[홍승훈의 리턴즈] 외국인은 왜 현대차를 샀을까

기사입력 : 2020년07월21일 08:10

최종수정 : 2020년07월21일 08:38

[서울=뉴스핌] 홍승훈 선임기자 = 대세 상승의 초입일까. 낙폭 과대주의 키맞추기일까.

최근 현대차에 대한 외국인과 기관 러브콜이 급격히 늘었습니다. 지난 주 언택트 주식들이 주춤하는 사이, 컨택트 관련주로 매기가 부쩍 몰렸는데요. 그 중심에 '지지부진' 현대차가 있습니다. 시장 일각에선 현대차의 대세상승과 단순 키맞추기를 두고 논쟁도 있습니다. 오늘은 현대차의 급부상에 대한 배경과 전망을 알아봤습니다.

지난 17일 외국인이 사들인 현대차 주식이 무려 73만주(약 837억원)였습니다. 2017년 5월19일 1060억원 가량 사들인 이후 3년래 일일 최대 매수금액입니다. 앞서 15일에도 39만주 남짓 가져갔으니 이틀동안 110만주(약 1260억원) 넘게 샀습니다. 기관 움직임도 엇비슷한데요. 최근 사흘간 110만주 이상 거둬들였지요. 덕분에 9만원대를 헤매던 현대차 주가는 일주일새 20% 남짓 올랐고, 12만원선도 돌파했습니다.

[서울=뉴스핌] = 홍승훈 기자 2020.07.21 deerbear@newspim.com

현대차 급등 배경에 대해선 몇가지 해석이 나오는데요. 우선 지난 주 발표된 정부의 한국판 뉴딜정책입니다. 정부가 5년내 160조원(국비 114조1000억원)을 투자해 190만 일자리를 창출하겠다고 밝혔지요. 구체적으로는 디지털뉴딜에 58조원, 그린뉴딜에 73조원 투자계획을 내놨습니다.

증권가에선 현대차를 정부 그린뉴딜의 최대 수혜기업으로 보는 분위기가 짙습니다. 팬데믹이후 침체된 산업을 되살리려면 무엇보다 일자리 창출이 우선시됩니다. 결국 이번 한국판 뉴딜의 핵심이 '일자리'라는 것이지요. 그런데 일자리 창출에 자동차만한 산업이 잘 없습니다. 결국 선수들은 한국의 그린뉴딜이 전기차 등 친환경차라는 걸 알아차렸고, 여기에 현대차가 중심에 설 것이란 기대감이 작용한 것이지요.

또한 외국인과 기관의 한국주식 포트폴리오의 다변화 이슈도 있습니다. 수개월간 급등세를 펼친 언택트주 비중을 이대로 계속 늘려가기 부담스럽다는 점은 다들 아실 겁니다. 언택트주들의 밸류에이션도 과하다 싶을 정도로 높아진 것도 사실입니다. 요즘 코로나 백신에 대한 단계별 임상 소식이 전해질때마다 언택트에서 컨택트로 일정부분 갈아탈 명분과 타이밍을 찾던 이들로선 이번 정책이 현대차를 다시 보게 된 변곡점이 됐습니다. 물론 싼 주식은 여전히 널려있지만 실적 기대감이 낮은 조선, 철강, 건설 등 구경제로는 손이 잘 나가지 않습니다. 삼성전자 등 반도체나 전기전자 대표주의 경우 이미 상당부분 채워둔 측면도 있습니다. 남은 자 중에 살아남을 곳이 어딜까. 선수들은 이를 현대차로 본 것이지요.

현대차의 변신 기대감도 꽤 작용했다는 분석도 있습니다. 사실 한국의 대표산업이자 글로벌 메이커로 부상했던 현대차가 그간 시장에서 소외받은 데는 이유가 있습니다. 한전부지 고가 매입, 수소차 올인 전략 등에서 보듯 계속돼온 제왕적 의사결정 구조에 대한 답답함과 불신입니다.

그러던 현대차에 변화의 시그널이 감지됩니다. 최근 1~2년 전기차와 자율주행차 등 미래차에 대한 공격적인 접근, 제왕적 의사결정 등 정몽구 시절의 폐쇄성이 정의선 체제로 옮겨가면서 상당부분 해소됐다는 평가가 이어집니다. 수소차만 고집하던 현대차가 뒤늦게나마 시장 본류인 전기차 대세를 인정하고 박차를 가하는 모습도 긍정적입니다. 이런 와중에 정의선의 국내 배터리3사 오너들과의 공격적 회동, 그리고 이어진 정부의 그린뉴딜 정책 발표가 시장의 시선을 확 돌려놓은 게 아닌가 싶습니다.

