대명소노, '항공 전담 TF' 구성...티웨이항공 인수 만지작

기사입력 : 2025년01월17일 15:35

최종수정 : 2025년01월22일 10:35

3월 주총서 이사회 진입 시도 가능성 제기...변수는 높은 부채비율

[서울=뉴스핌] 남라다 기자 = 대명소노그룹이 티웨이항공 인수를 위한 사업 검토에 들어간 모습이다.

그룹의 핵심 사업인 관광 사업과 항공 사업간 시너지를 극대화해 성장 동력을 확보하려는 의도로 풀이된다. 다만 부채비율이 700%를 넘는 티웨이항공 인수 시 대명소노그룹의 재무 건전성을 악화시킬 수 있다는 우려가 나온다. '승자의 저주'에 빠질 수 있다는 지적이다.

티웨이항공 항공기 [사진=티웨이항공]

◆ 대명소노, '항공사업 전담 TF' 구성

17일 업계에 따르면 대명소노그룹은 최근 항공 관련 전담 태스크포스(TF) 조직을 꾸리고 사업 타당성 검토에 본격 착수한 것으로 알려졌다.

TF에서는 티웨이항공과 에어프레미아 등 주요 항공사 인수를 적극 검토할 것으로 알려졌다. 인수전에 뛰어들기 전에 사전 작업으로 보는 시각이 우세하다.

대명소노그룹은 현재 티웨이항공의 지분 26.77%(소노인터내셔널 16.77%, 대명소노시즌 10%)를 보유하며 최대주주인 티웨이홀딩스·예림당(30.07%)과 지분 격차를 3%포인트(p)로 좁혔다.

오는 3월에는 티웨이항공의 정홍근 대표를 포함한 4명의 등기임원 임기가 만료된다. 이에 맞춰 대명소노는 등기임원의 연임을 저지하고 신규 임원을 선임해 지배력 높일 것으로 관측된다.

또 대명소노그룹은 지난해 10월 에어프레미아의 2대 주주인 JC파트너스가 보유한 제이씨에비에이션제1호 유한회사의 지분 50%를 약 471억원에 인수했다. 소노인터내셔널은 잔여 지분 50%를 지난해 6월 이후 매수할 수 있는 콜옵션을 보유하고 있어 사실상 에어프레미아 2대 주주로 올라설 가능성이 높다.

'소노문 해운대' 전경 [사진=소노인터내셔널]

◆ 항공+관광 시너지로 성장동력 확보..변수는 부채

대명소노는 현재 관광 사업을 주력으로 하며 20여개 계열사를 거느리고 있다. 2021년 소노인터내셔널을 중심으로 대명소노, 대명건설, 대명피티피앤이, 대명호텔앤리조트제주, 소노펫앤컴퍼니 등을 흡수합병하며 사업 포트폴리오를 완성했다. 이듬해인 2022년 건설 업황 악화하자 대명건설을 분할했다. 소노인터내셔널의 부채비율이 높아지자 재무 건전성 개선을 위한 조치로 분석된다.

대명건설을 떼어낸 소노인터내셔널의 실적은 회복세 흐름을 탔다. 2022년 소노인터내셔널의 매출은 각각 8561억원으로 전년(2148억원) 대비 286% 급증했다. 영업이익 역시 1773억원으로, 전년(186억원)에 비해 853% 폭증했다.

다만 1년 뒤인 2023년부터 다시 실적은 내림세로 돌아섰다. 기업 분할의 효과는 1년 밖에 가지 않은 셈이다. 지난 2023년 매출은 7678억원으로 전년 대비 1000억원 가까이 크게 줄어들었다. 이 기간 영업이익은 1030억원으로 전년 대비 41.9% 급감했다. 지난해에도 매출과 영업이익이 일제히 감소했을 것이란 전망이 우세하다.

대명소노그룹이 항공사업 진출을 서두르는 것은 핵심 사업인 소노인터내셔널의 실적이 좋지 않으면서 새로운 성장엔진을 찾아 나선 것이란 의견이 지배적이다.

대명소노그룹이 티웨이항공과 에어프레미아 인수에 성공할 경우 중·단거리와 장거리 노선을 모두 아우르는 항공업 포트폴리오를 갖추게 되기 때문이다. 티웨이항공과 에어프레미아는 현재 대한항공 등으로부터 장거리 노선을 이관받아 운항 중인 것도 매력적인 부분이다.

특히 티웨이항공과 에어프레미아가 속한 저비용 항공사(LCC) 시장의 성장세가 좋은 것도 대명소노가 항공 사업에 눈독을 들이는 이유로 꼽힌다. 글로벌 시장조사기관 익스퍼트마켓리서치는 LCC 업계 성장률이 민간항공기 시장 평균(4.8%)을 크게 웃도는 9~16%의 성장세를 보일 것으로 전망했다.

