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자산운용사, 여전채 '매도세' 심각 수준…신용카드사 해외로 돌파구

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AI 핵심 요약

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  • 국내 카드사들이 26일 여전채 금리 상승과 대규모 만기 도래로 해외 ABS 발행을 확대했다.
  • 여전채 금리가 4%대로 오르고 국내 투자 수요가 약화되자 조달처 다변화와 해외 투자자 기반 확보가 필요해졌다.
  • 우리·롯데·신한·KB국민카드 등이 신용카드 채권 기반 해외 ABS를 잇따라 발행하며 CRS로 환리스크를 관리하고 있다.

!AI가 자동 생성한 요약으로 정확하지 않을 수 있어요.

여전채 4%대에도 운용사 지난주까지 순매도…카드사 ABS 러시
비용 절감보다 안정성…해외 ABS, 위기 대응 넘어 상시 전략화

[서울=뉴스핌] 박가연 기자 = 국내 신용카드사들이 해외 자산유동화증권(ABS) 발행을 잇달아 확대하고 있다. 여전채 금리가 4%대를 유지하는 가운데 올해 16조원이 넘는 카드채 만기 물량이 돌아오면서 조달처 다변화 필요성이 커지고 있어서다.

국내 채권시장에서 여전채 투자 수요가 예전만 못하다는 점도 해외 조달 확대 배경으로 꼽힌다. 해외 ABS 발행은 단순히 낮은 금리를 찾기 위한 선택이라기보다 국내 조달 여건 악화에 대비해 투자자 기반을 넓히려는 전략이라는 분석이 나온다.

26일 금융투자협회에 따르면 최근 집계 기준 무보증 AA+ 3년물 여전채 금리는 연 4.229%를 기록했다. 지난 15일 연 4.262%까지 오르며 약 2년 5개월 만에 최고 수준을 기록한 뒤에도 4%대를 유지하고 있다. 올 초 연 3.3%대 수준과 비교하면 불과 수개월 만에 약 1%포인트(p) 가까이 상승했다.

여기에 대규모 만기 물량까지 겹치면서 카드사들의 조달 부담은 더욱 커진 상황이다. 한국예탁결제원에 따르면 삼성·신한·KB국민·현대·롯데·하나·우리·BC카드 등 8개 전업카드사의 올해 만기 카드채 규모는 총 16조 3700억원에 달한다.

이 물량의 평균 표면금리는 연 3.55% 수준으로, 현재 여전채 금리가 4%대를 웃도는 점을 고려하면 기존보다 높은 금리로 차환하는 과정에서 이자비용 증가가 불가피한 구조다. 만기 물량이 많은 카드사일수록 금리 상승 영향도 상대적으로 커질 수밖에 없다. 롯데카드의 올해 만기 물량은 3조 5200억원으로 가장 많고, KB국민카드(2조 6500억원), 우리카드(2조 6400억원)도 2조원대 중반 수준이다.

[AI 일러스트= 박가연 기자] = 2026.05.26 eoyn2@newspim.com

카드사는 은행과 달리 수신 기능이 없어 자금 조달의 약 60~70%를 여전채 발행에 의존한다. 조달 금리 상승은 곧바로 금융비용 부담 확대로 이어질 수밖에 없다. 실제 8개 전업카드사의 지난해 이자비용 합계는 4조5872억원으로 역대 최대 수준을 기록했다. 2021년 저금리 시기 1조원대 수준과 비교하면 최근 수년 사이 두 배 이상 늘어난 규모다.

문제는 금리만이 아니다. 여전채를 받아줄 국내 투자 기반 자체도 예전만 못하다는 지적이 나온다. 해외 ABS 확대를 단순 비용 논리만으로 보기 어려운 이유다. 김상인 신한투자증권 연구원은 "지난주에도 운용사들이 여전채를 순매도했다"며 "예전과 달리 꾸준하게 투자하는 주체가 없다 보니 매수 기반 자체가 과거보다 얇아진 상황"이라고 말했다. 이어 "개별 여전채보다 싸서 해외로 간다기보다는 국내 채권 조달 매력이 낮아져 조달 다변화를 시도하는 성격이 더 크다"고 설명했다.

이 같은 흐름 속에서 올해 ▲우리카드(2억 달러) ▲롯데카드(3억 달러) ▲신한카드(2억 5000만달러) ▲KB국민카드(5억 달러) 등 주요 카드사들이 잇달아 해외 ABS 발행에 나섰다.

신한카드는 올해 신용카드 이용대금 채권을 기초자산으로 해외 ABS를 발행했다. 평균 만기는 3년 6개월이다. 지난해에도 해외 신디케이티드론(공동 대출)과 ABS를 통해 총 7억 달러를 조달한 데 이어 올해도 해외 ABS 발행에 나서며 조달 방식 다변화를 지속하고 있다.

