[서울=뉴스핌] 송현도 기자 = 대우건설은 입찰이 진행 중인 가덕도신공항 부지조성공사와 관련해 "국내외 대형 해상 공사 수행 기술력을 바탕으로 최종 시공 컨소시엄으로 선정될 경우 공사 수행에 전혀 문제가 없다"는 입장을 4일 밝혔다.

대우건설 관계자는 "동남권 관문공항의 시작을 알리는 초대형 국책사업의 상징성을 잘 알고 있다"며 "일부에서 우려하는 연약지반의 초고난이도 공사라는 점은 회사가 보유한 기술력과 경험을 통해 충분히 극복할 수 있다"고 말했다.

대우건설은 지난 2년간 토목 분야 시공능력평가 1위, 항만공사 분야 3년 연속 1위를 기록한 실적을 강조했다.

대표적인 해외 사례로는 5조원 규모의 이라크 알포 신항만 공사를 꼽았다. 초연약지반 매립과 방파제, 컨테이너 터미널 안벽 공사 등에서 부등침하를 제어하며 시공 중이다. 대우건설은 현지 연약지반 특성에 맞는 공법과 지반 움직임을 분석하는 정밀 계측 시스템 등을 도입해 악조건을 극복했다고 설명했다.

국내에서는 부산-거제간 연결도로(거가대로) 시공 경험을 내세웠다. 거가대로는 개통 15년이 지났으나 부등침하, 누수 등의 문제가 발생하지 않았다. 당시 대우건설은 수심 48m 연약지반에 3.7km 길이의 침매터널을 시공하며 5가지 세계 기록과 3가지 국제특허를 획득한 바 있다.

대우건설은 가덕도신공항 입찰을 위해 지반조사를 마쳤으며, 기존 설계안 개선을 추진 중이다. 연약지반 처리 대안으로 '매립공법 변경'과 '준설치환 공법'을 검토하고 있다.

매립공법 변경은 해상 작업의 한계를 극복하기 위해 육상화 시공 방법을 발굴하는 방식이다. 준설치환 공법은 활주로 구간의 연약지반을 걷어내고 단단한 사석과 토사를 매립해 지반 구성을 바꾸는 방식이다. 대우건설은 이를 통해 잔류 침하 가능성을 원천 배제할 수 있을 것으로 보고 있다.

일본 간사이공항 사례와 비교되는 부등침하 우려에 대해서는 지반 구조의 차이를 들어 반박했다. 간사이공항은 이중 연약지반 구조로 심층부 개량이 어려웠으나, 가덕도는 연약지반 아래 암반층이 위치해 대안 공법 적용 시 침하를 막을 수 있다는 설명이다.

인력 및 장비 수급 문제도 없다는 입장이다. 대우건설은 1000여 명의 토목 기술자를 보유하고 있으며, 106개월의 장기 공사 일감이 보장되는 만큼 관련 업계의 관심이 높아 자원 조달이 원활할 것으로 내다봤다.

대우건설 관계자는 "입찰 절차가 마무리돼 컨소시엄이 시공사업자로 선정되면, 수많은 경험과 실증을 통해 얻어진 기술경쟁력을 통해 국책사업을 성공적으로 완수하기 위한 모든 노력을 다할 것"이라고 말했다. 가덕도신공항 부지 공사 입찰은 오는 6일 오후 6시에 마감된다.

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