글로벌 자동차시장에서 테슬라가 메인 스트림이 된 상황이지만 사실 차를 만드는 기반기술, 재료와 금속을 다루는 데 있어선 현대차의 기술이 테슬라를 능가합니다. 전장기술과 AI 등의 디지털 기술이야 삼성전자와 협업으로 상당부분 커버될테구요. 배터리의 경우 한국의 배터리 3사 기술이 글로벌 톱 수준입니다. 여기에 정부의 정책 지원까지 뒷받침된다면? 조금 늦었지만 한번 해볼만하다는 평가가 나올 법 합니다.

일각에선 '마침내 소니의 길을 벗어나 테슬라의 길로 들어섰다'란 해석도 나오는데요. 과거 기술표준에 대한 폐쇄적인 전략만 고집하다 쪼그라든 소니의 길이 아닌 전기차에 대한 본격 생산과 경쟁을 통해 한국판 현슬라의 가능성을 보여줄 것이란 기대감의 표현일 것입니다. 과거 소니는 최고의 기술력으로 무장해 세계 시장을 제패했지만 결국 소비자 니즈를 무시한 끝에 쇠락의 길로 접어든 바 있지요. 베타맥스 실패 사례가 대표적일 것입니다.

어찌됐든 최근 반등으로 이제 겨우 10년전 주가 수준을 되찾은 현대차인데요. 과거 낙폭과대주에서 미래의 성장주로 탈바꿈할 수 있는 국면을 과연 그들이 만들어 낼 수 있을지, 그렇게 잃어버린 10년을 되찻을 수 있을 지 시장과 투자자의 관심이 한껏 모아지는 요즘입니다.