자금 동원력은 충분하다. 티웨이항공 잔여 지분 인수를 위해서는 2000억원 이상의 자금이 필요하다. 업계에서는 대명소노그룹이 잔여 지분 인수를 위해 선수금을 활용할 것으로 보고 있다. 소노인터내셔널의 지난해 현금 및 현금성 자산은 1832억원이다. 나머지는 대명소노시즌, 상조 계열사인 대명스테이션을 활용해 자금을 확보할 가능성이 점쳐진다.

다만 부채는 변수로 꼽힌다. 티웨이항공의 부채비율이 상당히 높은 영향이다. 티웨이항공 인수 주체인 소노인터내셔널도 현재 부채에 시달리고 있는 만큼 승자의 저주가 될 수 있다는 우려도 나온다.

올해 3분기 기준 티웨이항공의 부채총계는 1조2579억원으로 전년(1조1289억원) 대비 11.4% 상승했다. 이 기간 부채 증가에 따라 티웨이항공의 별도 기준 부채비율은 774%에 달한다. 통상 부채비율이 200%를 넘으면 재무 상태가 다소 위험한 것으로 판단한다. 400% 초과 시 '잠재적 부실 징후'로 본다.

티웨이항공 인수 주체인 소노인터내셔널 역시 부채가 많다는 점도 불안 요소다. 1년에 한 번 감사보고서를 내는 소노인터내셜의 부채는 지난해 2조9537억원으로 2022년(2조6621억원)에 비해 2916억원(11%) 증가했다. 부채비율은 671%에 달한다. 티웨이 부채를 갚기 위해 재무 건전성이 나빠질 우려가 나오는 이유다.

대명소노그룹 관계자는 TF 구성에 대해 "경영권 확보 목적이 아닌 항공업과 전략적 업무 시너지를 내기 위한 과정의 일환"이라고 설명했다.

nrd@newspim.com

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광복군, 일본군 무장해제 "항복사실 모르느냐? 변상문의 '화랑담배'는 6·25전쟁 이야기이다. 6·25전쟁 때 희생된 모든 분에게 감사드리고, 그 위대한 희생을 기리기 위해 제목을 '화랑담배'로 정했다. 우리는 그들에게 전의(戰意)가 없는 것을 보이기 위해 기관단총을 모두 어깨에 걸쳤다. 그러고도 만일을 위해서 각각 산개하면서 뛰어내리기 시작했다. 드디어 내 차례가 왔다. 몸을 날렸다. 아. 그때 그 바람 냄새, 그 공기의 열기, 아른대는 포플러의 아지랑이, 그리고는 아무것도 순간적이었지만 보이지 아니했다. 그러나 어쩐 일인가? 우리 주변엔 돌격 태세에 착검한 일본군이 포위하고 있었다. 워커 구두 밑의 여의도 모래가 발을 구르게 했다. 코끼리 콧대 같은 고무관을 제독총에 연결한 험상궂은 방독면을 뒤집어쓴 일본군이 차차 비행기를 중심으로 원거리 포위망을 좁혀오고 있었다. 너무나도 위험한 상황이었다. 이것이 그리던 조국 땅을 밟고 처음 맞은 분위기였다. 동지들은 눈빛을 무섭게 빛내면서 사주경계를 했다. 그러나 아직 기관단총을 거머쥐지는 아니했다. 여의도의 공기가 움직이지 않는 고체처럼 조여들어 왔다. 뿐만 아니었다. 타고 온 C46형 수송기로부터 한 50여m 떨어진 곳의 격납고 앞에는 실히 1개 중대나 되는 군인들이 일본도를 뽑아 든 한 장교에게 인솔되어 정렬해 있었다. 그 앞에는 고급장교인 듯한 자들이 한 줄 또 섰고, 장군 몇 명도 있는 듯했다. 그러나 무엇보다도 8월 18일 한낮의 그 뜨거운 여의도 열기가 우리를 더욱 긴장시켰다. 격납고 뒤에까지 무장한 군인이 대기하고 있었다. 중형전차의 기관포도 이쪽을 향하고 있었다. 환호하는 광복군. [사진= 국사편찬위원회] 비행장 아스팔트 위엔 한여름의 복사열이 그 위기의 긴장처럼 이글대고 있었다. 어느새 우리는 땀에 젖어 있었다. 기막힌 침묵이 십여 분이나 지났다. 그러나 그들은 어떤 행동도 취해 오지 않았다. 마침내 우리가 발걸음을 옮겼다. 우리는 일본군 고급 장교들이 늘어선 쪽으로 한걸음 씩 움직였다. 각자 산개, 조심하라! 누군가가 이렇게 나직하게 말했다. 서해 연안으로 비행기가 고도를 낮출 때 누군가가 유서를 쓰던 일이 이 순간 내 머릿속에서 상기되었다. 일본군 병사들은 우리가 다가서자 의외로 포위망을 풀 듯이 비켜섰다. 우리는 아직 기관단총을 어깨에 멘 그대로였다. 일본군이 길을 열어주자, 그들도 일본군 육군 중장을 선두로 한 장교단이 우리 쪽으로 오기 시작했다. 그가 바로 조선주차군사령관 죠오쯔끼(上月良夫)였다. 쬬오쯔기는 그의 참모장 이하라 소장과 나남 사단장과 참모들을 뒤로 거느렸다. 우리도 좌우로 벌려 섰다. 쬬오쯔기가 「나니시니 이라시따노?(무슨 일로 왔소?)」말문을 열었다. 퍽 야무지게 보였다. 우리는 말 대신 영등포 상공에서 뿌리다 남긴 선전 전단을 내밀어 주었다. 우리의 임무가 일본어와 우리말로 적힌 전단이었다. 거긴 또 우리가 이렇게 들어오게 된 사연도 적혀있었다. 우리는 한 장씩 그 전단을 다른 일본군 장교들에게 나누어 주었다. 쬬오쯔끼는 이를 받아 읽고, "일본은 정전만 한 상태이니 일단 돌아갔다가 휴전 조약이 체결된 다음에 재입국하라"라고 말했다. 그러면서 은근히 위협했다. 자기네 병사들이 꽤 흥분되어 있으니, 만약 돌아가지 않으면 그 신변 보호에 안전책임을 지기가 어렵다는 분위기라고 했다. 이에 이범석 장군이 "네 놈들의 천황이 이미 연합국에 무조건 항복한 사실을 모르느냐? 이제부터는 동경의 지시가 필요 없다는 것을 알아야 한다"라고 맞섰다. 그러나 쉽사리 양보하지 않았다. 옥신각신 말이 몇 번 건너 왔다 갔다. 갑자기 쬬오쯔끼는 한 일본군 대령에게 일을 처리하라고 지시했다. 그러면서 그는 동경서 손님이 오기로 되어 있어 마중을 나와 있던 참이란 말을 하고는 물러가 버렸다" 이범석 장군은 일본군 측에 "조선 총독을 만나 담판 짓겠다'라고 요구했으나 거절당했다. 일본군 무장해제 임무를 띠고 국내로 들어 온 '광복군 국내정진군'은 아무런 소득도 올리지 못한 채 다음 날 8월 19일 14:30분 여의도 기지를 이륙하여 중국으로 돌아갔다. 광복군은 미군정이 시작되고 나서 한참이나 지난 다음에 개인 자격으로 귀국할 수밖에 없었다. 조짐이 좋지 않았다. / 변상문 국방국악문화진흥회 이사장 2025-09-29 08:00

