리라는 메시지를 전달했다. 도착 후 요금 화면에는 약 4㎞ 이동에 11위안(약 2200원)이 표시됐다. 로보택시 요금은 일반 인터넷 차량 호출 서비스보다 저렴하고, 전통적인 택시에 비해서는 훨씬 싸다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 선전의 시내 도로를 질주하는 바이두의 뤄보콰이파오 무인 로보택시. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 목적지에 도착했다는 안내를 듣고 오른쪽 문 옆 버튼을 손가락으로 터치했다. 문이 열리고 차에서 내린 뒤에도 차량은 한동안 출발하지 않았다. 주변 상황을 살피며 안전을 확인한 뒤 조용히 다음 행선지를 향해 멀어져 갔다. 로보택시는 더 이상 기술 박람회에서나 볼 수 있는 미래형 자동차가 아니었다. 스마트폰으로 호출하고, 뒷좌석에 앉아 목적지까지 이동한 뒤 요금을 결제하는 일련의 과정은 일반 택시와 크게 다르지 않았다. 달라진 것은 운전석에 사람이 없다는 사실뿐이었다. 중국의 첨단 기술 도시 선전에서는 로보택시가 일상적인 교통수단으로 자리 잡아가고 있다. 여러 기업이 선전의 다양한 구에서 로보택시 서비스를 운영하고 있다. 기자가 체험한 바이두의 뤄보콰이파오는 난산구에서 운행하고 있으며, 인근 바오안구에서는 샤오마즈싱(小马智行·포니AI)의 자율주행차가 운행된다. 중국은 베이징과 상하이, 광저우, 선전 등 여러 도시에서 로보택시 시범 운행과 상용화를 확대하고 있다. 이 가운데 선전은 전기차와 배터리, 드론, 통신, 인공지능 기업이 집적된 도시답게 자율주행 기술을 실제 생활에 접목하는 데 적극적이다. 선전의 로보택시는 올초만해도 1200대 정도였으나 6월 기준 최대 2000대 까지 증가했다. 혁신도시 선전은 불과 4년 뒤인 2030년까지 자율주행 로보택시 운행 차량을 1만 대로 늘린다는 계획을 발표했다. 운전자 없이 소프트웨어와 스마트 센서, AI의 결합만으로 도로를 달리는 무인 자동차가 도시 교통의 한 축이자 일상적인 이동수단으로 확실하게 자리 잡는다는 얘기다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원 chk@newspim.com 2026-10-15 17:13
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
이 내용에 포함된 데이터와 의견은 뉴스핌 AI가 분석한 결과입니다. 정보 제공 목적으로만 작성되었으며, 특정 종목 매매를 권유하지 않습니다. 투자 판단 및 결과에 대한 책임은 투자자 본인에게 있습니다. 주식 투자는 원금 손실 가능성이 있으므로, 투자 전 충분한 조사와 전문가 상담을 권장합니다.
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