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[경제이슈] 재정부, 국고채 수급조절책 효과 있나?

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[뉴스핌=임애신 이기석 기자] 기획재정부가 국고채 수급조절 수단을 개선, 3월부터 시행하겠다는 방안을 내놨다.

시장참가자들이 국고채 수요가 현재 발행되고 있는 종목에 몰리면서 일시적으로 공급 부족 현상이 발생할 수 있을 것이라는 판단 때문이다.

국고채 시장이 크게 확대된 데다 외국인 투자들의 채권시장 비중도 대폭 늘어난 상황에서 '쏠림' 등 수급불균형이 시장왜곡을 초래할 가능성이 커진 것에 대비하자는 것이다.

그렇지만 금융시장 참가자들은 '뒷북'이라며 시큰둥한 반응을 보이고 있다.

금융시장은 이미 '수급고통'을 당한 대로 당하면서 이를 극복해 온 데다 현재 리비아 등 중동 사태와 그에 따른 국제유 상승과 그에 따른 물가 앙등 및 경기후퇴 우려로 이슈국면이 달라진 상황이다.

정책이나 제도가 뒤늦게 반응하는 데다 정책을 펴더라도 정책효과의 '시차'(Time-lag)가 있는 만큼 이 제도 개선은 현재의 시장이슈보다는 앞으로 또 다시 발생할 경우에 대한 것이어서 정책과 시장간 눈높이가 맞지 않기 때문이다.


◆ 국고채 시장규모 300조원대로 급성장, 외국인 비중 확대

23일 기획재정부에 따르면, 국고채 발행 잔액은 2010년말 현재 310.1조원으로 300조원을 돌파했다.

지난 1999년 34.2조원을 기록한 이래 2003년 81.5조원으로 커졌고, 2006년 206.8조원으로 두 배이상 증가한 이후 다시 100조원 이상이나 커졌다.

외국인투자자들의 국고채 보유액 역시 급증했다. 지난 2004년 0.5조원에 불과하던 것이 2006년에는 4.2조원으로 점차 늘었으나 지난 2008년 20.1조원으로 급증했고, 2010년에는 47.7조원으로 불과 2년만에 두 배 이상 늘어났다.

외국인들의 투자비중이 2005년 이후 1/5~1/6 수준으로 급증한 것이다.

더욱이 외국인들의 경우 투자패턴이 방향성을 갖고 집중매매하는 경향을 갖기 때문에 채권시장을 선도할 뿐만 아니라 글로벌 위기시 해외유출까지 고려할 경우 금융시스템에도 영향을 미치기도 한다.

이처럼 국고채 시장이 확대되고 외국인의 국채투자가 급증하고 있는 가운데 국고채의 경우라도 종목별 물량 부족현상이 빚어질 것이라는 문제지기는 벌써부터 제기됐다.

또 신규 국고채 발행 초기에는 공급량 부족에 의한 수급 문제가 발생할 가능성도 크다는 목소리가 커졌다.

물량이 부족하면 인도 불이행, 금리왜곡 등이 발생함에도 수급조절 등에 대한 세부규정이 미비해 활용하기 적절치 않다는 지적도 있었다.

실제로 채권시장에서는 지표물인 국고채 3년물의 특정 발행물에 대해 외국인 등 시장의 매수가 몰리면서 경기상승 속에서 물가불안이 커졌음에도 국고채 금리가 하락하는 '수수께끼'같은 일이 벌어졌었다.


◆ 재정부, 국고채 환매조건부 대상 확대 등 수급개선책 발표

따라서 재정부가 △ 환매조건부 국고채권 발행제도 △ 국고채 재발행 제도 △ 국고채 교환제도에 대한 수급조절 수단개선 방안은 시장의 요구를 수용한 것으로 볼 수 있다.
 
22일 재정부가 내놓은 방안에 따르면, 현행 환매조건부 국고채권 발행 제도는 국고채전문딜러(PD)가 지표물 시장조성 중 공매도가 발생한 경우, 반환을 조건으로 국고채 발행을 정부에 요청한다. 정부는 발행 요청에 응하여야 하며 반환할 때 국고채는 소각된다.

