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[금/유가] 美-이란 긴장 완화에 유가 4% 넘게 하락…귀금속도 약세 지속

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트럼프 "이란, 워싱턴과 진지하게 대화 중"
달러 강세·미국 온화한 날씨 전망도 유가에 부담
금, 최고가 대비 18% 하락...은도 약 37% 급락

[시드니=뉴스핌] 권지언 특파원 = 이란발 긴장 완화 시그널에 공급 차질 우려가 누그러지면서 2일(현지시각) 국제유가는 배럴당 3달러 이상 하락했다. 달러 강세 속에 금과 은 가격 역시 하락 흐름을 지속했다.

뉴욕상업거래소(NYMEX)에서 3월 인도분 서부텍사스산원유(WTI)는 3.07달러(4.7%) 내린 62.14달러에 마감했다. 런던 ICE 선물거래소의 브렌트유 4월물도 3.02달러(4.4%) 하락한 배럴당 66.30달러에 거래를 마쳤다.

이란과 미국은 오는 금요일 핵 협상을 재개할 예정이라고 양국 관계자들이 로이터에 전했다.

[AI 일러스트 = 권지언 기자]

도널드 트럼프 미국 대통령은 지난 토요일 기자들에게 이란이 "진지하게 대화하고 있다"고 말했는데, 이는 이란의 최고 안보 관계자인 알리 라리자니가 협상 준비가 진행 중이라고 밝힌 지 몇 시간 뒤였다.

이란이 핵 합의에 동의하지 않거나 시위대를 계속 탄압할 경우 개입하겠다고 트럼프 대통령이 여러 차례 위협한 점이 1월 내내 유가를 지지하는 요인이었는데 이러한 긴장이 완화 시그널을 보내면서 유가가 하락한 것이다.

지난 금요일 트럼프 대통령이 제롬 파월 현 연준 의장의 후임으로 전 연준 이사인 케빈 워시를 지명한 점은 외환 시장에서 달러화 가치 상승으로 이어져 유가에는 하락 압력이 됐다.

미국의 날씨가 예년보다 온화할 것이라는 전망도 유가에 부담을 줬다. 리터부시 앤드 어소시에이츠는 이로 인해 난방과 발전에 쓰이는 디젤유 선물이 크게 조정 받았다고 설명했다. 실제로 미국 디젤 선물 가격은 6% 이상 하락했다.

한편 석유수출국기구(OPEC)와 러시아 등 산유국 협의체인 OPEC+는 일요일 회의에서 3월까지 원유 생산량을 현 수준으로 유지하기로 합의했다. 앞서 이 협의체는 계절적 수요 둔화를 이유로 2026년 1~3월로 예정됐던 추가 증산 계획을 지난해 11월 동결한 바 있다.

금과 은 가격은 케빈 워시 차기 연준 의장 지명 이후 급격한 매도세가 계속된 데다, CME그룹의 증거금 인상까지 겹치면서 이날도 하락세를 이어갔다.

뉴욕상품거래소(COMEX)에서 4월 인도분 금 선물은 전장 대비 1.9% 하락한 온스당 4,652.60달러에 거래를 마쳤다. 지난 목요일 기록한 사상 최고가 5,626달러 대비 약 18% 급락한 상태다. 금 현물 가격은 장중에는 한때 거의 10% 급락했다가 한국시간 3일 오전 3시 32분 기준 온스당 4,630.59달러로 4.8% 하락했다.

지난달까지만 해도 광범위한 지정학적 불확실성과 미국 통화정책의 독립성에 대한 우려가 전통적인 안전자산에 대한 수요를 떠받쳤다. 하지만 케빈 워시가 차기 연준 의장으로 지명된 뒤 금융시장에 존재하던 일부 불확실성이 해소되면서, 금에 대한 안전자산 수요도 일부 약화됐다.

투자자들은 또한 워시가 통화정책에서 매파적 성향을 보일 가능성에 대해서도 우려하고 있으며, 워시의 지명은 미 달러화 강세로 이어져 금 매력을 낮추는 요인으로 작용했다.

한편 CME그룹은 지난 금요일 귀금속 선물 거래에 대한 증거금 요건을 인상하겠다고 밝혔으며, 해당 조치는 월요일 장 마감 이후부터 적용될 예정이다.

SP엔젤의 애널리스트 존 마이어는 "금과 은은 지금 롤러코스터를 타고 있는 상황"이라며 "리프트 힐의 꼭대기에 도달하면 중력이 작용해 하락 국면으로 접어드는 것"이라고 말했다.

현물 은 가격은 장중 최대 15% 급락했다가 온스당 76.81달러로 9.2% 하락했다. 은 가격은 지난주 기록한 사상 최고가 121.64달러 대비 약 37% 하락한 상태다.