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중국 전기차 주행거리 두배 증가 배터리 개발 [베이징=뉴스핌] 조용성 특파원 = 중국이 에너지 밀도를 두 배 증가시킬 수 있는 전고체 배터리를 개발해 낸 것으로 나타났다. 중국 칭화(淸華)대학 화학공학과의 연구팀은 '음이온이 풍부한 용매화 구조 설계'를 개발해 냈으며, 이를 기반으로 불소 함유 폴리에테르 전해질을 성공적으로 만들어냈다고 중국 관찰자망이 30일 전했다. 해당 연구 성과는 논문 형식으로 국제 학술지인 네이처에 등재되었다. 연구진이 만들어낸 폴리에테르 전해질은 고체이며, 연구팀은 해당 전해질을 사용하여 전고체 배터리를 제작했다. 제작된 전고체 배터리는 604Wh/kg의 에너지 밀도를 기록했다. 이는 현재 리튬 이온 배터리의 에너지 밀도가 150~320Wh/kg인 점을 감안하면 에너지 밀도가 두 배 이상 높아진 것이다. 동일한 무게의 배터리이지만 해당 전해질을 사용한 전고체 배터리는 두 배 이상의 전력을 충전할 수 있는 셈이다. 이론적으로 전기차의 1회 충전 주행 거리가 두 배 증가할 수 있게 된다. 현재 500km가량을 주행할 수 있는 전기차가 1000km를 주행할 수 있게 된다. 해당 전고체 배터리는 안전성 테스트도 통과하였다. 못을 박아도 화재와 폭발이 일어나지 않았다. 또한 120도의 높은 온도의 박스 안에 6시간 동안 방치되었지만, 연소나 폭발이 일어나지 않았다. 또한 500회 이상 충방전을 거치면서도 에너지 저장 용량은 안정적으로 유지되었다. 연구진이 만들어낸 전고체 배터리가 상용화된다면 많은 분야에서 활용이 가능해진다. 전기차의 주행 거리는 두 배 증가하며, 드론의 비행 거리도 두 배 증가하게 된다. ESS(에너지저장장치) 역시 부피당 저장 용량을 크게 끌어올리게 되며 ESS 소형화가 가능해진다. 칭화대 연구진이 개발한 전고체 전해질의 도식도 [사진=네이처 캡처] ys1744@newspim.com 2025-09-30 10:35