이 경우 국고채 발행 요청 사용요건이 공매도가 발생한 경우로 제한돼 있고, 지표물에 대해서만 활용할 수 있다.

이를 보완하기 위해 정부는 환매조건부 발행 요청시 의무적으로 발행해야 하는 것을 시장여건 등을 감안해 발행할 수 있게 개정하기로 했다.

신청가능 수량과 환매이자율에 대해 구체적인 기준을 마련하고, 비지표물의 환매조건부 거래가 가능하도록 거래기간 연장 범위를 조정할 예정이다.

아울러 국고채 재발행제도는 국고채 경과물에 대한 과수요로 시장 불안이 예상될 경우 해당 종목을 추가적으로 발행하는 것이다.

재발행 근거는 규정돼 있지만, 구체적인 사용요건이나 절차에 대한 규정이 미비해 실제 시행이 어려운 상황이다.

때문에 정부는 국고채 재발행의 요건과 발행 절차를 마련하고 재발행 관련해서 PD 평가 기준을 확립해 활용할 수 있게 조치하기로 했다.

발행요건은 수요와 공급의 불일치로 인한 시장왜곡이 우려되거나 특정 종목의 유동성 제고 필요가 있는 경우 시행된다.

국고채 발행시 이를 인수하는 PD의 요청이 있거나 기획재정부 장관 직권으로 발행하게 된다. 단, PD요청 시 PD 중 30% 이상의 동의를 기본 조건으로 부과된다.

발행절차는 현행 국고채 정례입찰 절차를 준용하며, 발행 물량은 해당 종목 발행잔액의 30% 범위내에서 시장상황과 시장참여자들의 의견을 고려해 결정된다.

국고채 재발행은 시장소화가 필요한 정규 발행 물량이 아니기 때문에 PD의 인수 의무평가 대상과 비경쟁인수권한 행사 대상 종목에서 제외하기로 했다.

현재 유동성 제고를 위해 시행하는 국고채 교환도 PD 평가 대상에서 제외된다.

국고채 교환제도의 경우 현재 유동성이 낮은 국고채를 신규로 발행되는 유동성이 높은 국고채와 교환하거나 공급이 부족한 국고채를 신규로 발행하면서 이미 발행된 종목과 교환되고 있다.

이는 수급조절 목적보다는 유동성 제고 목적으로 주로 사용됐으며 비정기적으로 시행돼 시장에 충격을 줄 가능성이 있다는 지적이 있었다.

이에 정부는 국고채 유동성 제고 목적의 교환뿐 아니라 수급조절용 교환도 활성화하기로 했다.

국고채 교환을 올해 중 5000억원 규모로 10차례 실시하되, 발행종목은 시장상황을 감안해 지표물과 경과물 중에서 선택할 방침이다.

재정부 국고국의 우해영 국채과장은 "수급불안을 해결하기 위해 이달 중 관련규정 개정을 완료하고, 개정 후 수급불안 현상이 발생할 경우 활용할 계획"이라며 "향후 예측 불가능한 일이 생겼을 경우를 대비해 여러 수단을 미리 정비한 후 시장 충격을 줄이기 위한 예방책"이라고 설명했다.


◆ 시장 반응 '시큰둥': 인프라 개선 긍정, 시장 이슈 '시차' 커

그러나 시장참가자들은 '소 잃고 외양간 고치는 것' 아니냐며 별 반응을 보이지 않고 있다.

지난해 상반기에 발행물량이 집중되면서 하반기에 국고 10-3호의 수급이 어려웠을 때는 별 대응을 하지 못하고 몇개월 지난 후 뒤늦게 대책을 내놨다는 것이다.

정부가 채권시장에서 빚어진 '수급 불안' 등의 왜곡현상에 대해 일단 제도개선의 필요성을 인정하고 시정하겠다고 한 것은 시장과 정책의 소통과 시장기반의 확충이라는 점에서 긍정적으로 평가할 만하다.