다만 분석가들은 이번 급락을 장기적인 하락장의 시작으로 해석하는 것은 경계해야 한다고 지적했다.

바클레이즈의 유럽 주식 전략 총괄인 엠마누엘 코는 "금은 극단적 하방 위험에 대한 헤지 수단으로서의 매력을 여전히 지니고 있지만, 단기적으로는 급등 이후 조정과 포지션 재정비가 불가피해 보인다"고 말했다.

kwonjiun@newspim.com

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[APEC 도시 선전 미리 가보니] ⑤ [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 뒷자리에 앉아 보니 앞쪽 운전석과 조수석은 텅 비어 있었다. 운전대가 혼자서 빙글빙글 돌면서 자동차는 이리저리 복잡한 도로를 잘도 질주한다. 교차로 신호대기 앞에서는 부드럽게 속도를 줄이고, 차선을 바꿔야 할 때는 미리 방향을 틀었다. 마치 유령이 움직이듯 운전대가 저절로 돌아가는 모습은 공상과학 영화를 떠올리게 했다. 지난 10월 9일 중국 광둥성 선전시 난산구 난유 거리에서 체험한 바이두의 자율주행 로보택시 '뤄보콰이파오(萝卜快跑)'. 선전 난산구에서는 로봇이 운전하는 자동차가 이미 일상적인 교통수단으로 복잡한 시내 도로를 종횡무진 누빈다. 운행 테스트가 아니라 완전 무인 자율주행 자동차가 혼자 시내를 다니며 택시 영업을 하는 모습은 선전에서 더이상 낯설지 않다. 차량 안의 인공지능(AI) 비서는 사람 운전기사보다 친절한 목소리로 안전한 여행을 돕고 탑승객과 날씨 같은 간단한 대화를 주고받는다. 안전벨트를 착용하라는 안내부터 목적지에 도착하기 전 소지품을 챙기라는 당부까지, AI 비서는 승객을 챙기는 데 한 치의 소홀함도 없어 보인다. 스마트폰 호출부터… 인터넷 택시와 다를 바 없어 로보택시를 부르고 이용하는 방식은 생각보다 간단했다. 스마트폰에서 중국판 메신저 위챗을 열고 화면을 아래로 쓸어내리자 미니프로그램 형태로 뤄보콰이파오가 나타났다. 이를 클릭하자 일반 차량 호출 플랫폼과 다를 바 없는 화면이 열렸다. 목적지를 선전만 인근 인재공원 옆 식당가로 입력했다. 약 4㎞ 거리로, 예상 이동 시간은 10여 분이었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원=중국 광둥성 선전시 난산구에서 운행중인 바이두 로보택시 뤄보콰이파오. 사진= 뉴스핌 통신사.  2026.10.15 chk@newspim.com 뤄보콰이파오 로보택시는 호출 후 약 3분 만에 도착했다. 일반 인터넷 차량 호출 서비스와 비교해도 대기 시간이 특별히 길지 않았다. 차량 뒷문 쪽에 부착된 버튼에 휴대전화 번호 뒷자리 네 개를 입력하자 뒷문이 열렸다. 차에 오른 뒤 AI 안내 방송에 따라 안전벨트를 매고 왼쪽 팔걸이에 설치된 작은 액정 화면을 터치하자 차량이 출발했다. 호출과 승차 확인, 출발 등 운행 전 과정에서 스마트폰과 차량 내 AI 비서의 안내에 따라 간단한 절차만 거치면 됐다. 1년여 전 베이징 이좡 뉴타운에서 뤄보콰이파오의 완전 무인 서비스를 이용했을 때와는 사뭇 달라진 모습이다. 당시에는 별도 앱을 설치한 뒤 하루 정도 인증 절차를 거쳐야 했다. 중국 현지 상황에 익숙하지 않은 외국인, 특히 여권으로 신원을 확인해야 하는 이용자에게는 진입 장벽이 높았다. 이제는 위챗의 미니프로그램을 통해 차량을 호출할 수 있어 절차가 훨씬 간편해졌다. 일반 차량 호출 서비스와 비교해 가장 두드러진 차이는 승하차 지점을 정확하게 지정해야 한다는 점 정도였다. 로보택시가 승객을 태우고 내릴 장소를 명확히 설정해야 원활한 운행이 가능하기 때문이다. 운전대는 스스로 움직이고, 급제동도 거의 없어 차량이 도로에 진입하자 무인 자율주행 로보택시의 진면목이 드러났다. 시내 주행 속도는 대체로 시속 40~50㎞ 수준을 유지했다. 교차로에 접근하면 미리 속도를 낮췄고, 차선을 바꾸거나 다른 차량의 움직임에 대응할 때도 당황하거나 서두르는 기색이 없었다. 특히 인상적인 것은 차선 변경이었다. 앞쪽 교차로에서 좌회전해야 하는 상황에서는 미리 여유를 두고 좌우와 전후의 교통 흐름을 살피면서 옆 차선으로 안전하게 진입했다. 끼어드는 차량이 있거나 주행 경로를 바꿔야 할 때도 급격하게 브레이크를 밟는 경우가 거의 없었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 바이두의 로보택시 뤄보콰이파오. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 사람이 운전하는 택시에서는 운전자의 판단이나 운전 습관에 따라 가속과 감속이 거칠게 느껴질 때가 있다. 이날 이용한 바이두의 뤄보콰이파오 로보택시는 속도를 줄이고 높이는 과정이 매우 부드러웠다. 운전석에 사람이 없다는 사실을 잠시 잊을 만큼 승차감이 안정적이었다. 무인 자율주행 로보택시가 인간 운전자보다 안전하다고 단정할 수는 없다. 도로 상황과 날씨, 차량의 센서 및 인식 능력에 따라 주행 성능은 달라질 수 있다. 하지만 적어도 이날 선전의 도심 도로에서 경험한 로보택시는 복잡한 교통 흐름을 읽고 대응하는 능력이 상당한 수준이라는 인상을 줬다. 차량 내부에는 승객 편의를 위한 다양한 기능이 갖춰져 있다. 왼쪽 팔걸이의 작은 액정 화면은 음악을 고르거나 차량 내 기능을 조작할 수 있는 일종의 소형 컴퓨터였다. 승객의 불안감을 달래듯 AI 비서는 "겁내지 마세요", "안심하세요", "심호흡하면 도움 돼요"라고 말한다. 첨단 기술이 사람 없이 자동차를 움직이는 데 그치지 않고 승객의 심리까지 고려하는 방향으로 진화하고 있다는 느낌이다. 4㎞에 11위안… 가격 경쟁력까지 갖춘 무인택시 목적지에 가까워지자 차량은 남은 거리를 안내했다. 약 400m를 앞두고 AI 비서가 소지품을 잘 챙겨 내리라는 메시지를 전달했다. 도착 후 요금 화면에는 약 4㎞ 이동에 11위안(약 2200원)이 표시됐다. 로보택시 요금은 일반 인터넷 차량 호출 서비스보다 저렴하고, 전통적인 택시에 비해서는 훨씬 싸다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 선전의 시내 도로를 질주하는 바이두의 뤄보콰이파오 무인 로보택시. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 목적지에 도착했다는 안내를 듣고 오른쪽 문 옆 버튼을 손가락으로 터치했다. 문이 열리고 차에서 내린 뒤에도 차량은 한동안 출발하지 않았다. 주변 상황을 살피며 안전을 확인한 뒤 조용히 다음 행선지를 향해 멀어져 갔다. 로보택시는 더 이상 기술 박람회에서나 볼 수 있는 미래형 자동차가 아니었다. 스마트폰으로 호출하고, 뒷좌석에 앉아 목적지까지 이동한 뒤 요금을 결제하는 일련의 과정은 일반 택시와 크게 다르지 않았다. 달라진 것은 운전석에 사람이 없다는 사실뿐이었다. 중국의 첨단 기술 도시 선전에서는 로보택시가 일상적인 교통수단으로 자리 잡아가고 있다. 여러 기업이 선전의 다양한 구에서 로보택시 서비스를 운영하고 있다. 기자가 체험한 바이두의 뤄보콰이파오는 난산구에서 운행하고 있으며, 인근 바오안구에서는 샤오마즈싱(小马智行·포니AI)의 자율주행차가 운행된다. 중국은 베이징과 상하이, 광저우, 선전 등 여러 도시에서 로보택시 시범 운행과 상용화를 확대하고 있다. 이 가운데 선전은 전기차와 배터리, 드론, 통신, 인공지능 기업이 집적된 도시답게 자율주행 기술을 실제 생활에 접목하는 데 적극적이다. 선전의 로보택시는 올초만해도 1200대 정도였으나 6월 기준 최대 2000대 까지 증가했다. 혁신도시 선전은 불과 4년 뒤인 2030년까지 자율주행 로보택시 운행 차량을 1만 대로 늘린다는 계획을 발표했다. 운전자 없이 소프트웨어와 스마트 센서, AI의 결합만으로 도로를 달리는 무인 자동차가 도시 교통의 한 축이자 일상적인 이동수단으로 확실하게 자리 잡는다는 얘기다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원 chk@newspim.com 2026-10-15 17:13
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
이 내용에 포함된 데이터와 의견은 뉴스핌 AI가 분석한 결과입니다. 정보 제공 목적으로만 작성되었으며, 특정 종목 매매를 권유하지 않습니다. 투자 판단 및 결과에 대한 책임은 투자자 본인에게 있습니다. 주식 투자는 원금 손실 가능성이 있으므로, 투자 전 충분한 조사와 전문가 상담을 권장합니다.
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