현대차 20년 주가차트 = 키움증권 HTS

deerbear@newspim.com

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[단독] 해군 2030~2040년 '건함계획' 발표 [서울=뉴스핌] 오동룡 군사방산전문기자= 해군이 2030년대부터 2040년까지 한국형 이지스함(KDDX)을 3차까지 진행해 총 18척을 확보하고, 장보고IV 사업을 새로 시작하고, 해상초계기를 추가로 도입하기로 하는 등 새로운 '건함계획'과 '해상초계 전력 계획'을 마련한 것으로 확인됐다. 해군의 이 같은 움직임은 북한이 지난 10일 노동당 창건 80주년 열병식에서 각종 전술핵 탑재 무기와 신형 전략무기 체계를 대거 공개하며 대남 위협 수위를 끌어올리고 있는 데 따른 대응 차원으로 풀이된다. 특히 북한의 신형 잠수함발사탄도미사일(SLBM)과 초음속 순항미사일 2종, 그리고 5000톤급 신형 구축함 최현함의 장거리 타격 능력 강화 정황이 확인되면서, 우리 군의 대응체계와 방어공백에 대한 우려가 커지고 있는 데 따른 것이다. 한화오션이 서울ADEX에 선보인 한국형 이지스함(KDDX) 모형. [사진=디펜스타임스 제공] 2025.10.20 gomsi@newspim.com ◆한국형 차기 이지스 구축함(KDDX) 12척 추가 건조 = 해군은 최우선으로 만재배수량 8000톤급 한국형 차기 이지스 구축함(KDDX) 추가 전력 확보에 나서기로 했다. 해군은 세종대왕급(세종대왕함, 율곡이이함, 서애류성룡함) 구축함, 정조대왕급(정조대왕함, 다산정약용함, 3번함 건조 중) 구축함 등 이지스 구축함 6척 확보와 함께 KDDX를 최대 18척까지 보유하겠다는 계획을 수립했다. KDDX 사업은 배 선체부터 전투 체계, 레이더 등 무장을 국내 기술로 만드는 국산 구축함 사업이다. 미니 이지스함 6척을 건조한다. 신형 군함을 도입하는 7조8000억 원 규모의 KDDX 사업은 방위사업청이 우왕좌왕 하는 사이 진전되지 않고 있음에도, 해군이 KDDX Batch-Ⅱ, KDDXⅡ 사업을 만들어 국산 이지스함을 추가로 확보하려는 계획을 세운 것은 한미 간 '기술 이전 문제' 때문으로 보인다. 국민의힘 강대식 의원이 19일 해군본부에서 제출받은 자료에 따르면, 해군은 지난해 6월 미 해군 측에 서한을 보내 "북한 위협 대응을 위해 정조대왕급 이지스함과 SM-3/6 함대공미사일 확보 등을 추진 중이지만, 이지스함 전투력을 크게 높이는 협동교전능력(CEC) 미탑재로 초수평선, 장거리 대공표적 대응 능력이 제한되고 있다"며 대한(對韓) 수출을 요청했다. CEC는 지구의 곡면 특성을 감안, 여러 함선과 항공기에서 레이더 등으로 추적·확보된 표적정보를 고용량 네트워크를 통해 실시간 융합·분배해서 공통 표적을 산출, 원격교전을 치를 수 있도록 지원하는 체계다. 이에 대해 미 해군은 같은 해 8월 답신에서 "미 정부의 수출통제 및 기술이전 정책은 한국에 대한 CEC 수출을 지원하지 않는다"며 거부 의사를 밝혔다. 미 해군은 거부의 이유로 밝힌 '수출통제 및 기술이전 정책'이 무엇을 의미하는지 구체적으로 명시하지 않았다. 호주는 2018년 호바트(Hobart)급 방공구축함, 일본은 2020년 8번째 이지스함이자 아타고급의 개량형인 마야급 이지스함에 CEC를 탑재하도록 허용했지만, 한국에는 CEC를 판매할 의사가 없다는 뜻을 명백하게 밝힌 것이다. 호주·일본에는 CEC를 제공한 미국이 같은 동맹국인 한국에는 수출하지 않으려는 '이중적 태도'에 실망한 해군이 이지스함 기술 국산화를 표방하는 KDDX 추가 건조로 방향을 틀었던 것으로 보인다. 미국의 판매 거부에 따라 해군은 2030년대 중·후반까지 미국 CEC와 유사한 '한국형 해상통합방공체계'를 구축하는 것으로 선회했다. 이를 위해 국방과학연구소(ADD) 주도로 관련 핵심기술 개발을 추진할 예정이다. ADD가 개발하는 한국형 해상통합방공체계는 이지스 구축함, 해상초계기, 항공모함 등 해군 전력과의 연동, 그리고 장거리 미사일 요격체계(L-SAM) 등 첨단 무기체계에 적용이 가능하다. 하지만 미국산 전투체계를 쓰는 세종대왕급·정조대왕급 이지스함에선 한·미 간 체계 연동 및 통합 여부 등이 불확실해 원활한 운용을 장담하기 어렵다는 전망이 나온다. 따라서 해군은 정조대왕급 이지스함 추가 건조보다는 KDDX 추가건조를 선택한 것으로 풀이된다. KDDX 사업은 총 개념설계→기본설계→상세설계 및 선도함 건조→후속함 건조 순으로 이뤄진다. 개념설계는 2012년 당시 대우조선해양(현 한화오션)이 수주했고, 기본설계는 2020년 현대중공업(현 HD현대중공업)이 따냈다. 현재 상세설계 및 선도함 건조에 착수해야 하지만, 사업자 선정을 두고 양 업체 간 갈등이 심해지며 연기됐다. HD현대중공업은 기존 관례대로 기본설계를 주도한 업체가 수의계약을 맺어야 한다고 주장했다. 반면 한화오션은 HD현대중공업이 보안 벌점을 받은 점을 거론하며 '경쟁입찰'로 사업자를 선정해야 한다고 맞서고 있다. 업계 관계자는 "한화와 현대가 서로 한 치의 양보 없이 다투고 있는지 그 이유를 알 것 같다"면서 "KDDX 사업에서 한화와 현대의 대결은 '6척 싸움'이 아니라 '18척 싸움'이기 때문에 한 치의 양보 없는 대결 양상으로 치닫는 것 같다"고 했다. 