그렇지만 정책이나 제도가 뒤늦게 반응하는 데다 정책을 펴더라도 정책효과의 '시차'(Time-lag)가 있는 만큼 이 제도 개선은 현재의 시장이슈보다는 앞으로 또 다시 발생할 경우에 대한 것이어서 정책과 시장간 눈높이가 맞지 않은 탓이다.

하나대투증권 김상훈 애널리스트는 "재정부의 개선안 발표에도 불구하고 시장에서는 큰 반응이 없다"며 "국고채 수급으로 인한 어려움은 이미 시간이 많이 지난 일이며 대부분 예상했던 내용"이라고 설명했다.

IBK투자증권 오창섭 애널리스트는 "지난해 수급 어려움을 겪은 후 정부가 국고채 균등발행 기조를 지키고 있다"며 "때문에 시장참가자들이 이에 관심을 많이 가질 시기는 아니다"고 진단했다.

이어 그는 "그럼에도 국고채 수급관련 제도가 개선이 되는 것은 하부 인프라 구조가 좋아지고있다는 방증"이라고 덧붙였다.

익명을 요구한 한 채권전문가는 "이미 알려진 사실이고 특별하게 주목 끌만한 내용은 안보인다"며 "채권시장은 현재 중동 사태에 주목하고 있어서 시장이 이에 큰 관심이 없다"고 말했다.


[뉴스핌 Newspim] 임애신 이기석 기자 (reuhan@newspim.com)