KB국민카드 역시 신용카드 매출채권을 기초자산으로 한 소셜 ABS를 발행하며 조달 기반 확대에 나섰다. 회사 측은 "앞으로도 조달 기반 다변화와 포용금융 확대를 지속해 나갈 것"이라고 밝혔다.

해외 ABS는 신용카드 매출채권 등을 기초자산으로 발행하는 구조로, 카드사 신용도 외에 자산 안정성을 바탕으로 해외 투자자층을 확보할 수 있다는 특징이 있다. 다만 외화 조달 자금을 국내에서 활용하려면 통화이자율스와프(CRS) 등을 통한 환헤지가 필요하다. 달러/원 환율이 1500원 안팎에서 움직이는 상황에서는 과거처럼 금리 우위만으로 해외 조달을 선택하기 어려운 여건이다. 그럼에도 KB국민카드와 우리카드, 롯데카드 등은 CRS 계약을 통해 환리스크를 관리하며 해외 ABS 발행을 이어가고 있다.

카드업계 관계자는 "최근 여전채 금리가 높아지면서 카드사들이 여러 조달 방안을 함께 검토하는 분위기"라며 "국내 시장뿐 아니라 해외 투자자 기반까지 함께 확보하는 중요성이 커졌다"고 말했다.

김 연구원은 "지금 같은 흐름이면 국내 조달은 더 어려워질 수 있다"며 "하반기에도 해외 투자자를 찾는 움직임은 이어질 가능성이 있다"고 내다봤다.

eoyn2@newspim.com

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日 H3 9호기 발사 성공 [서울=뉴스핌] 오영상 기자 = 일본의 차세대 주력 대형 로켓 H3 9호기가 '일본판 GPS' 역할을 하는 준천정위성 '미치비키' 7호기를 싣고 성공적으로 발사됐다. 일본우주항공연구개발기구(JAXA)는 11일 오전 4시23분께 가고시마현 다네가시마 우주센터에서 H3 9호기를 발사했다. H3 9호기는 발사 약 30분 뒤 탑재한 미치비키 7호기를 로켓에서 분리해 예정된 궤도에 투입했다. 이번 발사는 지난해 12월 H3 8호기 발사 실패 이후 약 8개월 만에 이뤄진 대형 인공위성 발사다. H3 9호기는 당초 올해 2월 발사될 예정이었지만, 지난해 12월 발사 실패 원인을 규명하고 재발 방지 대책을 마련하기 위해 일정이 연기됐다. 미치비키는 일본 내각부가 운용하는 측위위성으로 미국의 GPS를 보완해 고정밀 위치정보를 제공한다. 일반적인 GPS의 위치 측정 오차가 약 10m인 데 비해 미치비키를 활용하면 수십㎝ 수준까지 오차를 줄일 수 있다. 자율주행차와 농기계 무인운전 등 정밀한 위치정보가 필요한 산업 분야에서 활용도가 높을 것으로 기대된다. 현재 일본은 일본 상공과 호주 대륙 상공을 '8자' 형태로 도는 준천정궤도 위성 3기와 지상에서 항상 같은 위치에 있는 것처럼 보이는 적도 상공의 정지궤도 위성 2기 등 모두 5기의 미치비키를 운용하고 있다. 일본 정부는 미국 GPS 등에 대한 의존도를 낮추고 독자적으로 고정밀 측위 서비스를 제공하기 위해 미치비키 7기 체제를 구축한다는 계획이다. 당초 2026년도 중 7기 체제 구축을 목표로 했지만, 지난해 12월 H3 8호기 발사 실패로 계획이 지연됐다. 일본은 2031년도와 2032년도에 각각 2기씩 추가 발사해 7기 체제를 완성한다는 방침이다. H3 로켓은 JAXA와 미쓰비시중공업이 2014년부터 개발한 일본의 차세대 주력 발사체다. 2023년 초호기 발사 실패 이후 2~5호기 발사에 잇따라 성공했지만, 지난해 12월 8호기 발사에서 다시 실패했다. 이번 H3 9호기의 성공은 일본이 대형 위성을 우주로 운송하는 사업을 다시 본격화했다는 점에서 의미가 있다. 일본은 앞으로 화성의 위성을 탐사하는 'MMX' 탐사선과 국제우주정거장(ISS)에 물자를 운송하는 보급선 'HTV-X' 2호기 발사도 예정하고 있다. [AI 생성 이미지] goldendog@newspim.com 2026-08-11 09:49
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    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
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