해군은 현재 추진 중인 KDDX 6척 건조 사업이 출발하고, 차기호위함(FFX) Batch-IV 사업이 끝나는 즉시 곧바로 개량형이라 할 수 있는 KDDX Batch-II 사업을 실행한다는 계획이다. 최종적으로 새로운 개념을 적용한 KDDX-II 사업을 2035년 이후에 도입하기로 했다. HD현대중공업이 건조해 지난해 말 해군에 인도한 차세대 호위함(울산급 Batch-Ⅲ) 선도함 '충남함' [사진=HD현대중공업] 2025.10.20 gomsi@newspim.com ◆차기호위함(FFX) 사업 종료 후 차기호위함(FFX)-II 사업 = 한편, 해군은 기존 차기호위함(FFX) Batch-I/II/III/IV 사업을 완료한 후, 차기호위함(FFX)-II를 계획하고 있다. 해군은 FFX-II 사업에 대해서는 명확한 입장이지만, 건조시기와 구체적 제원에 대해서는 밝히지 않고 있다. 현재 해군은 차기 호위함(FFX) 사업으로 총 26척의 호위함(FFG)을 전력화 한다. FFX Batch-I 사업으로 인천급 호위함 6척, FFX Batch-II 사업으로 대구급 호위함 8척을 건조했고, FFX Batch-III 사업으로 충남급 호위함 6척을 건조하고 있다. 해군은 현재 차기 호위함(FFX) Batch-IV 사업으로 2023년부터 2032년까지 약 3조2500억 원을 투입, 총 6척을 건조하는 'FFX Batch-IV'(울산급 Batch-IV) 사업을 진행 중이다. 2029~2030년경 6척의 함정 모두가 해군에 인도될 예정이다. FFX 사업이 완료되면 광개토대왕급 구축함까지 모든 해역함대의 노후화된 중·대형 함정이 교체가 완료된다. ◆AI 기반의 연안초계함(OPV) 사업을 진행 = 또한 1000t급 연안초계함(OPV) 사업을 진행해, 미사일 고속함 PK-A/고속함 PK-B로 대표되는 고속함들을 보완할 계획이다. 연안초계함(OPV)은 인력 절감과 효율성을 위해 AI(인공지능) 기반의 자동화·무인화 기술이 적용된 미래형 함정이다. 1500~2200톤급으로, 기존 초계함보다 거주성 등이 향상시켜 연안 및 해상 경비, 해양 안전, 어업 지도, 해양 오염 감시 등 다양한 임무를 수행하도록 설계된다. 2020년 11월 10일 대우조선해양 거제 옥포조선소에서 진수한 중형급 잠수함 2번함 '안무함(KSS-Ⅲ, 3000톤급)'. 안무함은 2018년 9월 진수한 도산안창호함에 이은 장보고-Ⅲ급 두 번째 잠수함이다. 해군이 건조하는 '장보고Ⅳ' 잠수함도 같은 체급의 형상이다. [사진=대우조선해양] 2025.10.20 gomsi@newspim.com ◆장보고IV 사업 추진에 이어 2040년경 원잠 추진 = 한편, 해군의 수중전력인 잠수함 전력증강 계획에 대해 살펴보자. 해군은 2035년 이후 현재 장보고III Batch-I/II/III를 끝내고, '장보고IV 사업'으로 넘어간다. 최종 결론이 나오기 전이지만, 해군이 밝힌 장보고IV 사업은 그동안 2000톤급 잠수함으로 알려졌으나, 해군이 이번에 밝힌 방향은 3000톤급인 것으로 알려지고 있다. 장보고IV 사업 이후인 2040년 무렵, 해군은 차세대 잠수함을 건조할 계획으로, 원자력 추진 기관을 탑재하는 것을 염두에 두고 있다. ◆P-8A 포세이돈 후속으로 한국형 해상초계기 개발 계획 = 해군은 현재 P-3C/CK와 15대와 P-8 포세이돈 6대 등 21대의 해상초계기를 보유, 휴전선 길이의 9.5배, 남한 넓이의 3.3배에 이르는 30만㎢의 작전해역에 대한 상시감시와 주요 해상교통로를 보호하는 데 주력하고 있다. 해군항공사령부 전력은 현재 P-8A 포세이돈 6대를 주력으로 2030년대를 맞이한다. 하지만 해군은 이번에 기존 P-3C/CK 대체용으로 한국형 해상초계기 사업을 추진할 계획임을 분명히 했다. 지난 5월 29일 경북 포항기지에서 발생한 P-3CK 해상초계기 추락사고는 1968년산으로, 무려 57년을 운용한 노후 항공기의 위험성을 해군에 각인시켰다. 한국항공우주산업(KAI)이 서울ADEX에서 선보인 한국형 해상초계기 모형. KAI는 2017년 스웨덴 사브가 제시한 '소드피시형'의 국내 개발 해상초계기를 제시하고 있다. [사진=디펜스타임스 제공] 2025.10.20 gomsi@newspim.com 해군 관계자는 "해군은 현재의 P-3CK 기종을 2030년까지 운용하고, 그 이후에 최신예 한국형 해상초계기를 도입을 개획하고 있다"면서 "사고가 난 초계기와 동형인 나머지 P-3CK 7대의 조종사 안전, 그리고 대잠전력의 공백을 막기 위해 한국형 해상초계기 도입사업을 앞당겨야 할 필요가 있다"고 했다. 다만 2025년 10월 기준, 해군은 해상초계기를 해외 직도입으로 할지, 국내개발로 할지, 획득방법을 결정하지는 않은 것으로 알려졌다. 내년 1/4 분기에 획득방법을 결정하는 것으로 알려졌다. 업계 관계자는 "한국항공우주산업(KAI)에서는 2017년 스웨덴 사브가 제시한 소드피시형의 국내 개발 해상초계기를 제시하고 있다"면서 "KAI가 기존의 에어버스 A320 여객기를 개조하는 개발 계획에서 한 발짝 물러난 것으로 보인다"고 했다. 향후 해상초계기 추가 소요는 운용인력을 감안해 11대로 알려졌다. gomsi@newspim.com 2025-10-20 11:12