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38년 아시아나 역사 속으로 [서울=뉴스핌] 김정인 기자 = 대한항공과 아시아나항공의 통합 작업이 마지막 단계에 들어섰다. 양사는 오는 14일 합병 계약을 체결하고, 오는 12월 17일 '통합 대한항공' 출범을 공식화한다. ◆ 5년 6개월 만에 합병 마침표 대한항공과 아시아나항공은 13일 각각 정기 이사회를 열고 합병계약 체결을 승인했다. 양사 합병 계약 체결은 2020년 11월 17일 대한항공과 아시아나항공의 신주인수계약 체결 이후 5년 6개월여 만이다. 앞서 코로나19 팬데믹에 따른 글로벌 여객 수요 급감으로 아시아나항공의 재무구조와 경쟁력이 약화되자 정부와 채권단은 항공산업 안정화를 위해 총 3조6000억원 규모의 정책자금을 지원했다. 대한항공 B787-10 항공기. [사진=대한항공] 대한항공은 이번 인수·합병 추진 과정에서 아시아나항공의 재무구조 개선과 경영 정상화를 위해 노력했고, 지원받은 공적자금을 전액 상환했다고 설명했다. 대한항공은 통합 항공사 출범을 기반으로 글로벌 항공시장 내 경쟁력을 강화하고 지속 가능한 성장 기반을 마련한다는 계획이다. 이번 합병으로 대한항공은 아시아나항공의 자산과 부채, 권리·의무, 근로자 일체를 승계한다. 합병 후 존속회사는 대한항공이며, 아시아나항공은 소멸한다. 대한항공은 공시를 통해 "합병 및 합병 후 통합 절차(PMI)를 통해 항공기 정비, 지상조업, 기내식 등 운항 인프라의 통합 운영으로 고정비 절감 및 규모의 경제를 실현할 수 있다"고 밝혔다. 이어 "해외 지점 및 영업망의 통합을 통해 중복 관리비용의 절감을 기대할 수 있다"고 설명했다. 합병 비율은 자본시장법령에 따른 기준시가를 바탕으로 대한항공 1 대 아시아나항공 0.2736432로 산정됐다. 이에 따라 대한항공의 자본금은 약 1017억원 증가할 것으로 예상된다. ◆ 안전운항 인가 등 후속 절차 본격화 대한항공은 합병 계약 이후 통합 항공사 운영을 위한 제반 절차에 착수한다. 항공사 안전운항체계의 안정적인 통합에 필요한 운영기준(OpSpecs·Operations Specifications) 변경 인가 등이 대표적이다. 운영기준 변경 인가는 합병 후 존속하는 대한항공의 기존 운항증명(AOC·Air Operator Certificate)을 유지하면서, 아시아나항공이 보유한 항공기와 안전 운항 시스템 전반을 대한항공 운영체계 안으로 통합하기 위한 법적·행정적 절차다. 대한항공은 오는 14일 합병 계약 체결 직후 국토교통부에 합병 인가를 신청한다. 오는 6월 중에는 통합에 따라 변경되는 항공 안전 관련 준수 조건과 제한 사항을 담은 운영기준 변경 인가를 신청할 계획이다. 국내 인허가 절차가 끝나면 해외 항공당국을 대상으로도 운영기준 변경 등 필요한 절차를 순차적으로 진행한다. 조원태 한진그룹 회장. [사진=대한항공] 아시아나항공은 오는 8월께 임시 주주총회를 열고 합병을 결의할 예정이다. 대한항공은 이번 합병이 소규모 합병 요건을 충족하는 만큼 아시아나항공 주주총회와 같은 날 이사회 결의로 주주총회를 갈음할 계획이다. 대한항공은 주주 권익 보호 절차도 병행했다. 대한항공은 "이번 합병이 주주들의 관심이 높은 사안인 만큼 주주 권익 보호 및 개정 상법에 따른 주주충실의무를 준수하기 위해 법무부가 발표한 '기업 조직개편 시 이사의 행위 규범 가이드라인'에서 권고하는 공정성 강화 조치를 충실히 이행했다"고 밝혔다. 대한항공은 자사 ESG위원회가 특별위원회 기능을 수행해 합병 거래 조건의 공정성 등을 별도 심의했다고 설명했다. 또 독립적인 외부 전문가를 통해 합병 가액과 비율의 적정성, 산정 방식의 공정성, 절차의 적정성, 주주 이익 보호 체계를 검증했다. 관련 내용은 증권신고서에 상세히 기재할 예정이다. ◆ 재무 부담 안고 시너지 본격화 대한항공은 재무 측면에서 단기 부담도 언급했다. 아시아나항공이 합병 전 기준 높은 부채비율과 상당 규모의 차입금 및 리스부채를 보유하고 있어 대한항공이 이를 포괄승계하게 되기 때문이다. 대한항공은 "합병 직후 단기적으로 합병 후 존속회사의 부채비율 상승 및 재무레버리지 확대가 불가피할 수 있다"고 밝혔다. 다만 "통합 현금흐름 창출 능력 강화, 중복 비용 절감에 따른 수익성 개선, 확대된 노선 네트워크를 기반으로 한 영업수익 증대를 통해 중장기적으로 재무 안정성이 점진적으로 회복 및 강화될 것으로 기대된다"고 덧붙였다. 대한항공의 아시나아항공 인수 관련 일지. [AI인포그래픽=김정인 기자] 영업 측면에서는 노선 네트워크와 운항 역량 통합이 핵심이다. 대한항공은 이번 합병을 통해 여객 네트워크 통합에 따른 운송 역량 확대와 MRO(항공기 정비·수리·운영) 등 고부가가치 사업 영역으로의 포트폴리오 재편을 추진한다. 대한항공은 "통합 네트워크를 기반으로 한 환승 수요 확대, 글로벌 항공사 동맹 스카이팀(Skyteam) 활용을 통한 코드쉐어 확대, 미주·유럽·동남아 등 핵심 국제선에서의 운항 효율화를 통해 중장기적으로 글로벌 영업 경쟁력이 강화될 것으로 기대된다"고 밝혔다. ◆ 마일리지·서비스 통합도 과제 통합 항공사 출범을 앞두고 안전 운항과 고객 서비스 통합 작업도 속도를 내고 있다. 대한항공은 중복 노선 재배치와 신규 노선 개발을 통해 고객 선택지를 넓히고, 공항 라운지 리뉴얼과 기내식 개편, 공항 터미널 이전 등을 통해 서비스 품질을 높여왔다. 양사 마일리지 통합안은 공정거래위원회 등 관계당국과 협의 중이다. 대한항공은 통합안이 확정되는 대로 고객들에게 안내할 계획이다. 인천 영종도 운북지구에 위치한 제2 엔진 테스트 셀의 모습. [사진=뉴스핌DB] 대한항공은 합병 이후 기존 이원화된 마일리지 프로그램, 지상조업, 기내서비스 운영 체계를 통합해 내부 비효율을 줄이고 원가 절감과 서비스 품질 향상을 추진할 계획이다. 안전 운항을 위한 선제 투자도 진행 중이다. 대한항공은 통합 후 늘어나는 기단과 노선, 인력에 대비해 서울 강서구 본사 종합통제센터(OCC), 객실훈련센터, 항공의료센터를 리모델링하고 업무 시스템을 정비했다. 통합 항공사 출범 직후 운항상 혼란을 줄이기 위해 양사 운항승무원 훈련 프로그램도 표준화했다. 엔진 테스트 셀(ETC), 신 엔진 정비 공장, 인천국제공항 인근 정비 격납고 등 대규모 항공기 정비 시설도 확장하거나 새로 짓고 있다. 대한항공은 통합 항공사 출범으로 국가 항공산업 경쟁력 보존, 인천국제공항 허브 기능 강화, 글로벌 항공 네트워크 확대 등의 효과를 기대하고 있다. 합병 기일은 오는 12월 16일이다. 통합 대한항공은 합병 이튿날인 12월 17일 출범한다. 이에 따라 아시아나항공 브랜드는 출범 38년 만에 역사 속으로 사라지게 된다. kji01@newspim.com 2026-05-13 17:38
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조국, 평택을 유세 중 이마 부상 [서울=뉴스핌] 조승진 기자 = 경기 평택을 국회의원 재선거에 출마하는 조국 조국혁신당 대표가 유세 도중 이마를 문에 부딪치는 사고로 눈 부위에 멍이 들었지만, 예정된 일정을 이어가겠다는 뜻을 밝혔다. 조 대표는 13일 페이스북을 통해 "어제 일정 중 이마를 문에 세게 부딪히는 작은 사고가 났다"며 "자고 일어나니 눈두덩이가 붓고 멍이 들었다"고 했다. 경기 평택을 국회의원 재선거에 출마하는 조국 조국혁신당 대표가 유세 도중 이마를 문에 부딪치는 사고로 눈 부위에 멍이 들었다고 13일 밝혔다. [사진=조국 페이스북] 조 대표는 이날 오전 MBC 라디오 프로그램 '김종배의 시선집중' 인터뷰를 마친 뒤 자신이 거주 중인 평택 안중의 병원을 찾아 치료를 받았다고 했다. 그러면서 "주사도 맞고 약도 받았다"며 "의사, 간호사 선생님들의 환대와 내원하신 주민들의 응원에 감사했다"고 했다. 이어 동네 카페를 찾은 사실도 전하며 "소염제가 조금 독할 수 있으니 뭐라도 먹고 약을 먹으라는 당부를 들었다"고 설명했다. 그러면서 "내부가 마치 도서관 또는 화랑 같다"며 "조용히 독서하기 좋지만 저는 독서할 여유가 없다"고 했다. 조 대표는 이후 추가로 올린 글에서 문재인 정부 청와대 출신 인사들이 선거사무소를 찾았다고 밝혔다. 그는 "문재인 정부 청와대에서 근무했던 실장, 수석, 비서관님들이 선거사무소로 오셨다"며 "오른쪽 눈에 멍이 든 걸 보시고 놀라셨지만 '액땜'했다고 격려해주셨다"고 했다. 또 "거리에서 뵙는 시민들도 깜짝 놀라신다"며 "관리를 잘못한 점 죄송하다"고 적었다. 이어 "멍이 완전히 사라지는 데는 2~3일 걸릴 것 같다"면서도 "멍든 눈으로도 뚜벅이는 계속된다"고 강조했다. chogiza@newspim.com 2026-05-13 14:28
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
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